Vad är nedbrytningen av batteriet i elfordon? Geotab: snitt 2,3 procent per år • EL
Geotab har sammanställt en intressant rapport om batteriernas sjunkande kapacitet i elfordon. Detta visar att nedbrytningen fortskrider i en takt av cirka 2,3 procent per år. Och att det är bättre att köpa bilar med aktivt kylda batterier, eftersom de med passiv kylning kan åldras snabbare.
Förlust av batterikapacitet i elfordon
innehållsförteckning
- Förlust av batterikapacitet i elfordon
- Slutsatser från experimentet?
Data som presenteras i diagrammen är baserad på 6 elfordon och laddhybrider som används av privatpersoner och företag. Geotab skryter med att studien omfattar 300 modeller från olika årgångar och olika tillverkare – den insamlade informationen omfattar totalt 21 miljoner dagars data.
Det är värt att notera att graflinjerna är raka från början. De visar inte det första kraftiga fallet i batterikapacitet, som vanligtvis varar upp till 3 månader och orsakar ett fall från cirka 102-103 procent till 99-100 procents kapacitet. Detta är den period under vilken en del av litiumjonerna fångas upp av grafitelektroden och passiveringsskiktet (SEI).
> Laddar elbilar på 10 minuter. och längre batteritid tack vare...uppvärmning. Tesla hade det i två år, forskarna räknade ut det nu
Detta beror på att diagrammen visar trendlinjer (källa):
Vad är slutsatsen av detta? Genomsnittet för alla testade fordon är 89,9 procent av originaleffekten efter 5 års drift.. Därmed kommer en bil med en räckvidd på 300 kilometer initialt att tappa cirka 30 kilometer på fem år – och erbjuda nästan 270 kilometer på en laddning. Köper vi en Nissan Leaf kan nedbrytningen gå snabbare, medan det i en Volkswagen e-Golf går långsammare.
Intressant nog har båda modellerna ett passivt kylt batteri.
> Hur kyls batterier i elfordon? [MODELLISTA]
Vi såg den största nedgången i Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Efter 1 år och 8 månader hade bilarna bara 86,7 % av sin ursprungliga kapacitet. BMW i3 (2017) sjönk också en hel del i pris, som efter 2 år och 8 månader bara erbjöd 84,2 procent av sin ursprungliga kapacitet. Vissa saker har förmodligen redan fixats under senare år:
Vi vet inte hur dessa bilar är lastade, hur de fungerar och hur enskilda modeller presenteras. Enligt diagrammet de flesta mätningar kommer från Tesla Model S, Nissan LEAF och VW e-Golfs. Vårt intryck är att denna data inte är helt representativ för alla modeller, men den är bättre än ingenting.
Slutsatser från experimentet?
Den viktigaste slutsatsen är nog rekommendationen att köpa en bil med ett batteri som vi har råd med. Ju större batteriet är, desto mindre ofta kommer vi att behöva ladda det, och förlusten av kilometer kommer att skada oss mindre. Oroa dig inte för det faktum att i staden "är det ingen mening att bära ett stort batteri med dig." Detta är vettigt: istället för att ladda var tredje dag kommer vi att kunna ansluta till en laddningspunkt en gång i veckan – precis när vi gör stora inköp.
Resten av rekommendationerna är mer generella och finns även i Geotab-artikeln (läs HÄR):
- vi kommer att använda batterier inom 20-80 procent,
- lämna inte bilen med ett urladdat eller fulladdat batteri under en längre tid,
- ladda om möjligt bilen från halvfarts- eller långsamma enheter (vanligt 230 V-uttag); snabbladdning påskyndar kapacitetsförlusten.
Men vi kommer naturligtvis inte att bli galna heller: bilen är för oss, och inte vi för den. Låt oss använda det som vi gillar det bäst.
Redaktionell anmärkning www.elektrowoz.pl: Rekommendationerna ovan är för rimliga människor som vill njuta av sina bilar och elektroniska enheter så länge som möjligt. Bekvämlighet och drifttid är viktigare för oss, därför laddar vi alla enheter med litiumjonbatterier maximalt och laddar ur dem väl. Vi gör detta också i forskningssyfte: om något börjar gå sönder vill vi veta om det innan rimliga användare.
Ämnet föreslogs av två läsare: lotnik1976 och SpajDer SpajDer. Tack!
Detta kan intressera dig:
