Hur man fixar kopplingsslirning

Att köra bil med manuell växellåda har många fördelar; många förare hävdar att detta ger dem mer kontroll över bilen. Att bemästra kopplingen tar tid och övning, så nya förare eller nybörjare...

Att köra bil med manuell växellåda har många fördelar; många förare hävdar att detta ger dem mer kontroll över bilen. Att bemästra kopplingen tar tid och övning, så nya förare eller förare som är nya för en manuell växellåda kan orsaka att den slits för mycket. Vissa körförhållanden, till exempel i överbelastade stadsområden, kommer också att förkorta kopplingens livslängd.

Kopplingsarbete är mycket viktigt. Genom att koppla ur kopplingen kan föraren koppla ur växeln och byta till en annan. När kopplingen väl börjar slira kommer transmissionen inte att kopplas in helt och hjulen kommer inte att få all kraft från motorn. Detta kan ge ett malande ljud som vanligtvis åtföljs av vibrationer och om det inte hanteras kommer slirningen sannolikt att bli värre och kan leda till allvarliga skador och till slut totalt kopplingsfel.

Del 1 av 2: Diagnostisera en toffelkoppling

Steg 1: Se efter problem med greppkänslan. Känslan av grepp kommer att vara den största indikatorn på dess tillstånd. Det är inte bara hur kopplingen känns när den är inkopplad; hur fordonet reagerar på kopplingsurkoppling är också mycket viktigt för att diagnostisera kopplingsslirning. Här är några saker att se upp för:

• Kopplingspedalen rör sig framåt när växellådan är ilagd

• Högre motorvarvtal är högre utan att fordonets hastighet ökar

• Känner mig frånkopplad mellan gaspedalen och accelerationen

  • Varning: Det är vanligtvis mer märkbart när fordonet är under tung last och när motorvarvtalet är särskilt högt.

• Kopplingen kopplas ur mycket snabbt när pedalen trampas ned

  • VarningS: Det tar vanligtvis minst en tum att passera innan den börjar stängas av.

• Tryck och återkoppling vid byte av kopplingspedal

Steg 2: Håll utkik efter mindre uppenbara tecken på kopplingsglidning.. Om kopplingen inte ger bra feedback, eller om det finns symtom relaterade till fordonets funktion men inte till själva kopplingspedalen, kan andra indikatorer behöva användas för att avgöra om problemet orsakas av att kopplingen slirar. Här är några sätt att säga:

• Det finns en märkbar effektförlust när fordonet är under tung last, vanligtvis vid bogsering eller körning i en brant backe.

• Om det kommer en brinnande lukt från motorrummet eller under fordonet kan det tyda på att en slirande koppling orsakar för hög värme.

Om det finns en märkbar brist på ström, så finns det ett antal möjliga problem som kan vara orsaken. Detsamma gäller lukten av brinnande material som kommer från motorrummet eller under bilen. Alla dessa symtom kan ha flera orsaker, och om något av dem visar sig hotfullt, skulle det vara klokt att låta en mekaniker, som i AvtoTachki, komma och diagnostisera problemet korrekt.

Oavsett tecken, om kopplingen är boven, förklarar nästa del hur man går tillväga.

Del 2 av 2: Service av toffelkopplingen

Nödvändiga material:

• Bromsvätska

Steg 1: Kontrollera vätskenivån i kopplingen.. Det första att kontrollera när det har fastställts att problemet är med kopplingen är kopplingsvätskenivån i kopplingsvätskebehållaren.

Vätskan i sig är densamma som bromsvätskan, och i vissa bilar styrs till och med kopplingen av huvudbromscylindern.

Oavsett plats kommer en möjlig källa till problemet att elimineras genom att säkerställa att kopplingens huvudcylinder inte är låg på vätska. Det skadar aldrig att kolla.

Om du föredrar mekanisk påfyllning av kopplingsvätska erbjuder AvtoTachki det också.

När det väl finns tillräckligt med vätska i kopplingen är nästa sak att kontrollera den övergripande svårighetsgraden och ihållande av kopplingens slirning. För vissa är kopplingsslirningen väldigt konstant och ett konstant problem. För andra är det ett problem som bara dyker upp då och då.

Steg 2: Accelerera bilen. Kör på vägen, ut ur tung trafik, och kör tillräckligt fort för att motorn går med normal marschfart på tredje växeln, vanligtvis runt 2,000 XNUMX rpm.

Steg 3: Starta motorn och koppla ur kopplingen.. Tryck ner kopplingen och snurra motorn upp till 4500 rpm, eller bara tills den blir märkbart högre, och koppla sedan ur kopplingen.

• Varning: Varva inte så högt att du träffar den röda linjen på varvräknaren.

Om kopplingen fungerar som den ska, sjunker hastigheten omedelbart efter att kopplingen släppts. Om fallet inte inträffar omedelbart eller inte märks alls, så slirar kopplingen med största sannolikhet. Detta kan användas som en primär indikator för att bestämma graden av kopplingsslirning.

Om kopplingen inte frigörs helt, bör mekaniken också kontrolleras.

En hal koppling är inte ett problem som kommer att försvinna med förbättrade köregenskaper; så fort det börjar slira blir det bara värre tills kopplingen byts. Det finns ett antal goda skäl att reparera en slirkoppling direkt:

• Transmissionen är ett av huvudsystemen som påverkar bilens totala livslängd. Om motorn och transmissionen utsätts för onödig påfrestning under en längre tid kommer delar att slitas ut.

• En toffelkoppling kan gå sönder helt under körning, och det kan vara farligt.

• Värmen som genereras av en slirande koppling kan skada delar runt själva kopplingen, såsom tryckplattan, svänghjulet eller frigöringslager.

Att byta en koppling är ganska komplicerat, så det bör göras av en erfaren mekaniker, till exempel från AvtoTachki, för att se till att allt görs korrekt och utan komplikationer.