Kapsel: arbetsprincip

Som ni vet har moderna bilar med tiden skaffat sig en hel uppsättning små "tillbehör" utformade för att optimera driften av den senare, samt för att begränsa utsläppen av föroreningar.

Vi kommer inte att prata här om katalysatorn eller ens om EGR-ventilen, utan snarare en anordning utformad för att fånga bränsleångor i tanken. För, som ni borde veta, expanderar den uppvärmda gasen och tar därför mer plats... Som en bensinburk börjar den bygga upp tryck och blåsa upp när temperaturen stiger, och detta tryck är inte högt av säkerhetsskäl. synpunkt. Denna ballast förstärks av avdunstning av bränslet, med vetskapen om att den tar upp mer plats i gastillstånd än i flytande tillstånd.

Och om vi på den tiden helt enkelt försåg fordon med punkterade tanklock för att lindra övertryck, blev normerna strängare, och därför var det nödvändigt att hitta ett sätt att fånga dem och undvika dem.

Hur är det med essenser?

Kapselns anordning gäller endast bensinbilar, detta bränsle är verkligen mer flyktigt än andra, och därför är dess avdunstning större. Dieslar är nöjda med det enkla avlägsnandet av luft genom slangen vid utloppet av tanken.

Hur fungerar en kapsel?

Ta bort luft från tanken?

Således är principen för denna anordning förkroppsligad i en kanal som är ansluten till bränsletanken, vilket gör att bensinångor kan passera och tas som en laddning med hjälp av en anordning som kallas en burk.

Behållaren innehåller ett aktivt kolfilter som filtrerar bränsleångor innan luft kan komma ut genom ventilen. För i alla fall måste trycket i tanken alltid ventileras till det fria, för att undvika risk för övertryck och därmed explosion av tanken (även om detta fortfarande är mycket osannolikt med tanke på deras motstånd mot det verkande trycket.). Det är alltså en behållare i vilken bränsleångor lagras för att inte släppa ut dem i atmosfären.

Ångbehandling? Hur rengörs kapseln?

Som du kan föreställa dig kan dessa ångor inte stanna kvar i denna reservoar ad vitam aeternam ... Därför behöver vi medel för att bli av med dem utan att kasta dem direkt i det fria.

Tanken är alltså enkel och logisk, vi ska använda den senare i motorn, den kommer att hållas mer i processen.

För detta kommer vi att använda en av de grundläggande principerna för bensinmotorer, nämligen den depression som naturligt finns vid intaget av denna typ av motor. Nu när vi har hittat kraften som gör att dessa ångor kan absorberas, måste vi hitta ett sätt att hantera och reglera det hela ...

För att göra detta placeras en fjäril på banan mellan kapseln och insugningsröret: när den är öppen kommer ångorna att sugas in i motorn. Den fungerar tack vare en elektrisk drivning genom en elektromagnet, som styrs av motorns ECU. När den drivs öppnas den, så när bilen stängs av eller det är problem stängs den.

Naturligtvis måste luft komma tillsammans med dessa bränsleångor, så här kommer vi att använda kanisterns ventil. Annars kommer behållaren att sugas in i fördjupningen, och då drar den ihop sig, som det gör med en fruktjuicekub som böjs när du slutar suga in den dyrbara vätskan.

Hur vet datorn om behållaren är full?

Det finns ingen detektor eller annan sensor i den här enheten. För att datorn ska kunna veta vad som pågår inuti, och därmed mängden ånga, kommer den att använda en lambdasond.

Vilken länk kommer du att berätta för dig själv? Tja, datorn kommer att öppna kapseln mot motorn och tack vare lambdan avgöra vikten av kapselns kapacitet eller inte. Om lambdan upptäcker en rik blandning efter öppning finns det ångor i kapseln.

Uppenbarligen kommer datorn då att modulera gasspjällets öppningsnivå och bränslemätning genom insprutning, för om kapseln erbjuder bränsle och oxidationsmedel måste den minskas å andra sidan för att hålla mätningsanslutningen när gaspedalen trycks ned.

