Hur man byter ut EVP-avstängningssolenoiden

En EGR-ventil krävs för EGR-systemet i ditt fordon. För att denna ventil ska fungera måste EVP-avstängningssolenoiden kontrollera sin position och funktion.

Bilindustrin har upplevt perioder av konflikter, särskilt när man försöker integrera modern teknik i gamla komponenter. Till exempel, i början till mitten av 1990-talet började många biltillverkare gå från mekaniskt styrda system till helt dator- och elektroniskt styrda system. Ett exempel på detta var att äldre vakuumdrivna EGR-system successivt anpassades tills de så småningom var helt datorstyrda. Detta skapade en hybriddesigntyp för EGR-systemet och delar skapades för att påskynda denna konvertering. En av dessa delar är känd som EVP-avstängningssolenoiden eller EGR-ventilpositionssolenoiden och användes i bilar, lastbilar och stadsjeepar som såldes i USA från 1991 till början av 2000-talet.

EGR-systemet, som introducerades 1966 som ett försök att minska fordonsutsläpp, är utformat för att omfördela avgaser som innehåller oförbränt bränsle (eller fordonsutsläpp) tillbaka till insugningsröret, där de förbränns i förbränningsprocessen. Genom att ge oförbrända bränslemolekyler en andra chans att brinna, minskar fordonens utsläpp som lämnar avgassystemet och bränsleekonomin förbättras generellt.

Tidiga EGR-system använde ett vakuumkontrollsystem. Moderna bilar, lastbilar och stadsjeepar använder datorstyrda EGR-ventiler som innehåller flera sensorer och kontroller som ofta övervakar EGR-systemets position och funktion för optimal prestanda. Mellan dessa två utvecklingar har olika komponenter utvecklats för att utföra samma uppgift att mäta och övervaka driften av EGR-systemet. I detta andra generationssystem är EVP-avstängningssolenoiden eller EGR-ventilpositionssolenoiden ansluten till EGR-ventilen via en vakuumledning och är vanligtvis monterad separat från EGR-ventilen. Däremot är dagens mer moderna EVP-positionssensorer monterade ovanpå EGR-ventilen och anslutna till de elektriska ledningarna som styr och styr dess funktion.

EVP-avstängningssolenoidens uppgift är att kontrollera flödet av EGR-ventilen. Data övervakas av en sensor inbyggd i EVP-avstängningssolenoiden, som kommuniceras till fordonets motorkontrollmodul (ECM) och stöds av en vakuumslang som är ansluten till en vakuumpump. Om avstängningssolenoiden blir smutsig (vanligtvis på grund av överskott av kolansamling från oförbränt bränsle i avgassystemet), kan sensorn gå sönder eller fastna. Om detta händer kan det leda till att mer fordonsutsläpp kommer in i förbränningskammaren, vilket så småningom skapar ett rikt luft-bränsleförhållande.

När bränslet inte kan brinna effektivt kommer överskottsbränsle ut ur bilens avgaser, vilket vanligtvis gör att bilen inte klarar sitt utsläppstest och kan skada motorn och andra mekaniska komponenter under huven.

Till skillnad från EVP-positionssensorn är EVP-utlösningssolenoiden av mekanisk natur. I många fall fastnar solenoidfjädern och kan rengöras och repareras utan att byta ut enheten. Denna process är dock otroligt komplicerad och bör endast göras av en certifierad tekniker, såsom på AvtoTachki.

Det finns ett antal varningstecken eller symtom på en misslyckad EVP-avstängningssolenoid som kan varna föraren om ett problem med den här komponenten. Några av dem inkluderar följande:

• Check Engine-lampan tänds. Det första tecknet på ett mekaniskt problem med EVP-avstängningssolenoiden är att kontrollampan tänds. Eftersom denna del styrs av fordonets omborddator, kommer en felaktig solenoid att orsaka en OBD-II-felkod som tänder kontrollampan på instrumentbrädan. Den kod som oftast förknippas med ett problem med EVP-magnetavstängning är P-0405. Även om det kan repareras, rekommenderas det att byta ut denna del eller hela EGR/EVP-ventilhuset och återställa felkoderna med en diagnostisk skanner för att kontrollera.

