Hur påverkar ändrade väderförhållanden en bil?
Enligt statistik från polishuset inträffade förra året flest trafikolyckor under sommaren, med bra väderförhållanden, moln och nederbörd. Fordonsexperter betonar att förändrade sommarväderförhållanden påverkar inte bara förarnas välbefinnande och säkerhet, utan också bilarnas prestanda.
Enligt polishuset inträffade förra året de flesta olyckorna i juli och augusti. Olycksstatistiken för hela 2013 visar att majoriteten av kollisionerna inträffade under bra väderförhållanden. Bland de vanligaste atmosfäriska fenomenen som inträffar vid vägtrafikolyckor var molnighet på andra plats och nederbörd på tredje plats.
– De väderförhållanden som är typiska för årets polska sommar: värme, stark storm, regn eller hagel, kan påverka inte bara körsäkerheten och förarnas välbefinnande, utan även driften av deras bilar – till exempel. motor, bromssystem eller batteri. Fordonen är strukturellt förberedda för att köras vid minus 30 grader Celsius och plus 45 grader Celsius, men bara om de är fullt fungerande, säger Bohumil Papernek, fordonsexpert på ProfiAuto-nätverket.
Experter betonar att när man kör i värmen ökar driftstemperaturerna först
i smörjsystemet (motor, växellåda, differential) och i kylsystemet. Om dessa system fungerar och förarna har tagit hand om följande element - rätt oljetryck, korrekt oljeval, funktionsduglig termostat, korrekt kylvätska, effektiva fläktar och en ren kylare - bör temperaturerna hållas inom de rekommenderade intervallen. Men om inte alla komponenter fungerar korrekt, till exempel, kan bilmotorn överhettas. Denna situation uppstår, även om vätskan i kylsystemet inte har kontrollerats och har varit i drift i mer än 3 år. Vätskans funktion är inte bara att ta emot och transportera värme, utan också att smörja kylvätskepumpens tätningssystem, och dess egenskaper försämras med tiden.
Under sommarvärmen är det också viktigt att termostaten fungerar korrekt och om – och vid vilken tidpunkt – fläktarna som är monterade på radiatorn slår på. Vanligtvis, i varmt väder, fortsätter fläkten att gå en tid efter att motorn stängts av. Om så inte är fallet måste temperatursensorernas och fläktomkopplarens funktion kontrolleras vid service. I äldre bilar kan kylaren, som är fläckig på insidan och igensatt av insekter, också påverka överhettningen av systemet. Då ger det inte rätt flöde och kylning av vätskan, vilket kan leda till fel. Värme bidrar inte heller till att batteriet fungerar korrekt. Alla förare vet inte att han tål höga sommartemperaturer sämre än låga vintertemperaturer. "Servicebatteriet värms upp och ökar dynamiken i vattenavdunstning, så under varma dagar är det nödvändigt att kontrollera elektrolytnivån och eventuellt fylla på den genom att tillsätta destillerat vatten", minns Vitold Rogovsky från ProfiAuto-nätverket.
Sommarvädret har också en negativ inverkan på bromssystemet: i starkt solljus når vägtemperaturen 70 grader Celsius, vilket gör att däcket "flyter" på asfalten och avsevärt förlänger bromssträckan. Bromsbelägg av dålig kvalitet är mer benägna att blekna när de utsätts för värme, dvs. förlorar bromskraft, och kommer att kräva mer kraft för att uppnå effektiv bromseffekt framför ett hinder. Vinterdäck är inte heller lämpliga för höga temperaturer. Den mjuka sulan som de är tillverkade av slits mycket snabbt och ger inte tillräckligt sidostöd vid kurvtagning, vilket förlänger bromssträckan och stör bilens stabilitet.
Dessutom kan fordonets skick påverkas negativt av kraftiga sommarregn och stormar. om dess ägare inte anpassar sin körteknik till väderförhållandena. När du kör i åskväder ska du inte vara rädd för ett blixtnedslag, eftersom bilen fungerar ungefär som den sk. Faraday-buren och utsläppen utgör ingen fara för passagerare eller utrustning. Men först och främst bör du tänka på att det kan vara trädgrenar eller trasiga kraftledningar i vägen. När du kör i kraftigt regn är det också bäst att undvika att köra in i djupa pölar. Om det inte finns något annat sätt, gör det långsamt på första växeln och öka gasen något för att förhindra att ändljuddämparen suger in vatten. Förare bör endast göra sådana resor när de är övertygade om att ett annat, högre fordon kan klara hindret utan att sjunka mer än halva hjulet. De hotas då inte bara av bassängens djup, utan också av vad som kan finnas i den.
– Stenar, grenar eller andra vassa föremål som samlats i bakvattnet kan skada fordonet, till exempel genom att vipparmen bryts eller oljetråget skadas. Dyra skador kan också orsakas av att vatten kommer in i luftfiltret, tändsystemet eller motorn. Förare bör också vara uppmärksamma på fria avlopp i gropen, eftersom många biltillverkare placerar förare i dem och vattnet som samlas där kan skada selar och kopplingar. Man bör också vara försiktig med att översvämma bilinteriören, för det finns en hel del kontroller, elmotorer, kablar och kontakter som är känsliga för fukt, tillägger experter.
