Katalog bränsleförbrukning och verklighet – var kommer dessa skillnader ifrån?
Den av tillverkarna deklarerade bränsleförbrukningen är till och med en tredjedel lägre än den faktiska. Inte förvånande – de mäts i förhållanden som har lite med vägtrafik att göra.
Principerna för att mäta bränsleförbrukningen är strikt definierade av EU-förordningar. Enligt riktlinjerna utför biltillverkarna mätningar inte under verkliga körförhållanden, utan under laboratorieförhållanden.
Varmt och inomhus
Bilen genomgår ett dynamometertest. Innan mätningen påbörjas värms rummet upp till en temperatur på 20-30 grader. Direktivet anger erforderlig luftfuktighet och tryck. Testfordonets tank ska vara fylld med bränsle till en nivå av 90 procent.
Först efter att dessa villkor har uppfyllts kan testet påbörjas. På dynamometern "färder" bilen 11 kilometer. Faktum är att bara dess hjul roterar och kroppen rör sig inte. Det första steget är att accelerera bilen till en maxhastighet på 50 km/h. Över en sträcka på 4 kilometer färdas bilen med en medelhastighet på cirka 19 km/h. Efter att ha tillryggalagt denna sträcka accelererar föraren till 120 km/h och under de kommande 7 kilometerna måste han nå en medelhastighet på 33,6 km. Under laboratorieförhållanden accelererar och bromsar bilen mycket försiktigt, föraren undviker att kraftigt trycka ner pedalerna. Resultaten för bränsleförbrukningen beräknas inte baserat på datoravläsningar eller efter tankning av fordonet. Den är inställd på nivån för analysen av uppsamlade avgaser.
Stora skillnader
Effekt? Tillverkarna gav sensationella bränsleförbrukningsresultat i kataloger som informerade om bilens tekniska data. Tyvärr, som praxis visar, i de flesta fall, under normala körförhållanden, under daglig användning av bilen, är data praktiskt taget ouppnåeliga. Som tester gjorda av regiomoto-journalister har visat är den verkliga bränsleförbrukningen i genomsnitt 20-30 procent högre än vad tillverkarna deklarerar. Varför? Enligt experter beror skillnaden på flera orsaker.
– För det första är det helt andra körförhållanden. Dynamometertestet är hög lufttemperatur, så motorn värms upp snabbare. Det gör att den automatiska choken stängs av tidigare och bränsleförbrukningen minskar automatiskt, säger Roman Baran, rallyförare, polsk mästare i bergsracing.
Inga trafikstockningar eller hastighetsändringar
En annan notering gäller mätmetoden. I tillverkarens test kör bilen hela tiden. I gatuförhållanden stannar det oftare. Och det är under acceleration och att stå i trafikstockningar som motorn förbrukar ytterligare bränsle.
"Så det är svårt att säga att att köra 11 kilometer på en dynamometer motsvarar att köra 11 kilometer genom en tätbefolkad stad och en del av en trafikerad riksväg genom outvecklad terräng", säger Baran.
Den som kör 10-15 km i stadscykeln kommer att upptäcka att fordonets driftsförhållanden har en enorm inverkan på bränsleförbrukningen. Under sådana förhållanden når omborddatorns avläsningar 10-15 liter per hundra, medan förbrukningen som anges av tillverkaren i staden vanligtvis är 6-9 l/100 km. Över en längre sträcka faller en bil med varm motor vanligtvis inom tillverkarens angivna värden. Få människor kör fem mil runt staden åt gången.
Mycket beror på motorn
Men enligt Roman Baran är detta inte förvånande. Att uppnå resultat som liknar tillverkarnas mätningar är möjligt, och mycket beror på typen av motor. "Låt mig ge dig ett exempel. Kör en Alfa Romeo 156 med en 140 hk 1.9 JTD dieselmotor. Jag har märkt att körstilen bara påverkar bränsleförbrukningen lite. En mjuk tur genom staden slutade med ett resultat på 7 liter, den svåraste en liter till. Som jämförelse kan en bensin Passat 2.0 FSI bränna 11 liter i staden, men genom att trycka ner gaspedalen till botten är det lätt att höja datoravläsningarna med 3-4 liter. Med ett ord måste bilen kännas, säger Baran.
Ändra dina vanor
För att komma närmare de resultat som tillverkarna deklarerar är det också värt att komma ihåg att minska bilens vikt. Extrakilon i form av en verktygslåda, bilkosmetika och en reservdunk bränsle lämnas bäst i garaget. Med dagens bensinstationer och verkstäder kommer de flesta inte att behövas. Använd endast en låda eller takräcke när du behöver det. – Boxning ökar luftmotståndet. Därför bör du inte bli förvånad när en dieselmotor utrustad med det kommer att bränna 7 liter istället för 10 på motorvägen, tillägger Baran.
I staden är motorbromsning grunden för att minska bränsleförbrukningen. Vi måste komma ihåg detta särskilt när vi når en korsning. Istället för att kasta i friläge är det bättre att komma till signalen i växel. Detta är grunden för eco-driving! Till sist ett råd till. När du köper en bil bör du köra den först. Nästan varje återförsäljare har idag en stor flotta av testbilar. Innan du väljer motor skulle det vara en bra idé att återställa fordonsdatorns inställningar och testa bilen på trånga gator. Även om datoravläsningarna inte exakt återspeglar bränsleförbrukningen, kommer de säkert att ge föraren en mer korrekt bild av verkligheten än katalogdata.