• Fordonet klarade inte avgasprovet. I vissa fall orsakar fel i denna del att EGR-ventilen matar in mer oförbränt bränsle i förbränningskammaren. Detta kommer att resultera i ett rikt luft-bränsleförhållande och kan göra att utsläppstestet misslyckas.

• Motorn är svårstartad. En trasig eller skadad EVP-avstängningssolenoid kommer vanligtvis att påverka startprestandan, inklusive tomgång, vilket också kan resultera i grov tomgång, feltändning eller låga motorvarvtal.

På grund av deras avlägsna placering är de flesta EVP-avstängningssolenoider mycket enkla att byta ut. Denna process förenklas ytterligare av det faktum att de flesta bilar som tillverkades på 1990-talet och början av 2000-talet inte hade flera motorkåpor eller komplexa luftfiltrerings- och insugningsgrenrörskonstruktioner som skulle störa solenoidens placering.

• VarningObs: Även om platsen för EVP-avstängningssolenoiden vanligtvis är mycket lättillgänglig, har varje tillverkare sina egna unika instruktioner för att ta bort och byta ut denna del. Stegen nedan är allmänna instruktioner för att byta ut EVP-avstängningssolenoiden på de flesta inhemska och importerade fordon tillverkade mellan 1990-talet och början av 2000-talet. Det är alltid en bra idé att köpa en servicemanual för exakt märke, modell och år på ditt fordon så att du kan följa tillverkarens rekommendationer.

Del 1 av 2: Byte av EVP Shutdown Solenoid

Innan du bestämmer dig för att byta ut EVP-avstängningssolenoiden måste du veta exakt vilken typ av installation du har. Vissa av de äldre EGR-systemen har en separat EVP-avstängningssolenoid eller EGR-ventilpositionssolenoid som är ansluten till EGR-ventilen med en vakuumslang. Den är också vanligtvis kopplad till en mottryckssensor.

På grund av skillnader i anpassningsalternativ rekommenderas det starkt att du köper och läser servicemanualen för ditt specifika fordonsmärke, modell och år innan du köper nya delar eller försöker byta ut dem. I många fall kan du också behöva byta packningar, så kontrollera din servicemanual igen för att ta reda på exakt vilka delar du behöver till ditt fordon.

De flesta ASE-certifierade mekaniker rekommenderar att du byter ut EGR-ventilen och EVP-avstängningssolenoiden samtidigt, speciellt om du ska köra bilen i mer än ett år. Vanligtvis, när en del misslyckas, är en annan bredvid den. Tänk på att följande är allmänna instruktioner för att byta magnetventil och EGR-ventil.

Nödvändiga material

• Ficklampa eller droppljus
• Ren butikstrasa
• Förgasarrengörare
• Uppsättning hyls- eller spärrnycklar; ¼" ställdon om EGR-ventilen är placerad nära generatorn
• OBD-II diagnostisk kodskanner
• Byte av EGR-ventilen om du byter ut denna del samtidigt
• Byte av EVP-avstängningssolenoiden och all nödvändig hårdvara (som packningar eller extra vakuumslangar)
• Servicemanual som är specifik för ditt fordon
• silikon
• Platta och Phillips skruvmejslar

• Skyddsutrustning (skyddsglasögon, skyddshandskar, etc.)

• VarningS: Enligt de flesta underhållsmanualer kommer det här jobbet att ta en till två timmar, så se till att du har tillräckligt med tid för att slutföra reparationen. Det mesta av denna tid går åt till att ta bort motorkåpor, luftfilter och vissa elektroniska selar. Du kommer också att byta ut EVP-avstängningssolenoiden bort från fordonet, så se till att du har ett rent arbetsområde för att demontera EGR-ventilen och förbereda för installation.

