Vilken är den bästa stötdämparen för vår bil?

Många förare, trots att de försöker ta hand om sina fordon, har ofta inte en idé och en komplett uppsättning information om stötdämparnas viktiga roll för körkomfort och säkerhet. Fel val eller brist på korrekt vård av denna mekanism bidrar ofta till allvarliga bilhaveri och, viktigare, trafikolyckor.

Först och främst måste varje bilanvändare vara fullt medveten om vad en stötdämpare är och vad den är till för. nödvändig för driften av fordonet. Detta är en multi-tasking löparutrustning. Den viktigaste av dessa, som namnet antyder, är dämpning, dvs transmission, vilket minimerar alla vibrationer från elastiska element, såsom fjädrar. Å andra sidan ska stötdämparen också ge körkomfort, vara så mjuk och flexibel som möjligt”, förklarar Adam Klimek, Motoricus.com-expert.

Stötdämpare är indelade i två huvudtyper: olja och gas. Den första av dem fungerar enligt principen om två ventiler genom vilka en vätska strömmar, vilket eliminerar vibrationer. Den andra, nu definitivt mer populär, fungerar på en liknande princip, men istället för själva vätskan är det en blandning av gas och vätska. I en tid av dynamisk fordonsutveckling, när bilar är snabbare och kraftfullare, är de effektivare (gas fungerar bättre än olja enbart), så de är nu standarden. Man bör dock komma ihåg att gasstötdämpare inte är helt vätskefria - detta är nödvändigt på grund av behovet av att eliminera friktion i kolvstängerna.  

Å andra sidan kan oljefyllda stötdämpare ge större körkomfort till priset av mindre dämpningskraft, dragkraft och svarstid. Det senare skälet var anledningen till att man arbetade med en gasstötdämpare. Detta gör i sin tur bilen styvare, ger bättre grepp, men har bilens så kallade duck walk. Den otvivelaktiga fördelen med gasstötdämpare är dock att de är mindre mottagliga för rådande väderförhållanden - gas ändrar inte sina parametrar lika tydligt som olja under påverkan av temperaturen. Dessutom kan gasstötdämpare delvis justeras genom att bestämma driftsparametrarna.

Fakta och myter

Förare tror ofta att stötdämparnas genomsnittliga livslängd är 3 år. Detta är absolut inte sant. På grund av det faktum att människor kör väldigt olika - vissa undviker luckor, andra gör det inte, du kan inte berätta om driftåren. Kom ihåg att för 20-30 tillryggalagda kilometer gör stötdämparen tusentals cykler! Få människor inser att detta är en av de mest utnyttjade delarna av chassit. Det är därför jag anser att varje bil bör genomgå ett värdeminskningstest en gång om året”, förklarar Adam Klimek.

Det är värt att regenerera stötdämpare. Detta är tyvärr inte heller sant. I längden kommer detta tyvärr aldrig löna sig ekonomiskt och kvalitativt. Stötdämpare har en relativt kort livslängd och regenereringsprocessen blir inte helt tillfredsställande. Regenerering av stötdämpare är bara vettigt i fallet med veteranbilar som det helt enkelt inte finns några substitut för, förklarar Adam Klimek.  

Stötdämparen fungerar aldrig 100%. Det är sant. Inget spjäll kan definieras på detta sätt. Procentuell effektivitet mäts genom att räkna kontakttiden mellan hjul och mark under testet, så inte ens en ny stöt kommer att uppnå det resultatet. Man bör komma ihåg att ett resultat på 70 % är mycket bra, och vi kan överväga substitutioner under 40 %”, förklarar Adam Klimek på Motoricus.com.

Oljespjäll är alltid mjukare än gasdämpare. - Det är inte sant. Flera andra faktorer påverkar det slutliga intrycket. Med gasstötdämpare kan du åka "mjukare" än i fallet med oljemotsvarigheter. Själva sätena, däcken och trycknivån i dem, samt små patent på stötdämpar- och fjädringskonstruktioner som används av enskilda företag, är mycket viktiga, säger Adam Klimek från Motoricus.com.  

