Testkörning Toyota Highlander
I den gamla världen vet de inte om den stora japanska crossoveren. Men där skulle han faktiskt vara mycket användbar ...
Vad som är bra för en ryss är oekonomiskt för en europé. Liter -turbomotorer, Euro -6 -dieselmotorer, manuella växellådor på affärsbilar - om vi har hört talas om allt detta var det främst från berättelserna om vänner som tog en tur på hyrbilar i Tyskland. Européerna i sin tur vet inte vad en SUV är i en metropol, enorma bensinmotorer och bränsle för 60 cent. Även i den gamla världen har de inte hört talas om Toyota Highlander - en stor crossover, som i vår bas säljs med framhjulsdrift och en lång rad standardutrustning. En atypisk europeisk SUV skulle faktiskt komma till nytta där.
Den tyska Toyota-konfiguratorn skiljer sig avsevärt från den ryska. Det finns till exempel Auris stationvagn, Avensis, Prius i tre modifieringar (endast en säljs i Ryssland), samt Aygo subcompact. Samtidigt finns det inga Camry och Highlander - modeller som förblir lok för försäljning av det japanska varumärket på den ryska marknaden. Om frånvaron av det första fortfarande kan förklaras av den fullständiga dominansen i Volkswagen Passat-segmentet, är ovilligheten att sälja Highlander i närvaro av Prado och LC200 ett mysterium.
Att förstå syftet med en framhjulsdriven crossover är inte lätt. Markfrigång på 200 mm, stora hjul på 19-tumsskivor, terrängfjädring rör sig - med en sådan uppsättning drar den för att erövra en suddig skogsgrunder. Men basen Highlander har helt andra prioriteringar och möjligheter, tack vare vilken crossover verkar som ett vinnande köp mot bakgrund av fyrhjulsdriften Venza och bredvid den prestigefyllda Land Cruiser Prado.
Highlander är först och främst en bil för en stor familj. Crossover har en mycket rymlig och attraktiv interiör, om än inte så bekväm som de europeiska klasskamraterna. Men ur vardaglig synvinkel finns det fullständig ordning här: ett stort antal nischer, kopphållare och fack för små föremål. I dörröppningen finns stora nischer för en och en halv liters flaskor, och under instrumentbrädan, som i en minibuss, finns det ett kontinuerligt fack för litet bagage.
Du kan hitta fel med materialkvaliteten, men du kan inte skylla på inredningen för bräcklighet. Här är märkta "Toyota" rektangulära knappar, hjul som är ansvariga för att justera de uppvärmda sätena, och föråldrade multimedia -knappar. Men du slutar lägga märke till alla dessa arkaiska beslut när du kastar dig in i idealisk ergonomi. När det gäller dimensioner är Highlander jämförbar med många av sina klasskamrater. Till exempel är "japanska" bara något sämre än segmentets största representant - Ford Explorer. Men om den amerikanska SUV: n ger intryck av att det finns för mycket ledigt utrymme runt omkring, så verkar interiören i Toyota genomtänkt. Varje centimeter är inblandad, så det finns ingen känsla av att vinden blåser genom kabinen.
Den grundläggande Highlander-modifieringen, som erbjuds i Ryssland, passar inte in i konceptet att europeiska importörer säljer bilar med ett minimum av standardutrustning i den ursprungliga konfigurationen. Den billigaste Highlander (från $ 32) levereras med tonade fönster, takskenor, läderinredning, LED-körlampor, trezons klimatkontroll, farthållare, parkeringssensorer bak, elektrisk bagagelucka, pekstyrd infotainment, Bluetooth och bakre kamera .
Redan i basen har crossoveren en salong med sju platser. Det är inte så lätt att klämma in i galleriet, men du kan åka dit, om än inte så länge: ryggen blir trött. Utsikten från tredje raden är värdelös: allt du ser runt dig är den höga baksidan av den andra raden och de bakre pelarna.
Den andra utrustningsnivån som kallas "Prestige" (från 34 571 $) skiljer sig från den grundläggande i flera alternativ. Bland dem är övervakning av döda fläckar, träklädsel, persienner bak, ventilerade säten, parkeringssensorer fram, platser med minnesinställningar och ett multimediasystem. Av hela uppsättningen extrautrustning kommer de främre parkeringssensorerna säkert att vara till nytta: när man manövrerar i en smal trädgård går det att inte märka en liten blomsterbädd eller ett staket bakom den höga huven.
