Hur väljer man ett motorcykelbatteri? Råd och köpguide om Motoblouse

Köpguide

Hur man väljer rätt motorcykelbatteri

Och du, vad vet du om ditt batteri? Denna mystiska plastkub är fäst vid alla våra motorer och är ändå utgångspunkten för vår passion. Den här guiden syftar till att ge dig alla nycklar för att lära känna, installera, använda och underhålla ditt motorcykelbatteri bättre. Trevlig läsning och akta dig för kortslutningar!

Ett motorcykelbatteri är inte bara en kemisk reaktion mellan metallplattor och vätskan de är nedsänkta i. I den här delen kommer vi att berätta allt om denna viktiga del av din cykels elektriska krets.

Svaret kan tyckas självklart: starta motorcykeln såklart! Detta är dock inte dess enda funktion. Med varje generation av motorcyklar förlitar vi oss mer och mer på elektrisk energi. Först leverans av belysningskomponenter, sedan mekaniskt relaterade (insprutning, ABS-enhet, etc.), och slutligen olika kringutrustning (elektroniska mätare, belysning) och andra tillbehör (GPS, värmeutrustning, larm, etc.) Etc.). Batteriet fungerar som en buffert när generatorn inte ger eller producerar för lite ström.

Utöver denna förbrukning, som kommer att anses vara aktiv, lider batteriet också av självurladdning. Detta är en konstant och naturlig förlust av en liten del av energin, dag efter dag. Ibland tar det bara några veckor innan batteriet håller.


För det är driften av motorn som laddar batteriet. Generatorn, som drivs av vevaxeln, skickar nya elektroner till honom. När den är full förhindrar regulatorn överbelastning.

Batteriet är en liten skör varelse. Dess främsta nackdelar:

• förkylning

, för det första är det den mest kända brottslingen. Temperaturfallet minskar intensiteten av den kemiska reaktion som är ansvarig för att generera ström i batteriet. Därför är det bäst att parkera motorcykeln borta från termometerns fall. Och, förresten, torr, eftersom fuktighet bidrar till oxidation av kontakter, vilket negativt påverkar bra elektriska kontakter.

• Korta upprepade resor är en annan viktig faktor för att minska batteriets prestanda. Startmotorn pumpar sin dos juice vid varje start, och generatorn hinner inte ladda batteriet. Så smått minskar tillgången på förstärkare som en sorghud, till den dag då batteriet tar slut och inte lämnar dig i kylan. Om du inte har möjlighet att köra flera tiotals kilometer varje gång måste du med jämna mellanrum ta till hjälp av en laddare. Detta är nödvändigt för en säker och säker avgång nästa morgon.
• Elektriska tillbehör är alltid aktiva när tändningen är av (t.ex. larmet), kommer obönhörligen att leda till häng om du lämnar motorcykeln i garaget under en längre tid.
• Full urladdning: den kan ge det sista slaget mot motorcykelbatteriet. Om du lämnar ett batteri urladdat för länge kan självurladdning göra att det blir en no return. Åk eller koppla in din laddare under långa stopp!

Vanligtvis behövs byte när batteriet är lågt. Men innan vi når detta mål, med lite resonemang, kan vi ibland förutse misslyckanden. Om du märker att starten blir mer och mer känslig, trots ganska långa promenader, ställ dig själv frågor. Terminaler täckta med vita kristaller rapporterar också att slutet av tjänsten är nära. Batterifel kan dock inträffa över natten utan några varningssignaler. En smart laddare låter dig bestämma: den är vanligtvis tänkt att varna dig om ditt batteri är slut under en längre tid. En historia så att du inte blir strandsatt när du inte behöver!

Hur byter du ditt motorcykelbatteri?

1. Stäng av tändningen, koppla sedan bort först "-"-polen och sedan "+"-polen på det använda batteriet.
2. Lossa fästklämmorna och ta bort dräneringsslangen (för konventionella batterier).
3. Rengör facket så att det nya batteriet passar ordentligt in i det.
4. Sätt i ett nytt batteri och byt ut fasthållningssystemet.
5. Anslut den röda terminalen till "+" terminalen, den svarta terminalen till "-" terminalen. Installera en ny avloppsslang (om du har en) och låt den rensa bort blockeringen så att syrakanterna inte stänker något ömtåligt.
6. Kom igång och rid så mycket du kan!

• V (för volt): Batterispänning, vanligtvis 12 volt för moderna motorcyklar, 6 volt för äldre.
• A (för amperetimmar): Mäter den elektriska laddningen av ett batteri, med andra ord dess totala kapacitet. Ett 10Ah batteri kan ge en genomsnittlig effekt på 10A i 1 timme eller 5A i 2 timmar.
• CCA (för kall startström eller kall starteffekt): Detta är mängden ström som tillförs av batteriet när motorcykeln startas. Denna information hjälper till att jämföra den verkliga effektiviteten hos batterier, men tillverkare tillhandahåller den sällan. Enkelt uttryckt, ju högre CCA, desto lättare blir det att starta bilen.

• Elektrolyt: Detta är vätskan som batteriets metallplattor badar i, svavelsyra. Observera att avmineraliserat vatten tillsätts vätskan.
• Terminaler: Dessa är polerna på motorcykelbatteriet, på vilka slutsatserna (kontakterna) för motorcykelns elektriska krets är fixerade.