Steg 1: Koppla bort bilbatteriet. Leta upp fordonsbatteriet och koppla bort de positiva och negativa batterikablarna.

Håll batterikablarna borta från polerna för att undvika oavsiktlig gnistor eller fastsättning.

Steg 2: Ta bort alla kåpor eller komponenter som blockerar EGR-ventilen.. Se ditt fordons servicemanual för specifika instruktioner om hur du tar bort komponenter som blockerar åtkomst till EGR-ventilen.

Det kan vara motorkåpor, luftrenare eller något annat tillbehör som hindrar dig från att komma åt denna ventil.

Steg 3: Hitta EGR-ventilen. På de flesta husbilar tillverkade från 1996 till idag kommer EGR-ventilen att vara placerad på framsidan av motorn ovanför generatorn.

Detta arrangemang är särskilt vanligt i minivans, lastbilar och stadsjeepar. Andra fordon kan ha en EGR-ventil placerad nära baksidan av motorn.

Till ventilen är två slangar (vanligtvis metall), en kommer från fordonets avgasrör och den andra går till spjällhuset.

Steg 4: Ta bort vakuumslangen som är ansluten till EGR-ventilen.. Om en vakuumslang är ansluten till EGR-ventilen, ta bort den.

Kontrollera slangens skick. Om den är sliten eller skadad rekommenderas att den byts ut.

Steg 5: Ta bort metallrören som ansluter ventilen till avgas- och insugningsrören.. Det finns vanligtvis två metallrör eller slangar som ansluter EGR-ventilen till avgas och insug. Ta bort båda dessa anslutningar med en hylsnyckel och lämpligt uttag.

Steg 6: Ta bort EGR-ventilkabelstammen.. Om din EGR-ventil har en sele fäst vid sensorn ovanpå ventilen, ta bort den selen.

Om ditt fordon har en EVP-avstängningssolenoid som inte är ovanpå EGR-ventilen, koppla bort alla ledningar eller kablar som är anslutna till den solenoiden.

För att ta bort remmen, bänd försiktigt upp i änden av klämman eller tryck på fliken för att lossa remmen.

Steg 7: Ta bort EGR-ventilen. EGR-ventilen kan fästas på ett av tre områden:

• Motorblock (vanligtvis bak på bilen).

• Cylinderhuvud eller insugningsrör (vanligtvis nära generatorn eller vattenpumpen före motorn).

• Fäste fäst vid brandväggen (detta är vanligtvis för EGR-ventiler med EVP-avstängningsmagneten frånkopplad, till vilken även vakuumledningen är ansluten).

För att ta bort EGR-ventilen måste du ta bort två monteringsbultar, vanligtvis toppen och botten. Skruva loss den övre bulten och ta bort den; Skruva sedan loss den nedre bulten tills den lossnar. När den lossnar kan du vrida på EGR-ventilen för att göra det lättare att ta bort bottenbulten.

• VarningS: Om ditt fordon har en EVP-avstängningsmagnet som inte är ansluten till EGR-ventilen och du inte heller byter ut din EGR-ventil, behöver du inte ta bort EGR-ventilen alls. Ta helt enkelt bort solenoidkomponenten och ersätt med ett nytt block. Du kan sedan fortsätta att återansluta alla anslutningar och testa reparationen. Men om ditt fordon har en EVP-avstängningssolenoid som faktiskt är ansluten till EGR-ventilen, hoppa direkt till nästa steg.

Steg 8: Rengör EGR-ventilens anslutning. Eftersom EGR-ventilen nu har tagits bort är detta ett utmärkt tillfälle att städa upp området, speciellt om du ska byta ut hela EGR-ventilen.

Detta kommer att säkerställa en säker anslutning och minska läckage.

Använd förgasarrengörare, fukta en butikstrasa och rengör de yttre och inre kanterna på porten där EGR-ventilen var fäst.

