Hur sovjetiska bilnummer såg ut och dechiffrerades
Innehåll
Det största problemet med de första numren av USSR-bilar var att de inte angav i vilken region de utfärdades. Bokstavsbeteckningar utfärdades alfabetiskt utan någon territoriell referens.
Tvärtemot vad många tror började registreringen av fordon i Ryssland långt före revolutionen. Men först 1931 antogs en gemensam standard för registreringsskyltar för Sovjetunionen. Låt oss se hur de sovjetiska bilnumren var.
Hur såg siffrorna på bilarna i USSR ut?
Standarden för bilregistreringsnummer i Sovjetunionen har förändrats genom statens historia.
Under 1931 år
Den industriella revolutionen i Sovjetunionen ledde till utvecklingen av en enda registreringsskylt. Från tiden för det ryska imperiet till 30-talet av 20-talet. Situationen på vägarna har inte förändrats mycket, så de normer som antogs under kejsaren användes för att utse fordon. Varje provins hade sin egen. Glöm inte att det vid den tiden inte fanns några utrustade motorvägar, och att resa med bil mellan städer var mycket svårt - det fanns inget behov av ett enda system eller territoriella beteckningar.
Allt förändrades 1931. Det första numret av Sovjetunionen på en bil såg ut så här - en rektangulär vit plåt med svarta tecken. Det fanns fem tecken - en kyrillisk bokstav och två par arabiska siffror, åtskilda av ett bindestreck. Den boendestandard som antogs då är bekant för alla idag. Det ska ha funnits två identiska skyltar, och de ska ha fästs på bilens främre och bakre stötfångare. På en motorcykel - på fram- och bakskärmarna.
1931 registreringsskyltar
Ursprungligen antogs en sådan standard endast i Moskva, men redan 1932 utvidgades den till hela landet.
Samma år utfärdades "engångsnummer" - de skilde sig från de vanliga genom inskriptionen "Test" och genom att i stället för två stämplades endast ett par nummer på dem. Sådana skyltar användes för engångsresor.
Under 1934 år
Det största problemet med de första numren av USSR-bilar var att de inte angav i vilken region de utfärdades. Bokstavsbeteckningar utfärdades alfabetiskt utan någon territoriell referens.
Problemet löstes mycket enkelt - ledningen utvecklade inte system med regionala koder. Nu, under själva numret på plattan, lades namnet på staden till, där grenen av Dortrans, som utfärdade detta tecken, låg. 1934 fanns det 45 sådana avdelningar, senare ökade antalet.
Siffran i sig har också genomgått förändringar - bokstaven i den har ändrats till en siffra. Enligt den statliga standarden skulle det ha funnits fem nummer, men denna regel följdes inte överallt.
USSR bilnummer (1934)
Praxis med försöksnummer försvann inte heller - de fördes också under den nya standarden. Det fanns alternativ med beteckningen "Transit".
1936 standard
1936 hände en annan viktig händelse inom transportområdet för statens liv - i juli inrättades Statens bilinspektion av Union of People's Commissars of the USSR. Sedan dess har alla åtgärder med registreringsskyltar överförts till dess jurisdiktion.
Samma år ändrade trafikpolisen igen modellen av registreringsskyltar för bilar i Sovjetunionen. Själva plattan blev mycket större, fältet var svart och symbolerna var vita. Förresten anses produktionsstandarden för dessa siffror fortfarande vara den mest olyckliga. Takjärn användes som material, som inte tålde vägbelastningar, och plåtarna gick ofta sönder.
I år utvecklades för första gången ett system med territoriella beteckningar - nu har varje region sin egen bokstavskod.
Bilnummerprov 1936
Siffran i sig togs till detta format: två bokstäver (de angav regionen), ett mellanslag och två par siffror åtskilda av ett bindestreck. Detta schema observerades redan mycket mer strikt än det föregående, inga avvikelser från antalet tecken tillåts. Plattan tillverkades i två versioner. En enkelrad (rektangulär) var fäst vid den främre stötfångaren på bilen, en tvårads (den var nära en fyrkantig form) - baktill.
Under denna period är det värt att notera detaljerna för militära nummer - de hade också sin egen standard, men den observerades mycket mindre strikt än civila. Antalet tecken på registreringsskylten för en Röda arméns bil kunde variera från fyra till sex, de fördelades godtyckligt, och ibland lades helt främmande tecken till skylten - till exempel stjärnor.
Autonoma skyltar i Sovjetunionen 1946
Efter kriget var det lättare för staten att reformera registreringsskyltar än att få ordning på det nuvarande redovisningssystemet. En enorm mängd utrustning mobiliserades, och allt var inte omregistrerat enligt reglerna. Trofébilarna som strövade runt i landet i mängder behövde också registreras. Inkräktarna, som omregistrerade bilar enligt sina egna regler, tog också med sig sin del av kaoset.