Observera slutligen att vissa villkor är nödvändiga för att magnetventilen ska leda ångorna till inloppet, nämligen en lägsta utetemperatur (vanligtvis 10-15 °) och en tillräckligt varm motor (15-20 °). I själva verket måste ångorna vara tillräckligt flyktiga för att komma in i luftintaget.

Sammanfattning av verksamheten

• Motorn går inte eller behållaren tom: magnetventilen är inte strömsatt och inloppet blockerat. Således kommer bränslelufttrycket ut genom adsorbatorns ventil och filtreras från ångorna tack vare det aktiva kolfiltret.
• Motor på: datorn försöker då och då kontrollera fyllnadsnivån på behållaren genom att öppna magnetventilen lätt. Om den upptäcker (med hjälp av en lambda) att den är välfylld, rensar den den och öppnar den tills ångorna är borta. Om den är tom eller lätt lastad, håll magnetventilen stängd (vilket är naturligt när det inte medföljer).

Kapsel och etanol?

När du tankar är ECU:n försiktig med förekomsten av etanol, så den utför tester på egen hand för att fastställa det och därför anpassa sig. Den stökiometriska dosen av etanol är faktiskt inte densamma.

Kanister problem?

Flera problem kan uppstå, såsom fel på magnetventilen. Om du känner något som en sugkopp när du tar bort tanklocket, kan ventilen på behållaren vara igensatt.

Symtom som indikerar ett kapselproblem?

Eftersom detta är en föroreningskontroll kommer motorns varningslampa att tändas (principen för denna varningslampa är att varna för överdriven motorförorening, så det indikerar inte nödvändigtvis något allvarligt).

Därför noterar vi också fenomenet att pluggen fastnar (sugeffekt när du tar ut pluggen för tankning) eller till och med problem med start och oregelbunden tomgång ...

Rekommendationer från recensioner

Här är vittnesmålen från de vittnesmål som lagts ut på webbplatsen på testblad. Du kan också vittna och bli postad här genom detta (eller genom kommentarerna längst ner på sidan). Tack alla för ert trevliga deltagande...

Peugeot 308 (2013–2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : skärmen ändrades 20 000 km, tåget bakom bullrar, återkalla till 100 000 bilen startar på 3 cylindrar, stannar vid sidan av vägen, startar igen och går normalt. 1 månad efter rebelotte, ljus och rullar ändrades koncessionsledningen. 1 månad börja igen, återvända till en trasig återförsäljare i Alperna med avstängning vid full acceleration, där en mekaniker känd som pb känd i Peugeot, fabriksinställd ventil i bensintanken, bensin går till tanken jerrycan, då hälls plötsligt tändstift i insugningsröret ... bra tur att bilen fortfarande servas av Peugeot, tanken är helt utbytt för 1000 € faktura, kundtjänstundersökning, 50% betalar Peugeot plus billån Uv, efter 6 månader av svårigheter...

