Hur hanteras?
Gasdistributionsmekanismen är ansvarig för flödet av luft-bränsleblandningen in i cylindrarna och avlägsnande av förbränningsprodukter från dem.
Villkoret för driften av motorn är att säkerställa flödet av bränsle-luftblandningen in i cylindrarna och avlägsnande av förbränningsprodukter från dem. Dessa viktiga funktioner utförs av distributionsmekanismen.
För varje motorcylinder finns det sektioner som består av minst två ventiler (inlopp och avgas), oftare tre, fyra eller fem, och deras ställdon. De låter ventilerna öppna när kolven är i rätt läge i cylindern. Motorns design och dess hastighet bestämmer vilken typ av mekanism som används. Ett av kriterierna är 
behovet av att minimera påverkan av trögheten hos rörliga delar på ventilöppningens noggrannhet.
Typer av tidtagningssystem
Den första typen av mekanism var en gasdistributionsmekanism med låg ventil. Den ersattes av en mer modern lösning - en överliggande ventiltidsmekanism, där alla ventiler är placerade i cylinderhuvudet. Dessa är hängventiler som pekar nedåt. Fördelen med denna lösning är friheten att ta emot ventiler med tillräckligt stora diametrar. Nackdelen är det stora antalet komponenter och behovet av att säkerställa tillräcklig styvhet hos kraftöverföringens mellanelement. Denna typ av tidsmekanism används ofta i personbilsmotorer.
Hur många ventiler
För närvarande har varje cylinder två, tre, fyra eller fem ventiler. Flerventilssystemet ger en hög grad av fyllning av cylindern med en blandning, 
ökar ventilpluggens kylning, minskar variationen i ventilöppningen och ventilens stängningsfördröjning. Därför är det mer fördelaktigt för motorn och också mer hållbart än en tvåventils.
OHV eller OHS?
I en overheadventil kan ventilstammarna drivas av en enda axel placerad i motorhuset - detta är OHV-systemet eller i huvudet - OHC-systemet. Om ventilerna drivs av två olika axlar placerade i huvudet kallas detta för ett DOHC-system. Beroende på konstruktionen manövreras ventilerna antingen direkt från axelkammarna eller via trycköverförande spakar mellan kammen och ventilskaftets bas. Det mellanliggande elementet är påskjutaren. För närvarande används underhållsfria ventillyftar med hydraulisk ventilspelningskompensation. Idag används OHC eller DOHC vanligtvis i europeiska och japanska motorer. OHV-systemet används redan i flera motorer, till exempel amerikanska HEMI.
Växlade vridmoment från vevaxeln till kamaxeln överförs genom växlar, kedjor eller remdrift med hjälp av en kuggrem. Den sistnämnda lösningen kräver ingen smörjning, är slitstark och överbelastar inte lagren. Används oftast i moderna bilar.