Hur man väljer rätt stötdämpare

Förare gillar ofta att mixtra med sina fordon och till och med samvetsgrant byta ut enskilda delar så att bilen blir "effektivare". Det är värt att betona att när det gäller stötdämpare och de flesta andra element är det värt att följa tillverkarens rekommendationer. Jag är emot alla ändringar. Många efterfrågar att till exempel delar från Octavia ska monteras på Skoda Fabia – de är trots allt identiska till exempel vid montering. Jag skulle dock avråda från det. Jag anser att det som står i bilmanualen är heligt, säger Adam Klimek. Men om du redan har bestämt dig för att byta stötdämpare, måste du välja bland de erkända märkena. Även om de är dyra, kommer de garanterat att tjäna dig väl. När det gäller billiga substitut, förutom det faktum att de har en mycket kortare livslängd, finns det ett problem med att erkänna deras garantier av servicecenter. Man bör komma ihåg att polsk lag inte förpliktar bensinstationer att förse kunderna med ersättningsbilar, vilket gör att vi kan stå utan bil i 2-3 veckor. Ett annat problem med billiga stötdämpare av andra märken är att det oftast är lång väntan på att nya ska levereras, vilket är obekvämt för både föraren och servicen. "Som man säger: list förlorar två gånger, och i det här fallet är det precis så", betonar Adam Klimek.

I Polen hittar vi också många förare som vill ändra fjäderhastigheten utan att byta ut hela stötdämparna, till exempel för att sänka bilen med 2 cm.– Tyvärr är detta en väg till ingenstans. Således kan du bara förlora komforten att använda utan att få någon körprestanda. Resultatet av sådana experiment kan dessutom bli skador på bilens kaross eller sprucket glas, varnar Adam Klimek.

Varför är det så viktigt

Oron för stötdämparnas kvalitet och skick i vid bemärkelse kan definieras som besparingar. Eventuella utelämnanden i detta avseende kommer endast att resultera i ytterligare fel och kostnader. En trasig stötdämpare skadar hela fjädringen. Dessutom kan vi vara säkra på att vi snart måste byta däcken till följd av deras så kallade tandsjukdomar.

Kom också ihåg att stötdämpare alltid ska bytas ut i par, med särskild hänsyn till bakaxeln. – Förare glömmer det ofta och fokuserar bara på framsidan. Jag stötte på en situation där många gånger köpare inte bytte de bakre stötdämparna på 10 år, och den tredje uppsättningen var redan på framsidan. Sådan slarv kommer oundvikligen att leda till att bakaxeln så småningom börjar böjas, varnar Adam Klimek. Detta är också mycket viktigt på grund av att föraren i bilen inte har möjlighet att bedöma bakaxelns prestanda, och detta kan vara mycket svårt och farligt.  

Det är viktigt att notera att hela upphängningen ska betraktas som tätt anslutna kärl. "Om vi ​​har spel på vipparmen fungerar handtaget annorlunda, kudden annorlunda, det blir mer avböjning... Kudden och McPherson-lagret slits ut på ett ögonblick. Om det finns en ersättning måste den vara komplett, inklusive axiallager. Dessa delar måste alltid bytas ut, tillägger Motoricus.com-experten. Sådana reparationer eller byten bör dock inte utföras av dig själv. Anledningen är att utan hjälp av en professionell service är det omöjligt att själv ställa in lämplig geometri, vilket är avgörande vid en korrekt utbytt stötdämpare.

Andra lösningar

Fordonsmarknaden, som en av de snabbast växande, utvecklas ständigt och försöker introducera nya tekniska lösningar i stor skala. För närvarande ersätter bilar från vissa tillverkare klassiska stötdämpare med krockkuddar. – Denna lösning ger utmärkta resultat inom komfortområdet. Men i det här fallet skulle jag rekommendera att regenerera systemet vid behov, snarare än att byta ut det. Den främsta anledningen är att kostnaden för att köpa och installera nya krockkuddar är ungefär densamma som 10 byten av klassiska fjädringssystem, säger Adam Klimek på Motoricus.com. Jag förväntar mig dock personligen inte att det dyker upp många sådana nya produkter i framtiden. Klassiska stötdämpare kommer förmodligen fortfarande att dominera, men deras struktur och utseende kommer att förändras. Det är också att förvänta sig att elektronik kommer att spela en allt viktigare roll i detta avseende. Det är datorn, inte personen, som kommer att justera styvheten, spelet eller nedböjningen enligt de rådande förhållandena. Vi kan säga att det blir elektronik, inte mekanik, tillägger Motoricus.com-experten.  

Säkerhet igen!

Stötdämparnas tekniska skick har en betydande inverkan på aktiv och passiv säkerhet. Defekta, utslitna stötdämpare ger inte tillräckligt bra grepp av däcket mot vägen, vilket avsevärt försämrar bromsförmågan. Det kan också störa driften av till exempel ABS-systemet, ett av nyckelsystemen som förbättrar bromsverkan. En dåligt dämpad stötdämpare bidrar också till betydande vibrationer i fordonet och därmed i strålkastarna. Detta resulterar i att mötande förare bländar, vilket också kan leda till mycket farliga trafiksituationer.