Как Military Aviation Works стало № 1?
2019 togs en av de modernaste flygplanshangarerna i Europa i drift vid WZL1.
Historien om Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) går tillbaka till de första åren. På den tiden fungerade de som flygverkstäder nr 1 och låg på Leonard Square i Lodz. Under åren bytte de namn - från 131:a separata luftfartsanläggning, flygverkstad nr 1, flygreparationsanläggning nr 1, genom flygreparationsverkstäder nr 1 och militärenhet 1519, som slutar med militärflyganläggning nr. 1 South Afrika
Under tiden verkade en oberoende avdelning av Officer Aviation School i Dęblin, som också förändrades under åren och fick olika namn under decennierna, och så småningom blev Military Aviation Plant No. 3, som 2011 knöts till Łódź växter. .
Ursprunget till WZL1 går förmodligen tillbaka till 1941, även om det formella datumet är 1945, då de överfördes till Majdanek nära Lublin, och sedan - 8 april 1945 -
- i Lodz. Samma år etablerades Officersflygskolan i Demblin och reparationen av de första utbildningsflygplanen Po-2 och UT-2 och ett år senare påbörjades Il-2 och USB samt M-11D. motorer. Verkstäderna utökade gradvis sin verksamhet till reparation av Yak-9 flygplan.
Flygplan MiG-21 (94, E-7 SPS), ombyggt av Demblinsky-fabriken.
Då låg fabriken i Lodz i fabriksbyggnader på Leonard Square, som idag är Independence Square. De reparerade Po-2, Il-2, UTB-2 flygplan och deras motorer. 1947 lämnade den sovjetiska personalen den 1519:e militärenheten och polackerna fick förtroendet för reparation av flygplan. Tre år senare lades reparation av Il-10-flygplan och AM-42-motorer till portföljen av tjänster som tillhandahålls i Lodz. 1954 byggdes ett motorställ och ett år senare togs en flyghangar och ett av lagren i drift. Samarbete inleddes också mellan företag från Łódź och Deblin, vilket underlättade förflyttning av anställda mellan dessa divisioner. 50-talet var fullt av reparationer av sådana flygplan som: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 och WK-105 och WK-107 motorer.
Under tiden, 1957, pågick arbete vid Lodz-fabrikerna på följande flygplan: Po-2, Yunak-3, Yak-11 och Il-10, avsedda för export till Indonesien. Po-2-flygplanet var också anpassat för sanitära ändamål. Flygentusiaster och anhängare av Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 kan gå tillbaka i tiden och se hur deras arbete såg ut på den tiden genom att se filmen "The Story of a Soldier" (1958, reg. Hubert Drapella), som gjordes bl.a.
i fabrikerna. De innovationer som för närvarande implementeras brett i företaget märktes redan i slutet av 50-talet, på den tiden var företaget inte så utvecklat som det är idag, men redan då genomfördes lufttester av Gacek flygande målmodell. Czapla segelflygplan sjösattes och massproduktion började. Å andra sidan var nästa decennium den period då de första SM-1-helikoptrarna reparerades i Łódź. Sedan dess började företaget förvandlas till en av branschledare, inte bara inom området underhåll och reparation av helikoptrar, utan också i deras vidare modernisering. Dessutom har arbetet slutförts på en experimentsats av SM-1/300-rotorfarkoster, en testbänk för WN-3-motorer har byggts och PZL TS-8 Bies-flygplan och AI-14 R-motorer (III-serien) har byggts. rekonstruerade. började.
I augusti 1969 slutfördes arbetet med att förlänga livslängden för den första Mi-2-helikoptern och ett antal enheter av bränslesystemet för Lis-1- och RD-45F-motorerna, såväl som MiG-15 och Yak-12 flygplan, reparerades vid Demblinsky-fabriken.
Under det följande decenniet byggdes växelstationen ut i Łódź, ett nytt snickeri och en kompressorverkstad skapades, och testplatserna för de bundna helikoptrarna SM-1 och SM-2 byggdes om och anpassades till testningen av Mi- 2 Maskin. Anläggningen i Demblin utvecklades också och påbörjade reparationen av flygplan MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 samt Lis-1, Lis-2 och RD- 45FA flygplan. motorer. Produktionen tog fart och sedan 1978 inkluderade förslaget en översyn av flygplanet MiG-21 (96A), SO-3-motorn och radiostationerna R-123 och R-124 för markstyrkorna. Dessa aktiviteter föregicks av forskning och förberedande arbete som syftade till att påbörja reparationen av polska motorer av typen CO-1.
80-talet är utan tvekan förknippat med arbetet med An-2 transportflygplan med ASh-62IR-motorer och Mi-2 multi-purpose helikoptrar. I sin tur kombinerar anställda i Demblin-företaget denna period med översynen av det första MiG-21R (94R) flygplanet.
Det sista decenniet av 1-talet är en tid av intensiva förändringar och förvärv av ny kompetens för Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 24 inom området för reparation av Mi-1-helikoptrar. Tre kraschade helikoptrar levererades till WZL24, varav Mi-1D-kroppen fick minst skada. En ny uppgift sattes och en projektgrupp skapades för att utföra arbete med restaurering och reparation av olika typer av enheter och sammansättningar. Fabriksanställda gjorde ett utmärkt jobb med denna uppgift, och rotorfarkosten, som reparerades på basis av den dokumentation som fanns tillgänglig för den, godkändes för flygprov. Som ett resultat erkändes WZL24 som en organisation redo att se över Mi-24. Samtidigt utvecklades regler för reparation av tunga helikoptrar (attack Mi-8, multi-purpose Mi-17 och Mi-90), vilket resulterade i att reparationen av dessa flygplan påbörjades. Dessutom var det på 2-talet som anläggningen slogs samman med den angränsande Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.
I början av det nya seklet dominerades företaget från Deblin av reparationen av motorerna TS-11 Iskra, An-2, SO-3 och TV-3-117, och det var också en testlansering av DECO-9 Magiskt ultralätta flygplan. och en verkstad för tillverkning av lätta flygplan etablerades. Under 2011 skedde nya förändringar - UAB "Zaklady iz Demblin" slogs samman med JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", sålunda öppnades en filial till företaget i Demblin.