1.2 Puretech 130 ch manuell box / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Hej, några problem Piper bakaxel, löst med expansivt skum Motorförorening, vilket gör att bilen "skrapar" Tändstiftet utbränd vid 48.000 XNUMX km Bränsletankbyte, jerrycan HS (bränsleläckage från jerrycan när en fullständig påfyllning är klar, istället för att suga in gas, suger den in vätska, därav ett fel), alltså ett komplett byte av tankbilen, som fortfarande snurrar 55.000 XNUMX km då och då. Det uppstod ett fel och eftersom detta är en fakturasekvens 17 gick min bil sönder Symptom bilen betade svagt i en hastighet av 06 km/h på vägen tillbaka, på vägen tillbaka är bilen ännu mer ryckig och med säkerhet i en hastighet på 2020 km/h, sedan 50 km/h i backe Bilen hämtade en Peugeot FEL Anledningen förklarades av mekanikern 60 med ett tändstift som orsakade kortslutning, så bilen går på cylinder 30. 1 bil kraschade igen, i staden, omöjlig att starta om. Bilen transporterades till Peugeot, luftintaget rengjordes på grund av smutsen på ventilerna. Uppskattningen sjunker med 904.28¤ med 50% deltagande av Peugeot, behöver en bil, jag dröjer inte och accepterar situationen. Bilen återlämnades till oss den 11/07 med ett oljebyte. Sedan bilen byggts om så uppstår oljeläckor på marken, tittar man på oljenivån så är den klart över max och bilen är inte i bra skick. form och visar kraftförlust. Vi skickar tillbaka den till Peugeot 27 för att förklara problemet, vi lämnar tillbaka den 07, de har inga problem med bilen. Peugeot, diagnostiken faller, vi måste byta tank, Peugeot erbjuder omedelbart 10%, vänligen gör en fil i Peugeot för bättre support. Hon erbjuder 60 % eftersom bilen kommer från Tyskland och underhållet inte gjordes hemma. 1995 2002 av juli Laglig garanti för överensstämmelse för fordon köpta i Europa. När det gäller underhåll är fördelarna med den kommersiella garantin som beviljats ​​den enligt klausul L. 1400-2002 inte föremål för tillhandahållande av reparations- och underhållstjänster som inte täcks av denna garanti av en nätverksreparatör som godkänts av tillverkaren." Så de hade alla fel, över telefon hotade mekanikteamets ledare att ta med säkerhetskostnader om jag inte tog ett snabbt beslut om måndagens förslag. Baserat på min forskning är tanken ingen slitdel och ska hålla hela fordonets livslängd. Jag tror att Peugeot på grund av de många kostnaderna borde ta på sig 100% av reparationskostnaderna för att byta tanken (problemet är känt och känt för alla utom garaget. ) Jag fördömer det dolda felet i UFC, vad jag ska välja, vilket ger mig en månads uppskov för att ta ansvar. Jag kan inte vänta på den här perioden, jag betalar för reparationerna. Den 17:e återvänder jag till min familj och upp till 12 km körde jag det orangea motorljuset i 2020 km, vilket betyder att det är ett problem med föroreningar. Resten 350 mil kör jag tystare utan att oroa mig. Jag håller på med diagnostik i Roady (för att inte göda lejonet), med 6 felsidor och indikatorn lyser inte längre. 03 Jag återvänder hem och igen 01 km och igen 2021 km och detta berömda fasta bärnstensfärgade ljus med permanent motor.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensiv 2015 75000 km BVM6 : Ett 55000 motorrycksproblem, mycket tillfällig effektförlust och instabil tomgång, speciellt vid hård användning på sommaren utan några indikatorlampor på instrumentpanelen. Initial omprogrammering av injektionsdatorn under 2018 års återkallelsekampanj. Ett år senare har 70000 1200 2 XNUMX samma symtom igen; Defekt motordiagnostik rengöring av insugskanalerna + sandblästring av ventilerna + byte av oljeavskiljare. Totalt XNUMX ?? XNUMX månader efter att ha spolat tillbaka motorn, stannar, förlust av kraft i försämrat läge. magnetventil diagnostik jerrycan Felaktig komplett tankbyte med en total kostnad på 1350 ?? 75 % upptas av Citroën.

Peugeot 206 (1998–2006)

2.0 S16 135 hk År 1999, 145000 km : Förutom rutinunderhåll, oljebytesfördelare + plåt + skivdäck, etc. ... Per 100 000 km jerrycan + vattentemperaturgivare, styrkulleder + stång 110 km bakaxel för andra gången (byttes varje gång mot en ny, denna gång åtgärdades problemet på vanligt sätt genom att installera en smörjanordning) Vid 000 km koppling + tändspole + vipparmsskyddspackning Vevaxelpackning 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130-kanaler : jerrycan ur funktion defekt, kräver byte av tanken med jerrycan, bensinångabsorbator, katalysator för ett totalt belopp av 2300 euro på 44000 km-mätaren.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hk Quattro, 6 Stronic växellåda, 100.000 2012 km, XNUMX, lyxambition : Köpt för 97.000km, stötdämparkopp, problem med start -> aktivt kol tank jerrycan