Européer älskar mycket ljusa och distinkta bilar. Presentationen av nya Renault Twingo, som kan beställas i en flerfärgad kaross, för ett år sedan väckte genuint intresse bland lokala bilister. Och den nya Alfa Romeo Giulia presenterades endast i rött (Rosso) - den står för den största andelen försäljning i hela det italienska märkets historia. Highlanders utseende är också ett av hans trumfkort. När bilen debuterade på den globala marknaden för två år sedan verkade dess design radikalt annorlunda. Toyota har lärt oss rätt karaktärsdrag, och här är Highlander med en utbuktande kylargrill, "vass" huvudoptik och aggressiv akter. Bara 2 år har gått, och nästan alla Toyota -modeller har redan gjorts i en liknande stil, som börjar med Camry och slutar med Prado.
Det, på grund av vilket Highlander ännu inte importeras till Europa, är dolt under huven - det finns glupska bensinmotorer. Huvudskillnaden mellan basen Highlander och toppversionen är i motorn och typen av enhet. När du är på språng är skillnaderna extremt märkbara: det här är två helt olika bilar. Den ursprungliga versionen, som vi hade på testet, är utrustad med en 2,7-liters bensinmotor. Den atmosfäriska motorn utvecklar 188 hk. och 252 Nm vridmoment. Indikatorn för en crossover med en vikt på 1 kg, som de säger, på gränsen till en foul. Faktum är att kvartetten visade sig vara mycket högt vridmoment vid låga varvtal, tack vare vilken SUV accelererar från stillastående till 880 km / h på acceptabla 100 sekunder. Men Highlander fortsätter motvilligt marschfart på motorvägen och går ständigt ner i ett hack när man klättrar. Vi måste fixa växeln genom att växla väljaren till manuellt läge.
Något liknande observeras i staden: för att smidigt accelerera måste du arbeta med gaspedalen, annars byter sex-växlad "automatisk" kugghjul och optimerar accelerationen. Och det skulle vara bra om Toyota verkligen gjorde det bättre, men nej: med sådana starter når bränsleförbrukningen omedelbart 14-15 liter. Under en veckas drift förstod jag Highlader-antydan: en extremt jämn hastighetsuppsättning är inte bara säker utan också billig. Om du ständigt förnekar dig de kraftiga förändringarna och accelerationerna kan du ringa in till bensinstationen inte oftare än ägaren till en Venza med exakt samma motor.
Du glömmer bort alla dessa liter, acceleration till "hundratals" och hästkrafter där, så snart du lämnar Volodarskoye-motorvägen till betongvägen som leder till flygplatsen Domodedovo. Medan grannarna uppströms väljer den bästa vägen och kryper i första växeln hoppar jag över alla gropar, sprickor och andra defekter i 40 km / h. På 19-tums hjul med en 55-profil känner du inte allt detta, och Highlander har en sådan säkerhetsmarginal att jag är redo att gå ut och dela den med andra bilister som bestämde sig för att gå runt söndagens trafikstockning nästan av vägen.
Jag märkte inte nackdelen i form av en monodrev under tre månaders drift: Highlander körde mestadels inom staden. Européer, med sällsynta undantag, behöver inte heller en fyrhjulsdriven crossover - de lägger ingen vikt vid tekniska funktioner alls. Till exempel visade en nyligen genomförd BMW -undersökning att de flesta av det bayerska varumärkets kunder inte vet vilken bil de kör.
Highlander klättrar på en hög våt trottoarkant, särskilt utan att tvingas - den stora trottoarkanten påverkar. Ja, och SUV: ns sandiga landsväg ramper lika säkert, utan att irritera föraren med dragkraftssystemet.
Den första Highlander är i stort sett en terrängbil, och denna formfaktor uppskattas mycket av européerna. Stormande terräng med framhjulsdrift, om än med en anständig geometrisk längdåkning, är endast möjlig i nödsituationer. Crossover har en mycket rymlig sju-sitsig interiör, ett stort antal säkerhetssystem och en stor bagageutrymme - volymen når 813 liter när den tredje raden viks ut. Det är möjligt att transportera inte bara långa föremål på Highlander utan också skrymmande och mycket tunga möbler. Med en resa till IKEA, som vår driftserfarenhet har visat, klarar crossover utan stora svårigheter. Det är synd att Highlander ännu inte har setts i Europa.
Roman Farbotko
