Vilken olja ska fyllas i variatorn?
Arbetsförhållanden för CVT-oljor
Den automatiska typen av växellåda ersätter sakta men säkert de mekaniska alternativen för lådorna från marknaden. Kostnaden för tillverkning av automatiska maskiner minskar, och deras tillförlitlighet och hållbarhet ökar. I kombination med körkomforten hos automater jämfört med manuella växellådor är denna trend ganska logisk.
Variatorer (eller CVT, som i en anpassad översättning betyder ”kontinuerligt variabla transmissioner”) har inte genomgått några större designmässiga förändringar sedan starten. Remmens (eller kedjans) tillförlitlighet har ökat, effektiviteten har ökat och transmissionens totala livslängd har ökat till kritiskt slitage.
Dessutom började hydraulik, på grund av minskningen av storleken på funktionella element och ökningen av belastningen på dem, kräva hög driftnoggrannhet. Och detta återspeglades i sin tur i kraven för CVT-oljor.
Till skillnad från ATF-oljor avsedda för användning i konventionella maskiner, fungerar smörjmedel med variabel hastighet under mer specifika förhållanden.
För det första måste de helt utesluta möjligheten av deras anrikning med luftbubblor och, som en konsekvens, uppkomsten av kompressibilitetsegenskaper. Hydrauliken, som växlar och expanderar plattorna under driften av variatorn, ska fungera så tydligt som möjligt. Om plåtarna på grund av dålig olja börjar fungera fel leder detta till förträngning eller tvärtom, överdriven försvagning av remmen. I det första fallet, på grund av den ökade belastningen, kommer bältet att börja sträcka sig, vilket kommer att leda till en minskning av dess resurs. Med otillräcklig spänning kan den börja glida, vilket kommer att orsaka slitage på plattorna och själva bältet.
För det andra måste CVT-smörjmedel samtidigt smörja gnidningsdelarna och eliminera möjligheten att remmen eller kedjan glider på plattorna. I ATF-oljor för traditionella automatiska maskiner är en lätt slirning av kopplingarna vid tidpunkten för byte av låda normalt. Kedjan i variatorn ska fungera med minimal glidning på plattorna. Helst ingen glidning alls.
Om oljan har en mycket hög smörjighet, kommer detta att leda till att remmen (kedjan) glider, vilket är oacceptabelt. En liknande effekt uppnås genom användning av speciella tillsatser, som vid höga kontaktbelastningar i remplattans friktionspar förlorar några av sina smörjande egenskaper.
Klassificering av växellådsoljor för variatorer
Det finns ingen enskild klassificering av CVT-oljor. Det finns inga strukturerade, allmänna standarder som täcker de flesta CVT-oljor, såsom de välkända SAE- eller API-klassificerarna för motorsmörjmedel.
CVT-oljor klassificeras på två sätt.
- De är märkta av tillverkaren som ett smörjmedel avsett för specifika lådor av specifika bilmodeller. Till exempel är CVT-oljor för många Nissan CVT-fordon märkta Nissan och är NS-1, NS-2 eller NS-3. Honda CVT eller CVT-F olja hälls ofta i Honda CVT. Etc. Det vill säga, CVT-oljor är märkta med biltillverkarens märke och godkännande.
- Märkt endast på toleranser. Detta är inneboende i CVT-oljor som inte är avsedda som smörjmedel för ett visst bilmärke. Som regel är samma olja lämplig för flera typer av variatorer som installerades på olika märken och modeller av bilar. CVT Mannol Variator Fluid har till exempel mer än ett dussin CVT-godkännanden för amerikanska, europeiska och asiatiska fordon.
En viktig förutsättning för korrekt val av olja för variatorn är valet av tillverkare. Som praxis har visat finns det ganska många oljor för en variator av tvivelaktig kvalitet på marknaden. Helst är det bättre att köpa märkessmörjmedel från en auktoriserad återförsäljare. De är fejkade mindre ofta än universella oljor.
