Karel Dorman är den enda
En LCF-fregatt av Tromp-klass tankas vid Porter. Anmärkningsvärt är det stora flygdäcket, PAC-master, kranar, hybridishålrum, landningsfarkoster och räddningsfarkoster. De flesta av de elektroniska systemen är centrerade på den integrerade masten. Koninkleike Marine Photos
Läsare som är intresserade av moderna fartyg har förmodligen lagt märke till att leverans- och transportenheter, eller mer allmänt, logistikenheter, är en viktig länk i globalt verksamma flottor. Allt mer är dessa stora och mångsidiga fartyg, som i sin design kombinerar de egenskaper som är karakteristiska för flera klasser av äldre generationer. Detta är resultatet av välbehövliga besparingar i rustning, såväl som en förskjutning av tyngdpunkten för maritima operationer från oceaniska till kustvatten från avlägsna områden i världen.
I oktober 2005 publicerade försvarsministeriet i Haag Marinestudie 2005 (vitboken), som var ett paket med förslag för sammansättningen av sjöstyrkorna och en förändring av prioriteringarna, innehållande idéer om de förband som är mest lämpade för långsiktighet uppdrag. Man beslutade i synnerhet att överge de fortfarande mycket unga fregatter av M-typ som byggdes för det kalla krigets behov (två räddades och moderniserades). Deras kostnad möjliggjorde en snabb försäljning utomlands (Chile, Portugal, Belgien). Den lediga platsen i leden skulle intas av fyra oceangående patrullfartyg av typen Holland. Dessutom togs beslut om att bygga Joint Logistics Ship (JSS), ett "Joint Logistics Ship".
Kontroversiell natur
Antagandena för JSS formulerades av Defence Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Som ett resultat av analysen låg fokus på nya metoder för att projicera energi från havet och det växande behovet av att arbeta i "bruna" vatten. Det visade sig att fler och fler enheter verkar nära kusten och stödjer verksamheten på den, fram till utvecklingen av den interna verksamheten. Detta innebär inte bara behovet av att transportera trupper och utrustning, utan också möjligheten att tillhandahålla logistiskt stöd från havet i det inledande skedet av markstyrkornas operation. Samtidigt uppmärksammades behovet av att ersätta det gamla flottanfartyget ZrMs Zuiderkruis (A 832, skrivet i februari 2012). Viljan att begränsa kostnaderna ledde till beslutet att samla resurser för att lösa dessa - något motsägelsefulla - uppgifter på en enda plattform. JSS:s funktioner inkluderar således tre huvudaspekter: strategisk transport, påfyllning av tankfartyg och fasta lager av fartyg till havs och stöd för stridsoperationer vid kusten. Detta krävde skapandet av en enhet som kunde lagra, transportera, självlasta och lossa förnödenheter, bränsle, ammunition och utrustning (till sjöss och i hamnar med olika infrastruktur), tillhandahålla flygoperationer med hjälp av tunga transporthelikoptrar, även utrustad med medicinsk, teknisk och logistikanläggningar, såväl som ytterligare boende för personal (beroende på uppdragets karaktär) eller evakuerade militärer eller civila. Det senare var resultatet av ytterligare krav för deltagande i humanitära uppdrag och evakuering av människor. Som det visade sig blev begreppet "humanitärt uppdrag", som är något abstrakt för oss, den första åtgärden för det nya fartyget och innan det började användas!
Arbetet med att definiera DMO slutfördes 2004, redan då med hjälp av Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) kontor i Vlissingen, enhetens framtida entreprenör. De krävde ett flexibelt förhållningssätt till frågan och frekvent tillgång till finansiella och tekniska kompromisser, samt samordning av de tre principerna som nämns ovan när det gäller massa, volym och placering av enskilda delar av fartygets struktur. Dessutom måste stränga säkerhets- och miljökrav uppfyllas. Allt detta påverkade enhetens slutliga utseende, vilket var resultatet av att justera behovet av att ta lämplig bränsletillförsel, längden på lastlinjerna, landningsområdet, dimensionerna på hangaren och ro-ro-däcket, samt separering av ammunitionsförråd från behållare med brandfarlig vätska. Detta förhållningssätt till utformningen av fartygets inredning påverkade i sin tur andra viktiga beslut - främst på transportvägar. De bör vara så korta som möjligt och väl kopplade till platsen för lasthanteringsutrustning ombord, samt tillgång till pråmar och helikoptrar. Ett separat problem som måste åtgärdas var de förändrade kraven på slagtålighet, översvämningsförmåga och akustisk signatur hos maskinrummet och fartygsutrustningen.
