Vilken typ av olja man ska fylla i servostyrningen

Vilken typ av olja ska fyllas på i servostyrningen? Denna fråga är av intresse för bilägare i olika fall (när du byter vätska, när du köper en bil, före den kalla årstiden och så vidare). Japanska tillverkare tillåter automatisk transmissionsolja (ATF) att hällas i servostyrningssystemet. Och europeiska indikerar att du måste hälla speciella vätskor (PSF). Utåt skiljer de sig i färg. Enligt dessa huvud- och ytterligare funktioner, som vi kommer att överväga nedan, är det bara möjligt att bestämma vilken typ av olja som ska fyllas i servostyrningen.

Typer av vätskor för servostyrning

Innan du svarar på frågan om vilken olja som finns i den hydrauliska boostern måste du bestämma dig för de befintliga typerna av dessa vätskor. Historiskt hände det så att förare särskiljer dem endast genom färger, även om detta inte är helt korrekt. Det är trots allt mer tekniskt kompetent att vara uppmärksam på de toleranser som vätskor för servostyrning har. nämligen:

• viskositet;
• mekaniska egenskaper;
• hydrauliska egenskaper;
• kemisk sammansättning;
• temperaturegenskaper.

Därför, när du väljer, måste du först och främst vara uppmärksam på de listade egenskaperna och sedan på färgen. Dessutom används för närvarande följande oljor i servostyrning:

• mineral. Deras användning beror på närvaron av ett stort antal gummidelar i servostyrningssystemet - o-ringar, tätningar och andra saker. I hård frost och i extrem värme kan gummi spricka och förlora sina prestandaegenskaper. För att förhindra att detta inträffar används mineraloljor som bäst skyddar gummiprodukter från de uppräknade skadliga faktorerna.
• Syntetisk. Problemet med deras användning är att de innehåller gummifibrer som skadar gummitätningsprodukterna i systemet. Men moderna biltillverkare har börjat lägga till silikon till gummi, vilket neutraliserar effekterna av syntetiska vätskor. Följaktligen växer omfattningen av deras användning ständigt. När du köper bil, se till att läsa i serviceboken vilken sorts olja som ska hällas i servostyrningen. Om det inte finns någon servicebok, kontakta en auktoriserad återförsäljare. Hur som helst så måste du känna till de exakta toleranserna för möjligheten att använda syntetisk olja.

Vi listar fördelarna och nackdelarna med var och en av de nämnda typerna av oljor. Så till fördelarna mineraloljor gäller för:

• sparande effekt på systemets gummiprodukter;
• lågt pris.

Nackdelar med mineraloljor:

• signifikant kinematisk viskositet;
• hög tendens att bilda skum;
• kort livslängd.

Fördelar helsyntetiska oljor:

Skillnader i färg på olika oljor

• lång livslängd
• stabil drift under alla temperaturförhållanden;
• låg viskositet;
• de högsta smörjande, korrosionsskyddande, antioxidant- och antiskumegenskaperna.

Nackdelar med syntetiska oljor:

• aggressiv påverkan på gummidelarna i servostyrningssystemet;
• godkännande för användning i ett begränsat antal fordon;
• högt pris.

När det gäller den vanliga färggraderingen erbjuder biltillverkare följande servostyrningsvätskor:

• Av röd färg. Det anses vara det mest perfekta, eftersom det är skapat på basis av syntetiska material. De tillhör Dexron, som representerar ATF-klassen - automatiska transmissionsvätskor (Automatic Transmission Fluid). Sådana oljor används ofta i automatiska växellådor. De är dock inte lämpliga för alla fordon.
• Gul färg. Sådana vätskor kan användas för automatisk växellåda och för servostyrning. Vanligtvis är de gjorda på basis av mineralkomponenter. Deras tillverkare är det tyska företaget Daimler. Följaktligen används dessa oljor i maskiner som tillverkas i detta företag.
• Grön färg. Denna komposition är också universell. Den kan dock endast användas med manuell växellåda och som servostyrningsvätska. Olja kan tillverkas på basis av mineraliska eller syntetiska komponenter. Vanligtvis mer trögflytande.

