Vad är och hur fungerar sensorer för motorsmörjsystemet?

För korrekt drift av motorsmörjsystemet används ett helt komplex av sensorer. De låter dig kontrollera nivån (volym), tryck, kvalitet (föroreningsgrad) och temperaturen på motoroljan. Moderna fordon använder både mekaniska och elektriska (elektroniska) sensorer. Deras huvudsakliga uppgift är att registrera eventuella avvikelser i systemets tillstånd från normala parametrar och ge motsvarande information till indikatorerna på bilens instrumentbräda.

Syfte och enhet för oljetryckssensorn

Oljetryckssensorer är bland de viktigaste i systemet. De är bland de första som reagerar på de minsta störningarna i motorn. Trycksensorer kan placeras på olika platser: nära cylinderhuvudet, nära kuggremmen, bredvid oljepumpen, på fästena till filtret, etc.

Olika typer av motorer kan ha en eller två oljetryckssensorer.

Den första är nödsituation (lågt tryck), som avgör om det finns tryck i systemet, och om det inte finns, signaleras det genom att tända felindikatorlampan på bilens instrumentbräda.

Det andra är kontrollen, eller absolut tryck.

Om den "röda oljeburk" på bilens instrumentbräda tänds - ytterligare rörelse på bilen är förbjuden! Att ignorera detta krav kan leda till allvarliga problem i form av motorreparation.

Anmärkning till bilister. Kontrollampor på instrumentbrädan har olika färger av en anledning. Alla röda felindikatorer förbjuder ytterligare fordonsrörelse. Gula indikatorer indikerar att du måste kontakta tjänsten inom en snar framtid.

Principen för nödsensorn

Detta är en obligatorisk sensortyp för alla fordon. Strukturellt är det väldigt enkelt och består av följande element:

• huset;
• membran;
• kontakter;
• påskjutare.

Nödsensorn och indikatorlampan ingår i en gemensam elektrisk krets. När motorn är avstängd och det inte finns något tryck är membranet i rakt läge, kretskontakterna är stängda och skjutaren är helt indragen. I det ögonblick som motorn startas appliceras spänning på den elektroniska sensorn, och lampan på instrumentbrädan tänds ett tag tills önskad oljetrycksnivå har fastställts i systemet.

Det verkar på membranet, som flyttar påskjutaren och öppnar kretskontakterna. När trycket i smörjsystemet sjunker, rätar membranet sig igen och kretsen stängs och tänder indikatorlampan.

Hur en absolut trycksensor fungerar

Det är en analog enhet som visar det aktuella trycket i systemet med hjälp av en pekartypsindikator. Strukturellt består en typisk mekanisk sensor för avläsning av oljetryck av:

• huset;
• membran (membran);
• pusher;
• reglage;
• nikromlindning.

Absolut tryckgivare kan vara reostat eller impuls. I det första fallet är dess elektriska del faktiskt en reostat. När motorn är igång uppstår tryck i smörjsystemet, som verkar på membranet och som ett resultat ändrar skjutaren positionen för reglaget på plattan med en nikrom trådlindning. Detta leder till en förändring i motstånd och rörelse för den analoga indikatornålen.

Pulsgivare är utrustade med en termobimetallplatta, och deras omvandlare består av två kontakter: den övre är en platta med en spiral ansluten till indikatorpilen och den nedre. Den senare är i kontakt med sensormembranet och är kortsluten till marken (marken till fordonets kaross). En ström flyter genom omvandlarens övre och nedre kontakter, värmer dess övre platta och framkallar en ändring av pilens läge. Den bimetalliska plattan i sensorn deformeras och öppnar kontakterna tills den svalnar. Detta säkerställer att kretsen stängs permanent och öppnas. Olika trycknivåer i smörjsystemet har en bestämd effekt på bottenkontakten och ändrar kretsens öppettid (plattkylning). Som ett resultat levereras ett annat strömvärde till den elektroniska styrenheten och sedan till pekarindikatorn, som bestämmer det aktuella tryckvärdet.

Oljenivåsensor eller elektronisk mätsticka

På senare tid överger allt fler biltillverkare användningen av den klassiska oljestickan för att kontrollera motoroljenivån till förmån för elektroniska sensorer.

Oljenivåsensorn (ibland även kallad elektronisk oljesticka) övervakar automatiskt nivån under fordonsdrift och skickar avläsningar till instrumentbrädan till föraren. Vanligtvis är den placerad längst ner på motorn, på en sump eller nära oljefiltret.

