Vilken typ av däck ska användas på vintern: bredare eller smalare?
Varje höst står flera miljoner förare som bor på mellanbreddgrader inför samma dilemma: är det värt att investera i vinterdäck eller är det bättre att hålla fast vid helårsdäck.
Många är övertygade om att de så kallade allrounddäcken helt enkelt är den bästa lösningen, tack vare vilken driften av maskinen underlättas när som helst på året. Detta är absolut sant om du bara kör i staden, ditt område kännetecknas inte av höga kullar och vägrar som regel att åka när det snöar eller is på vägen.
Under alla andra förhållanden är skillnaden mellan helårs- och vinterdäck minst 20 % mer grepp. Och 20 % är en stor skillnad mellan en manöver i tid eller ett stopp innan bilen krockar med stötstoppet.
Vad är anledningen till denna skillnad?
Varför kan inte tillverkare, beväpnade med den moderna vetenskapens alla verktyg, fortfarande producera däck som presterar lika bra hela tiden?
Svaret är väldigt enkelt: eftersom det är omöjligt att kombinera ömsesidigt uteslutande saker från däcksammansättningen. Grundkrav för däck:
- att de är tillräckligt fasta;
- att motstå höga hastigheter;
- att slitas ut långsamt.
Men vi vill också att de ska vara tillräckligt mjuka för att ha det bästa greppet på asfalt. Vi vill att de ska ha en så stor torr kontaktyta som möjligt, samt tillräckligt stora kanaler för att dränera vatten och smuts när det regnar.
Det är som att göra en sko lämplig för en sommarstrand, för vandring i bergen och för ett sprintlopp. Modern teknik kan erbjuda dig en rimlig kompromiss mellan dessa saker. Men det är fortfarande en kompromiss.
Helårsdäck är en bra lösning för länder som Grekland. Men för länder med kontinentalt klimat är användningen i snö och is riskabel.
Stora skillnader
Det första är uppenbart: helårsdäck har en något enklare slitbanestruktur och djupare dräneringskanaler.
Vintern har ojämförligt fler lameller - och var och en av dem är designad för maximalt grepp på olika underlag. Kanalerna här är designade för att samla snö, och ofta är deras bottnar polerade, vilket säkerställer att klibbig snö kastas ut från hålrummet.
Allväder (vänster) mot vinterdäck. Det andra alternativet har en mycket mer komplex slitbanestruktur för att ge bättre grepp i frostigt väder.
VARJE TILLVERKARE har också sina egna originallösningar. Till exempel dräneringssystemet på Continental Winter Contact.
Tanken är att friktionen i sig smälter det översta lagret av is och bildar ett vattenlager mellan däcket och vägen. Dessa spår under slitbanan är speciellt utformade för att ta bort fukt för att förhindra att hjulen glider.
Samtidigt ger däcket en maximal kontaktyta, som i sommaranaloger reduceras på grund av spåren.
Förresten, experter rekommenderar att du använder något bredare däck på vintern än på sommaren. Det är sant att den bredare bredden gör däcket lite mer mottagligt för vattenplaning och lite instabilt vid standardspårvidder. Men å andra sidan har sådana däck betydligt mer grepp på torra vägar, på packad snö eller is och stannar bättre på våta vägar.
I det här fallet är det värt att överväga bilens egenskaper. Till exempel på vintern fryser snö på fenderfodret och förvandlas till porös is med skarpa kanter.Om gummit installeras bredare än vad tillverkaren rekommenderar, kommer det att klänga fast vid detta lager.
Som ett resultat minskar svängradien märkbart (hjulet börjar gnugga mot fenderfodret). Konstant friktion på isen kommer också snabbt att inaktivera däcket. Vissa bilister hittar en kompromiss: de sätter den som är smalare fram och den som är bredare bak.