Många biltillverkare använder samma olja för automatisk växellåda och servostyrning. de inkluderar nämligen företag från Japan. Och europeiska tillverkare kräver att en speciell vätska används i hydrauliska boosters. Många anser att detta är ett enkelt marknadsföringsknep. Oavsett typ utför alla servostyrningsvätskor samma uppgifter. Låt oss överväga dem mer i detalj.

Servostyrningsvätskans funktioner

Funktionerna hos oljor för servostyrning inkluderar:

• överföring av tryck och ansträngning mellan systemets arbetskroppar;
• smörjning av servostyrningsenheter och mekanismer;
• anti-korrosion funktion;
• överföring av termisk energi för att kyla systemet.

Hydrauloljor för servostyrning innehåller följande tillsatser:

PSF-vätska för servostyrning

• minska friktionen;
• viskositetsstabilisatorer;
• anti-korrosionsegenskaper;
• surhetsstabilisatorer;
• färgkompositioner;
• skumdämpande tillsatser;
• kompositioner för att skydda gummidelar av servostyrningsmekanismen.

ATF-oljor utför samma funktioner, men deras skillnader är följande:

• de innehåller tillsatser som ger en ökning av den statiska friktionen hos friktionskopplingar, såväl som en minskning av deras slitage;
• olika sammansättningar av vätskor beror på att friktionskopplingar är gjorda av olika material.

Eventuell servostyrningsvätska skapas på basis av basolja och en viss mängd tillsatser. På grund av deras olikheter uppstår ofta frågan om olika typer av oljor kan blandas.

Vad man ska hälla i servostyrningen

Svaret på denna fråga är enkelt - vätskan som rekommenderas av din biltillverkare. Och att experimentera här är oacceptabelt. Faktum är att om du ständigt använder olja som inte är lämplig i sammansättningen för din servostyrning, så finns det med tiden en stor sannolikhet för ett fullständigt fel på den hydrauliska boostern.

Därför, när du väljer vilken vätska som ska hällas i servostyrningen, måste följande skäl beaktas:

GM ATF DEXRON III

• Tillverkarens rekommendationer. Du behöver inte delta i amatörföreställningar och hälla något i servostyrningssystemet.
• Blandning är endast tillåten med liknande kompositioner. Det är dock oönskat att använda sådana blandningar under lång tid. Byt vätskan till den som rekommenderas av tillverkaren så snart som möjligt.
• Oljan måste tåla betydande temperaturer. Trots allt kan de på sommaren värma upp till + 100 ° C och uppåt.
• Vätskan måste vara tillräckligt flytande. Annars kommer det att finnas en överdriven belastning på pumpen, vilket kommer att leda till att den misslyckas i förtid.
• Olja måste ha en seriös användningsresurs. Vanligtvis utförs utbyte efter 70 ... 80 tusen kilometer eller vartannat till vart tredje år, beroende på vad som kommer först.

Många bilägare är också intresserade av frågor om huruvida det är möjligt att fylla växelolja i gur? Eller olja? När det gäller den andra är det värt att säga direkt - nej. Men på bekostnad av den första - de kan användas, men med vissa reservationer.

De två vanligaste vätskorna är Dexron och Power Steering Fuel (PSF). Och den första är vanligare. För närvarande används huvudsakligen vätskor som uppfyller Dexron II- och Dexron III-standarderna. Båda kompositionerna utvecklades ursprungligen av General Motors. Dexron II och Dexron III tillverkas för närvarande under licens av ett flertal tillverkare. Mellan sig skiljer de sig i temperaturintervallet för användning.Tyska företaget Daimler, som inkluderar den världsberömda Mercedes-Benz, har utvecklat sin egen servostyrningsvätska, som har en gul färg. Det finns dock många företag i världen som producerar sådana formuleringar på licens.