Steg 9: Byt ut EVP Shutdown Solenoid. När du har tagit bort EGR-ventilen från fordonet måste du ta bort EVP-avstängningsmagneten från EGR-ventilen och ersätta den med en ny.

De flesta EGR-ventiler har en skruv och klämma som håller denna enhet till EGR-ventilen. Ta bort skruven och klämman för att ta bort det gamla blocket. Montera sedan den nya på sin plats och sätt tillbaka skruven och klämman.

Steg 10: Om det behövs, installera en ny EGR-ventilpackning på EGR-ventilbasen.. När du har tagit bort den gamla EVP-avstängningssolenoiden, ta bort alla rester som finns kvar från den gamla EGR-ventilens packning och ersätt den med en ny.

Det är bäst att applicera silikon på basen av EGR-ventilen och sedan fästa packningen. Låt det torka innan du fortsätter.

Om din fordonsservicemanual säger att du inte har en packning, hoppa över det här steget och gå till nästa.

Steg 11: Sätt tillbaka EGR-ventilen.. Efter att ha installerat en ny EVP-avstängningssolenoid kan du installera om EGR-ventilen.

Sätt tillbaka EGR-ventilen på lämplig plats (motorblock, cylinderhuvud/inloppsgrenrör eller brandväggsfäste) med de övre och nedre monteringsbultarna som du tog bort tidigare.

Steg 12: Anslut den elektriska selen. Oavsett om den är ansluten till EGR-ventilen eller EVP-avstängningssolenoiden, anslut ledningsnätet igen genom att trycka tillbaka kontakten på plats och säkra klämman eller fliken.

Steg 13: Anslut avgas- och insugningsrören.. Installera metallanslutningarna på avgas- och insugningsgrenrören tillbaka till EGR-ventilen och säkra dem.

Steg 14: Anslut vakuumslangen. Anslut vakuumslangen till EGR-ventilen.

Steg 15 Sätt tillbaka alla skydd eller andra delar som tidigare tagits bort.. Sätt tillbaka alla motorkåpor, luftfilter eller andra komponenter som behövde tas bort för att komma åt EGR-ventilen.

Steg 16: Anslut batterikablarna. När allt annat är monterat sätter du tillbaka batterikablarna för att få tillbaka strömmen till bilen.

Del 2 av 2: Reparationskontroll

Efter att ha bytt EVP-avstängningssolenoiden måste du starta fordonet och återställa alla felkoder innan du slutför en provkörning.

Om kontrollampan tänds igen efter att du har raderat felkoderna, kontrollera följande:

• Inspektera slangarna som är anslutna till EGR-ventilen och EVP-avstängningssolenoiden för att säkerställa att de är säkra.

• Inspektera EGR-ventilens fästen på avgas- och insugningsgrenrören för att säkerställa att de sitter fast.

• Se till att alla borttagna elektriska komponenter är korrekt installerade. Om motorn startar normalt och inga felkoder visas efter att de har återställts, utför en standardprovkörning enligt beskrivningen nedan.

Steg 1: Starta bilen. Starta motorn och låt den värmas upp till driftstemperatur.

Steg 2: Kontrollera verktygsfältet. Se till att kontrollampan inte tänds.

Om så är fallet bör du stänga av fordonet och utföra en diagnostisk skanning.

Felkoder bör rensas på de flesta fordon efter att denna service har slutförts.

Steg 3: Provkör bilen. Ta bilen för ett vägtest på 10 mil och återvänd sedan hem för att kolla efter läckor eller felkoder.

Beroende på ditt fordons märke och modell är det vanligtvis ganska enkelt att byta ut denna komponent. Men om du har läst den här manualen och fortfarande inte är 100 % säker på att du kan göra jobbet själv, eller föredrar att en fackman gör reparationen, kan du alltid be en av AvtoTachkis certifierade mekaniker att komma och slutföra bytet. EVP-avstängning solenoid.