I juni 2006, i avvaktan på parlamentets godkännande av programmet, inleddes ytterligare konceptuellt arbete. JSS förutspås sedan gå in i formationen 2012, förutsatt att
att bygget av Holland- och JSS-patrullerna kommer att genomföras parallellt. De begränsade möjligheterna för deras finansiering ledde dock till indikationen av en prioritet - patrullfartyg. Detta resulterade i ett nästan två års uppehåll i programmet, som användes för att ytterligare optimera kostnader och förproduktion.
I slutet av första kvartalet 2008 formulerade DMO prestationskraven för JSS och kontaktade snart DSNS med en offertförfrågan. Kompromisser måste göras för att hålla enhetspriset på den nivå på 2005 miljoner euro som antogs av parlamentet 265, trots dess storlek och komplexitet. De restriktioner som antogs omfattade: sänkning av maxfarten från 20 till 18 knop, avlägsnande av en av kranarna på 40 ton, sänkning av överbyggnaden till den nivå som planerats för boendehytter, minskning av höjden på hangaren eller eliminering av förbränningsugnen.
Trots dessa justeringar har den övergripande layouten av enheten inte genomgått några större förändringar sedan designarbetets början. Behovet av att verka i olika regioner i världen och de breda transportmöjligheterna tvingade fram ett stort organ. Det var svårt att kombinera detta med förmågan att operera på grunt vatten i omedelbar närhet av den obeväpnade kusten, därför krävs inte denna funktion alls. Den ersätts effektivt av en transporthelikopter eller landningsfarkost. Deras drift på öppet hav underlättas av stora, stabila skrov "logistik". Dess silhuett påverkas mest av cockpitens storlek och placering, vilket beror på behovet av att samtidigt driva två Boeing CH-47F Chinook dubbelrotor tunga helikoptrar. Användningen av dessa maskiner bestämde också storleken och placeringen av hangaren - eftersom de inte har fällbara rotorblad var det nödvändigt att placera den på landningsplatsen och använda stora grindar. Dess höjd var ursprungligen avsedd att tillåta byte av huvudväxlarna, men som nämnts övergavs den till slut. Istället för Chinooks kommer hangaren att inrymma sex mindre NH90 med vikta rotorblad. Helikoptrar bör bli ett viktigt medel för att snabbt transportera personal och delar av last.
Fartygets andra betydande rum när det gäller strategisk transport är lastdäcket för trailers (ro-ro). Den har en yta på 1730 m2 och har en 617 m lång lastlinje för lastuthyrning, men inte bara. Detta är en flexibel del av skrovet, 6 m hög, där även containrar och pallar kan förvaras. Ro-ro-däcket är anslutet till landningsområdet med en 40-tons hiss, vars plattform är utformad för att bära Chinook, men med en demonterad rotor. Tack vare detta kan flygdäcket även fyllas med fordon eller last i standardpaket, vilket tillsammans med hangarytan ger ytterligare 1300 m lastlina. Tillträde till ro-ro-däcket utifrån ges av en hydrauliskt upphöjd ramp med en lyftkapacitet på 100 ton, placerad i skrovets styrbords aktre hörn.
Ett viktigt steg i transportkedjan är omlastningen av den tyngsta lasten till sjöss till pråmar eller pontonparker. Den bästa lösningen skulle vara att använda piren i aktern på fartyget. Detta kommer dock att komplicera utformningen av installationen och öka enhetskostnaden för konstruktionen. Därför användes en kort akterramp, vid inflygning som pråmen något kan sjunka ner i ett urtag i skrovet och lämna sin egen bogramp ta lasten (till exempel ett fordon) direkt från ro-ro-däcket. Detta system är designat för att fungera med havsvågor upp till 3 punkter. Dessutom har fartyget två snabba landningspråmar upphängda på skivspelare.
Den 18 december 2009 undertecknade DMO ett kontrakt med DSNS som skapade en JSS. Konstruktionen av ZrMs Karel Doorman (A 833) utfördes huvudsakligen på Damen Shipyards i Galati.
i rumänska Galac vid Donau. Kölläggningen skedde den 7 juni 2011. Det ofärdiga fartyget sjösattes den 17 oktober 2012 och bogserades till Vlissingen dit det anlände i augusti 2013. Där rustades det och förbereddes för testning. I september 2013 meddelade MoD att JSS av ekonomiska skäl kommer att läggas ut till försäljning efter att bygget var klart. Lyckligtvis förverkligades inte detta "hot". Förbandets dop ägde rum den 8 mars 2014 av dåvarande försvarsminister Jeanine Hennis-Plasschaert. Dock kunde Doorman inte komma i tjänst och slutföra ytterligare sjöförsök som planerat, och detta berodde inte på tekniska problem.
