Hur man gör att "icke-frysa" inte fryser i någon frost
När det kommer till vintervägar och vindrutor svarar biltillverkarna unisont: vindruta och uppvärmda insprutare! Tydligen vet man inte i Japan, Korea och Tyskland om mängden smuts på våra vägar och kvaliteten på spolarvätskan. Därför måste du modifiera maskinerna själv.
En genomgående ren vindruta på vintern är nyckeln till trafiksäkerhet när som helst på dygnet. Om föraren inte märker det eller det hindret eller något annat vägproblem hjälper ingen elektronik. Detta är den enda anledningen till att strålkastarna ständigt modifieras, och "visiren" och vindrutespolarmunstyckena är utrustade med uppvärmning. Vilken typ av knep tillsammans med innovationer spelar inte in när is blandad med smuts och salt blockerar sikten och den livräddande vätskan slutar "stänka" glaset.
Modifiering av en standardbil bör naturligtvis börja med att byta ut munstyckena: "varma sprutor" kostar bara 50 rubel, och att installera dem är väldigt enkelt - använd den för att värma glaset och ha kul i all frost. Men de ger ibland efter: kvaliteten på delarna och sammansättningen av frostskyddsvätskan kan besegra vilken teknik som helst. Men hindrar detta någon i Ryssland?
Många har redan gissat att det skulle vara mer lönsamt att värma inte sprutorna eller glaset, utan själva brickan. Oavsett hur kall ytan är, kommer varm vätska omedelbart att ta bort inte bara smuts utan även is! Vårt folk är listigt och har redan kommit på mer än ett sätt att göra detta. Låt oss börja med det enklaste ur implementeringssynpunkt.
Erfarna förare vet att den högsta temperaturen är i motorrummet. Det betyder att du kan ta en lång slang, vrida den med en fjäder och lägga den hela vägen till munstyckena, vilket gör att spolarvätskan kan färdas under lång tid genom det varma "rummet" och komma ut redan ganska uppvärmd. Röret kostar en slant, och du behöver egentligen inte ändra något: lägg bara en ny "vinterpipeline" och kör med rent glas. Det är sant att denna metod också har sina nackdelar: du måste vänta tills kraftverket värms upp, och en lång rad dödar vindrutetorkarpumpen ganska snabbt. I en Zhiguli-bil kommer detta att skrämma få människor, men i en importerad bil...
Ett annat alternativ är mer komplicerat: människor ökar den "lilla cirkeln" av frostskyddsmedelscirkulation med ett kopparrör, insvept i form av en panna, och sänker ner det i en behållare med en "bricka". Systemet fungerar bara när motorn är varm, kräver noggrann montering och modifiering av delar och är inte lämplig för alla bilar. Vad ska man göra?
Det enklaste och mest effektiva sättet är att göra tanken uppvärmd med el. Många använder sätesvärmeelement som är monterade på utsidan av spolarbehållaren: de producerar inte en hög temperatur som är tillräcklig för att bränna igenom tjock plast, förbrukar lite el och håller ganska länge. Installationen är enkel, och när den blir varm kan du alltid ta bort den och ställa undan den till nästa frost.
Och slutligen är det fjärde alternativet det mest komplexa och dyraste. I regioner där frosten varar länge och temperaturer bryter igenom alla nivåer, installeras en elektrisk värmare med extra fläktar, som drivs av en generator, bredvid vindrutespolaren. Den varma luften som kommer från en sådan kamin kommer snabbt att värma upp både motorn och tvättmaskinen.
Kloka finländare, som för länge sedan har lärt sig att räkna sina pengar, installerar ett vanligt uttag nära huset och en speciell spis med timer i själva bilen. Och de sitter i den redan varma bilen på morgonen. Därav snacket om att det inte finns något behov av att värma den. I Ryssland är en sådan "tjänst" endast möjlig i ett privat hem och är inte särskilt vanlig, eftersom bensin fortfarande är billigare. Jag värmde upp den på gammaldags vis och gick.
Men snart kommer priserna på bensinstationer att lära oss att räkna varje liter, och mekanismer för "accelererad uppvärmning av allt och allt" kommer att vara utbredda. Det är ett par år kvar att vänta.