Överensstämmelse med maskiner och servostyrningsvätskor

Här är en liten tabell över överensstämmelse mellan hydraulvätskor och direkta bilmärken.

bilmodell	Vätska för servostyrning
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Grön - WSS-M2C204-A2, Röd - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 eller Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruz")	Grön - Pentosin CHF202, CHF11S och CHF7.1, Röd - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Original ATF M-III eller D-II
PRIORENS VAS	Rekommenderad typ — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron olika typer
TOYOTA ("Toyota")	Dexron olika typer
KIA ("Киа")	DEXRON II eller DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	Original PSF, PSF II
Saab	Pentosin CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Speciella gula föreningar för Daimler
BMW ("BMW")	Pentosin CHF 11S (original), Febi 06161 (analog)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 М2
Geely	DEXRON II eller DEXRON III

Om du inte hittade märket på din bil i tabellen rekommenderar vi att du tittar på artikeln om de 15 bästa servostyrningsvätskorna. Du kommer säkert att hitta en hel del intressant för dig själv och välja den vätska som är bäst lämpad för servostyrningen av din bil.

Går det att blanda servostyrningsvätskor

Vad ska du göra om du inte har det märke av vätska som din bils servostyrning använder? Du kan blanda liknande kompositioner, förutsatt att de är av samma typ ("syntetmaterial" och "mineralvatten" ska inte störas på något sätt). nämligen, gula och röda oljor är kompatibla. Deras kompositioner är liknande, och de kommer inte att skada GUR. Det rekommenderas dock inte att åka på en sådan blandning under lång tid. Byt ut din servostyrningsvätska mot en som rekommenderas av din biltillverkare så snart som möjligt.

Men grön olja kan inte läggas till röd eller gul inte i något fall. Detta beror på att syntetiska och mineraloljor inte kan blandas med varandra.

Vätskor kan vara villkorligt dela upp i tre grupper, inom vilken det är tillåtet att blanda dem med varandra. Den första sådana gruppen inkluderar "villkorligt blandade" ljusa mineraloljor (röd gul). Bilden nedan visar prover på oljor som kan blandas med varandra om det finns ett likhetstecken mittemot dem. Men som praxis visar är det också acceptabelt att blanda oljor mellan vilka det inte finns något likhetstecken, även om det inte är önskvärt.

Den andra gruppen inkluderar mörka mineraloljor (grön), som bara kan blandas med varandra. Följaktligen kan de inte blandas med vätskor från andra grupper.

I den tredje gruppen ingår också syntetiska oljorsom bara kan blandas med varandra. Det bör dock noteras att sådana oljor endast bör användas i servostyrningssystemet om så är fallet tydligt angivet i manualen för din bil.

Att blanda vätskor är oftast nödvändigt när man tillsätter olja till systemet. Och detta måste göras när dess nivå sjunker, inklusive på grund av läckage. Följande tecken kommer att berätta detta.

Tecken på läckage av servostyrningsvätska

Det finns några enkla tecken på läckage av servostyrningsvätska. Utifrån deras utseende kan du bedöma att det är dags att byta eller fylla på. Och denna handling är kopplad till ett val. Så, tecken på en läcka inkluderar:

• sänka vätskenivån i expansionskärlet i servostyrningssystemet;
• uppkomsten av fläckar på styrstället, under gummitätningar eller på oljetätningar;
• uppkomsten av en knackning i rattstången under körning:
• för att vrida på ratten måste du anstränga dig mer;
• servostyrningssystemets pump började göra främmande ljud;
• Det finns ett stort spel i ratten.

Om minst ett av de listade tecknen visas måste du kontrollera vätskenivån i tanken. Och om det behövs, byt ut eller lägg till det. Men innan dess är det värt att bestämma vilken vätska som ska användas för detta.

Det är omöjligt att använda maskinen utan servostyrningsvätska, eftersom detta inte bara är skadligt för den, utan också osäkert för dig och människorna och bilarna runt omkring dig.

Resultat av

så svaret på frågan om vilken olja som är bättre att använda i servostyrningen kommer att vara information från biltillverkaren av din bil. Glöm inte att du kan blanda röda och gula vätskor, dock måste de vara av samma typ (endast syntetiskt eller endast mineralvatten). även lägga till eller helt byta olja i servostyrningen i tid. För honom är situationen mycket skadlig när det inte finns tillräckligt med vätska i systemet. Och kontrollera oljans tillstånd med jämna mellanrum. Låt det inte svärtas avsevärt.