Vilka kablar kan säkert "lysa upp" en bil på vintern
Minst en gång i livet var de flesta bilägare tvungna att "tända upp" en grannes bil som vägrade starta, troligen. Men få av dem misstänker att sådan hjälp en dag kan förvandlas till efterföljande problem i elektroniken i deras bil. Speciellt om du använder fel bygelkablar.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Nu, i bilar, är bokstavligen alla funktioner "bundna" till elektroniska komponenter, faktiskt små datorer. Och samtidigt "lyser" många bilister upp sina bilar fyllda med elektronik nästan på samma sätt som de gjorde för 30 år sedan. De är omedvetna om att på grund av detta upplever donatormaskinens elektronik kraftiga strömstörningar - när elnätet för den automatiska "mottagaren" av energi vid tidpunkten för lanseringen börjar bokstavligen "äta upp" den. Det mest obehagliga här är att dessa stötbelastningar oftast inte påverkar direkt, utan efter flera "tändningar". Och då förstår inte den godmodiga ägaren: varför började motorstyrenheten på hans "svala" ge ut ett gäng "fel" eller misslyckades reläet eller hela den elektroniska enheten? Därför, om du redan har bestämt dig för att hjälpa din granne genom att "tända upp" det elektriska systemet i hans fordon under uppstart, är det bättre att använda dina egna, förköpta startkablar.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Proceduren för att starta en bil med ett "dött" batteri har en annan subtilitet som få bilister tänker på. Det kallas - det effektiva tvärsnittet av starttrådarna eller, på ett enkelt sätt, deras tjocklek. Trådens elektriska motstånd beror direkt på tvärsnittsarean och dess längd. Ju tunnare tråden är, desto mindre kraft kan den överföra från donatormaskinen utan märkbara förluster. Denna nyans är särskilt viktig när du måste "lysa upp" en bil med en flerlitersmotor, och ännu mer med en dieselmotor under huven. För att veva vevaxeln på en sådan enhet krävs mycket mer elektricitet än att starta en fashionabel trecylindrig bensinmotor med en arbetsvolym på 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 har en längd på 3 meter och ett trådtvärsnitt på 16 mm², och den är designad för driftströmmar upp till 400 Amp, vilket faktiskt återspeglas i namnet på dessa startledningar. För mer energikrävande uppstartsfall finns Smart Power SP-500-ledningar. Här, som vi kan se, är den tillåtna strömmen högre, 500 Ampere - på grund av trådens större tvärsnitt, arean som redan är 20 mm², och längden på dessa trådar är 3,5 meter . Denna modell är utrustad med förstärkta klämterminaler och mer frostbeständig isolering ner till -45 °C.
Sammanfattningsvis ska det sägas att den korrekta algoritmen för att "lysa upp" någon annans bil är följande. Vi ansluter batterierna till båda maskinerna med kablar - "plus" till "plus", "minus" till "minus". Vi startar "donator"-motorn och laddar det döda batteriet i 10-15 minuter, kontrollerar de elektriska parametrarna för denna process med hjälp av en monitor på blocket som är inbyggt i startledningarna. Efter denna tid stänger vi av motorn på donatorbilen och stänger därmed av alla dess elektriska system. Och först efter det gör vi ett försök att starta bilen med ett dött batteri.
Tack vare denna teknik kommer den elektriska utrustningen i räddningsfordonet inte att drabbas av eventuella spännings- och strömstötar vid tidpunkten för start av bilmotorn med ett "dött" batteri.