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanaler 1.6 THP 165 kanaler EAT6 Exklusivt : HS panoramasoltak direkt efter garantins utgång. 80% av reparationerna täcks av Citroen (resten 280 ¤ på min bekostnad) Motorproblem på grund av funktionsfel jerrycan I sig själv, på grund av tankens designfel. Reparationer stöds av Citroen 50% (resterande 490 ¤ på min bekostnad) Dödvinkeldetektor som stängs av utan anledning

Peugeot 206 (1998–2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 år; XT Premium : Hej, min Peugeot 206 1,4 bensin 75 CV-motor från 03/2003 stannar då och då när jag är i en rondell eller vid en stoppskylt (ofta vid nedväxling med 3:e växeln per sekund). När detta händer startar maskinen om utan problem. Bilen startar varje morgon. Flera delar utbytta: tändstift, tändspole, tomgångskontroll, insugstrycksgivare, T°-givare, TDC-givare och gasspjäll borttagen och rengjorda. Det diagnostiska fallet hittar inga felkoder. Oavsiktligt fel kan ofta vara kallt eller varmt, men med T ° ext. Kallt. Kände du till den här typen av PB? Tack på förhand ... PS Jag ska byta magnetventilen jerrycan... Jag läser i ett specialnummer av tidningen ARGUS att detta kan vara anledningen till min p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite användarmanual 151000 km version pack : bakluckans cylindrar, AVD bromsok, elfönstermekanism för passagerare, jerrycan.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mekanik : hej, jag har en Opel zafira bensin från 2003 18 16v bilen på banan är repad och tappar lite kraft och bränslenivåindikatorn går sakta till noll och när jag öppnar tanklocket återställs tryckmätaren normalt gnista plugg byt bränslefilter byt luft byt filter, byt ventilationsventil och jerrycan barmhärtighet

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca växellåda. : Motorn stängs av när som helst och när som helst. omstart är inte möjlig, när tändningen slås på lyser varningslamporna på instrumentpanelen, kylarfläkten går på full hastighet, men startmotorn fungerar inte, motorn är påslagen med skydd. den enda lösningen, vänta några minuter (variabel tid vanligtvis 5 till 15 minuter). Motorn startas sedan slutligen om .RAS i garagediagnostik. Jag bytte (som rekommenderat) kylvätsketemperatursensorn på framsidan av motorn och eftersom problemet verkar vara borta. Tydligen skickade sensorn felaktig information till datorn, vilket säkerställde motorns säkerhet genom att stänga av strömförsörjningen och starta fläkten (förutsatt att motorn var överhettad). * läcker bränsle från bränsleslangen jerrycan (HS-slang) * Mittkonsolens beläggning är mycket ömtålig och skalar. (Problemet har hittats på nästan varje slk jag sett). en liten mängd sågspån i transmissionsoljan vid byte. i alla fall ganska långsamma växlingar. * lätt oljeläckage på bakaxeln.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 från 80 kanaler 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE-serien : Elektroventil PB de jerrycan; tändningshuvud; Hjulskydd som sväller av fukt och slits ut.

Peugeot 307 (2001–2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack El + soltak, 2001, 175 km, manuell växellåda : - jerrycan– Fjädringstriangel (HS-bussning) – Comodo-byte (com2000) (blinkande ljus) – HS krängningshämmarlänkar – Växellådans lager

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 och 120 hk. År 1995 – 200000 km VSX : bränslepump - reningsfilter jerrycan

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Johnny (Datum: 2021, 07:31:04)

Efter att ha tankat 2014 Ford Escape startar den inte igen. Så jag måste trampa på gaspedalen och hålla den halvvägs, och den börjar igen med nöd och näppe, och plötsligt går den framåt, allt är bra. Jag bytte ut kanisterventilen och problemet återkom strax efter. P-kod 1450, tack.

Il I. 3 reaktion (er) på denna kommentar:

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Vad tycker du om billiga bilar