Strukturellt är oljenivåsensorer indelade i följande typer:

• Mekanisk eller flyta. Den består av en flottör utrustad med en permanentmagnet och ett vertikalt orienterat rör med en vassomkopplare. När oljevolymen ändras rör sig flottören längs röret och när miniminivån har uppnåtts stänger vredomkopplaren kretsen och sätter spänning på motsvarande indikatorlampa på instrumentbrädan.
• Termisk. I hjärtat av denna enhet finns en värmekänslig tråd, till vilken en liten spänning appliceras för att värma upp den. Efter att den inställda temperaturen har uppnåtts stängs spänningen av och tråden kyls ner till oljetemperaturen. Beroende på hur lång tid som går bestäms oljemängden i systemet och motsvarande signal ges.
• Elektrotermisk. Denna typ av sensor är en undertyp av termisk. Dess design använder också en tråd som ändrar motståndet beroende på uppvärmningstemperaturen. När en sådan tråd är nedsänkt i motorolja minskar dess motstånd, vilket gör det möjligt att bestämma volymen av olja i systemet med värdet på utspänningen. Om oljenivån är låg skickar sensorn en signal till styrenheten, som jämför den med data om smörjmedeltemperaturen och signalerar att indikatorn tänds.
• Ultraljuds. Det är en källa till ultraljudspulser som riktas in i oljetråget. Reflekterande från oljans yta återförs sådana pulser till mottagaren. Transignaltiden för signalen från det ögonblick den skickas till dess retur avgör mängden olja.

Hur är oljetemperaturgivaren

Motoroljetemperaturkontrollsensorn är en valfri del av smörjsystemet. Dess huvudsakliga uppgift är att mäta oljeuppvärmningsnivån och överföra motsvarande data till instrumentbrädans indikator. Den senare kan vara elektronisk (digital) eller mekanisk (switch).

Vid olika temperaturer ändrar oljan dess fysiska egenskaper, vilket påverkar motorns funktion och avläsningar av andra sensorer. Till exempel har kall olja mindre fluiditet, vilket bör beaktas när man får oljenivådata. Om motoroljan når temperaturer över 130 ° C börjar den brinna, vilket kan leda till en betydande försämring av dess kvalitet.

Det är inte svårt att avgöra var motoroljetemperaturgivaren är placerad - oftast installeras den direkt i motorns vevhus. I vissa bilmodeller kombineras den med en oljenivåsensor. Temperaturgivarens funktion är baserad på användningen av egenskaperna hos en halvledartermistor.

Vid uppvärmning minskar dess motstånd, vilket ändrar storleken på utspänningen, som matas till den elektroniska styrenheten. Genom att analysera de mottagna data överför ECU: n information till instrumentbrädan enligt de förinställda inställningarna (koefficienter).

Egenskaper hos oljekvalitetssensorn

En motoroljekvalitetssensor är också tillval. Men eftersom olika föroreningar (kylvätska, slitprodukter, kolavlagringar, etc.) oundvikligen kommer in i oljan under motorns drift, minskar dess faktiska livslängd och det är inte alltid korrekt att följa tillverkarens rekommendationer för utbytestider.

Sensorns funktionsprincip för övervakning av motoroljans kvalitet är baserad på mätning av den dielektriska konstanten för mediet, som ändras beroende på den kemiska sammansättningen. Det är därför den är placerad på ett sådant sätt att den är delvis nedsänkt i olja. Oftast är detta område beläget mellan filtret och cylinderblocket.

Strukturellt är sensorn för oljekvalitetskontroll ett polymersubstrat på vilket kopparremsor (elektroder) appliceras. De är parvis riktade mot varandra och bildar en separat sensor i varje par. Detta gör att du kan få den mest korrekta informationen. Hälften av elektroderna är nedsänkta i olja, som har dielektriska egenskaper, vilket gör att plattorna fungerar som en kondensator. På de motsatta elektroderna genereras en ström som strömmar till förstärkaren. Den senare, baserat på strömens storlek, levererar en viss spänning till bilens ECU, där den jämförs med referensvärdet. Beroende på det erhållna resultatet kan kontrollenheten meddela instrumentpanelen ett meddelande om låg oljekvalitet.

Korrekt drift av smörjsystemsensorerna och övervakning av oljetillståndet säkerställer korrekt drift och en ökad livslängd på motorn, men viktigast av allt, säkerheten och komforten vid fordonsdrift. Precis som andra delar kräver de regelbunden teknisk inspektion, servicekontroller och lämplig byte när ett driftstopp upptäcks.