Hur man felsöker en bil som har extra studs eller vinglar
Studsande eller gunga under körning kan orsakas av felaktiga fjäderben, stötdämpare eller slitna däck. Kontrollera och fyll på bildäck för att börja diagnostisera.
Om den inte avsiktligt aktiveras av hydraulik kan en studsande bil under körning vara stressande och irriterande. Det är viktigt att komma ihåg att termen "peppig" är mycket bred och kan användas för att beskriva en mängd olika symtom. Vi kommer att ge dig den bästa terminologin om olika ämnen och försöka ge dig en bättre förståelse för upphängningskomponenter. Här kommer vi att berätta om några av de vanligaste problemen och vad som kan göras för att lösa dem.
Fjäderben och stötdämpare är vanligtvis de första att skylla på när det kommer till en studsande åktur, även om rebound faktiskt kan orsakas av ett orundat däck, en skadad fälg eller ett obalanserat däck, bara för att nämna några.
Ett annat faktum att tänka på är att styrning och fjädring är väldigt nära besläktade och kan misstas för det ena eller det andra. Andra ord som används för att beskriva studs är "shimmy", "vibration" och "shaking". Som en snabb påminnelse finns det många olika upphängningsdesigner och några av dessa tips kanske eller kanske inte gäller för ditt fordon. Även om de har gemensamma drag som gör diagnosen lite lättare.
Del 1 av 2: Vanliga tecken på att något är fel
Symptom 1: Gradvis ökad styrskakning. Ratten är kopplad till dess länkage, som sedan kopplas till upphängningen bakom styrmekanismen.
Detta innebär att krafter som inte kompenseras av fjädringen kan överföras genom ratten och kännas där av föraren. Dessa symtom kan ofta kännas som att bilen studsar eller gungar och får dig att tro att fjädringen inte fungerar bra. Dessa symtom är oftast relaterade till dina däck och fälgar.
När du möter dessa symtom, var uppmärksam på dina däck och hjulnav innan du tar itu med din fjädring. Kontrollera däcktrycket och se till att de är jämnt pumpade och har rätt PSI. Du bör också kontrollera att däcken är korrekt balanserade, kontrollera om det finns skador på framänden, kontrollera att hjullagren fungerar korrekt och att axeln inte är skadad.
Symptom 2: hörbara ljud. När du hör att fjädringen kämpar för att stödja bilen är det ett gott tecken på att något är trasigt och måste bytas ut. Här är några av de vanligaste ljuden och vad dessa ljud vanligtvis representerar:
mullrande: Detta är vanligtvis ett tecken på att något i upphängningen har lossnat eller förlorat sin strukturella förmåga. Se till att knackningen du hör kommer från fjädringen och inte från motorn. Detta är ett av de svåraste ljuden att identifiera, eftersom det kan associeras med vilken del som helst och beror på motorns vibrationer.
Knarrande eller grymtande: Grymtande, skramlande eller gnisslande kan vara ett tecken på en felaktig styrkomponent. Eftersom styrning och fjädring är nära besläktade, kontrollera styrväxeln, mellanarmen och vevstaken. I detta skede bör en fullständig kontroll av styrkomponenterna utföras.
Knacka, knacka eller knackaS: Dessa typer av ljud dyker ofta upp när du är orolig för upphängningen. Om du hör dessa ljud när du kör över en gupp eller spricka, är det troligt att stötdämparen har tappat sin styrka. Detta gör att fjädrarna potentiellt kan träffa din bils chassi eller andra komponenter runt den. Vid denna tidpunkt bör en fullständig kontroll av dina stötdämpare och fjäderben göras för att bekräfta att de behöver bytas ut.
Knarra: Om din bil ger ifrån sig ett rostigt gångjärnsljud när du kör över gupp och sprickor, är det mest sannolikt att fjädringskullederna kan skylla detta. Detta innebär vanligtvis att du kommer att behöva byta ut de inblandade blocken. I detta skede bör alla kulleder kontrolleras.