1946 registreringsskyltar
Den nya standarden tillkännagavs 1946. Trafikpolisen behöll förkrigstidens inspelningsformat i form av två bokstäver och fyra siffror (där bokstäverna dechiffrerades som en regionkod), bara utseendet på själva skylten har ändrats. Hans duk blev gul och bokstäverna svarta. Uppdelningen i enkelrad och dubbelrad kvarstår också.
GOST 1959
Under efterkrigsåren växte motoriseringsnivån i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker snabbt, och i slutet av 50-talet räckte inte siffror med två bokstäver och fyra siffror.
Det beslutades att lägga till ytterligare en bokstav till USSR:s bilnummer. Dessutom övergav trafikpolisen 1959 skyltens gula duk - utseendet återgick till förkrigsformatet. Själva tallriken blev svart igen, och symbolerna blev vita. Även skyltar med två bokstäver förblev i bruk, men nu kunde de endast utfärdas till militärfordon.
Autonoma skyltar i Sovjetunionen 1959
Kombinationerna upphörde snabbt också eftersom ett nummer inte tilldelades bilen på livstid - det ändrades med varje försäljning. Samtidigt introducerades konceptet med ett transitnummer, vilket är mer bekant för en modern person - sådana skyltar gjordes av papper och fästes på bilens främre och bakre fönster.
Lite senare (1965) överfördes den gula bakgrunden för siffrorna till jordbruksmaskiner.
1981 nummer
Nästa reform ägde rum efter OS i Moskva, 1980.
Det nya formatet på rummen påminde redan mycket mer om det moderna. Liksom i början av historien om sovjetiska registreringsskyltar på bilar blev skylten vit, och symbolerna blev svarta.
Nummerplåtar från 1981
Faktum är att två standarder antogs det året samtidigt - för privata och officiella fordon. Men inga betydande förändringar följde. Endast utseendet på sovjetiska bilnummer och ordningen för att skriva tecken på dem har ändrats. Innehållet förblir detsamma - fyra siffror, tre bokstäver (två som anger regionen och ytterligare en).
Storlekar på registreringsskyltar i Sovjetunionen
Storleken på registreringsskyltar i Sovjetunionen ändrades konsekvent med antagandet av varje ny standard, detta reglerades av intern lagstiftning.
Men under reformen 1980 var trafikpolisen tvungen att ta hänsyn till de internationella standarderna för registreringsskyltar i europeiska stater. Enligt dem var storleken på den främre skylten 465x112 mm och den bakre - 290x170 mm.
Dechiffrera sovjetiska bilnummer
De gamla numren på bilar i Sovjetunionen, utfärdade enligt de första standarderna, hade ingen systematik - både siffror och bokstäver utfärdades i ordning.
1980 lades en variabel bokstav till varje tvåbokstavskombination, vilket indikerar den serie som numret tillhörde.
Regionindex
Första bokstaven i indexet var vanligtvis den första bokstaven i regionens namn.
Eftersom nu två eller flera koder kan användas för att beteckna varje region, så kan en region i Sovjetunionen ha flera index. Som regel infördes ytterligare en när kombinationerna av den föregående var uttömda.
Registreringsskyltar från Sovjetunionens tid i Leningrad och regionen
Så till exempel hände det med Leningrad-regionen - när alla alternativ för nummer med koden "LO" redan var i bruk, var indexet "LG" tvungen att införas.
Är det möjligt att köra en bil med sovjetiska nummer
I det här fallet är lagen entydig och tolererar inga tvetydiga tolkningar - bara de bilar som en gång var registrerade i Sovjetunionen, och sedan dess aldrig har bytt ägare, kan ha sovjetiska nummer. Vid eventuell omregistrering av ett fordon måste dess nummer lämnas över och uppdateras enligt den nya statliga standarden.
Naturligtvis finns det kryphål även här - till exempel kan en sovjetisk bil köpas under en allmän fullmakt, då behöver den inte omregistreras, men i alla fall måste den ursprungliga ägaren vara vid liv.
Slutsats
Den moderna standarden för statliga nummer antogs 1994 och används fortfarande. Under 2018 kompletterades det med utgivningen av fyrkantiga siffror - till exempel för japanska och amerikanska bilar som inte är avsedda för export. För det mesta var formatet på moderna registreringsskyltar påverkat av internationella standarder, till exempel kravet på bokstäver så att de kan läsas på både kyrilliska och latinska.
Ryssland och Sovjetunionen har en lång historia av statlig redovisning av transporter. Som tiden har visat var inte alla beslut korrekta - till exempel tillverkning av plåtar från avfallet av takjärn. De sista sovjetiska numren lämnar gradvis vägarna - mycket snart kan de bara ses i museer och privata samlingar.
