Vad är trycket i bilens bromssystem?
Vad är trycket i de hydrauliska bromsarna på personbilar?
Inledningsvis är det vettigt att förstå sådana begrepp som trycket i hydraulsystemet och trycket som utövas av bromsok eller cylinderstänger direkt på bromsbeläggen.
Trycket i själva bilens hydraulsystem i alla dess sektioner är ungefär detsamma och som topp i de modernaste bilarna är cirka 180 bar (räknas i atmosfärer är detta ungefär 177 atm). I sportbilar eller civilladdade bilar kan detta tryck nå upp till 200 bar.
Naturligtvis är det omöjligt att direkt skapa ett sådant tryck endast genom ansträngning av en persons muskelstyrka. Därför finns det två förstärkande faktorer i bromssystemet i en bil.
- Pedalspak. På grund av spaken, som tillhandahålls av pedalenhetens design, ökar trycket på pedalen från början av föraren med 4-8 gånger, beroende på bilmärke.
- vakuumförstärkare. Denna enhet ökar också trycket på huvudbromscylindern med cirka 2 gånger. Även om olika konstruktioner av denna enhet ger en ganska stor skillnad i ytterligare kraft i systemet.
Faktum är att arbetstrycket i bromssystemet under normal drift av bilen sällan överstiger 100 atmosfärer. Och endast under nödbromsning kan en välutvecklad person trycka på foten på pedalen för att skapa tryck i systemet över 100 atmosfärer, men detta händer endast i undantagsfall.
Trycket på bromsokkolven eller arbetscylindrarna på beläggen skiljer sig från det hydrauliska trycket i bromssystemet. Här liknar principen funktionsprincipen för en manuell hydraulisk press, där en liten sektionspumpcylinder pumpar in vätska i en cylinder med en mycket större sektion. Kraftökningen beräknas som förhållandet mellan cylinderdiametrarna. Om du är uppmärksam på bromsokkolven på en personbil kommer den att vara flera gånger större i diameter än kolven på huvudbromscylindern. Därför kommer trycket på själva dynorna att öka på grund av skillnaden i cylinderdiametrar.
Luftbromstryck
Funktionsprincipen för det pneumatiska systemet skiljer sig något från det hydrauliska systemet. För det första skapas trycket på dynorna av lufttrycket, inte vätsketrycket. För det andra skapar inte föraren tryck med benets muskelstyrka. Luften i behållaren pumpas av kompressorn som får energi från motorn. Och föraren, genom att trycka på bromspedalen, öppnar bara ventilen, som fördelar luftflöden längs motorvägarna.
Fördelningsventilen i det pneumatiska systemet styr trycket som skickas till bromskamrarna. På grund av detta regleras kraften av att trycka dynorna mot trummorna.
Det maximala trycket i linjerna i det pneumatiska systemet överstiger vanligtvis inte 10-12 atmosfärer. Detta är trycket som mottagaren är konstruerad för. Emellertid är tryckkraften från dynorna till trummorna mycket högre. Förstärkning sker i membran (mindre ofta - kolv) pneumatiska kammare, som sätter tryck på dynorna.
Det pneumatiska bromssystemet på en personbil är sällsynt. Pneumatik börjar dyka upp i massor på person- och godsbilar eller små lastbilar. Ibland duplicerar pneumatiska bromsar hydrauliska, det vill säga systemet har två separata kretsar, vilket komplicerar designen, men ökar bromsarnas tillförlitlighet.