Skylt 3: Ökad uppmärksamhet på gupp och sprickor i vägen. Ofta går förare från en bekväm och smidig körning till en känsla för varje gupp och spricka i vägen. Detta är ett tecken på att fjädringen är utsliten och att fler tester behövs. Du bör kontrollera ditt fordons körhöjd (se del 2) och utföra en visuell inspektion av alla styr- och fjädringskomponenter.
Symptom 4: Studsa eller gunga när du svänger. Om du upplever extra studs eller vinglar i kurvor, är chansen stor att din fjädring inte har något med det att göra. Troligtvis ett defekt eller osmord hjullager. Om de är i gott skick kan de fyllas med fett eller behöva bytas ut. Vid denna tidpunkt bör en ordentlig inspektion av hjullagren utföras.
Symptom 5: "Näsdykning" vid plötsligt eller plötsligt stopp.. "Nosdykning" hänvisar till reaktionen från fronten eller nosen på ditt fordon vid ett plötsligt stopp. Om fronten på din bil "dyker" eller rör sig märkbart mot marken, fungerar inte de främre stötdämparna och fjäderbenen som de ska. Vid denna tidpunkt bör en fullständig visuell inspektion av upphängningskomponenterna utföras.
Det kan finnas flera andra tecken på att en bil studsar som kan hänföras till behovet av reparationer. Om du fortfarande inte är säker på om du har ett problem, prova några av dessa diagnostiska metoder.
Del 2 av 2: Diagnostiska metoder
Steg 1: Mät åkhöjden. Mät höjden från marken till hjulhusen på däcket. En skillnad från sida till sida på mer än 1/2 tum mellan sidorna indikerar en svag stötdämpare eller annat fjädringsproblem. En åkhöjd som avviker mer än en tum är ett stort problem. Detta avgörs givetvis när alla däck har samma tryck och har samma körsträcka. Ojämnt mönsterdjup eller ojämnt uppblåsta däck kommer att skeva dessa resultat.
Steg 2: Misslyckande test. Tryck ner varje hörn av däcket och få det att studsa, snurrar det mer än två gånger är det ett tecken på att stötdämparna är utslitna. Detta är ett mycket lovande test som kräver otroligt mycket omdöme. Om du aldrig har gjort ett returtest tidigare kan detta vara svårt att avgöra.
Steg 3: Visuell inspektion. Utför en visuell inspektion av stolparna, stöden, fästbultarna, gummistövlarna och bussningarna. Bultar och torn måste vara täta och starka. Gummistövlar och bussningar ska vara fyllda och oskadade. Sprickor och läckor är ett tecken på att de är ur funktion och behöver bytas ut.
Gör även en visuell inspektion av styrkomponenterna. Titta på pelaren, styrväxeln, mellanarmen, bipod och eventuella andra komponenter. Allt ska vara tätt, jämnt och rent.
Steg 4: Inspektera dragstängerna. Inspektera dragstängerna visuellt. Se till att de är täta, raka och i gott skick. Inspektera ståndarknapparna visuellt för sprickor och fettläckor. Osmorda eller skadade dragstänger är en stor anledning till oro. De spelar en viktig roll i styrningen och är en annan komponent som kan få ratten att vibrera vid körning över gupp.
Steg 5: Däckkontroll. Se till att dina däck är i gott skick. Ett gammalt och styvt däck kommer att överföra all belastning till fjädringen och föraren. Ett obalanserat däck kan orsaka överdriven studsning, särskilt vid höga hastigheter. Ett felaktigt uppblåst däck eller däck som är ojämnt pumpat på varje sida kan orsaka returer på olika sätt. Däck ska aldrig underskattas när det kommer till åkkomfort.
Tyvärr för dem som upplever den extra studsen kan listan över möjliga orsaker vara lång. När du försöker diagnostisera dessa problem, använd elimineringsprocessen för att hjälpa dig. Var särskilt uppmärksam på specifika symptom associerade med ditt fordon. För ytterligare hjälp, kontakta en certifierad tekniker, till exempel en från AvtoTachki, för att diagnostisera din retur eller svaj åt dig.
