Hur man styr en basset
Innehåll
Sportvagn på banan 120 hästkrafter, 190 kilo, höjd 80 cm!
Åsikten från Remy och Fred, tvåfaldiga mästare i Frankrike och 3 deltagare i TT
Basset är bara ett UFO på motorcykelplaneten. När det gäller dess dimensioner (bredden får inte överstiga 1575 mm och höjden på endast 800 mm), linjer och snygg aerodynamik, andas bilen ren fart och står i kontrast till alla festlighetskoncept. Kompatibel med en apa placerad på en halvkvadratmeter stor plåtbit, använd din kropp för att hålla bilen på banan och i galna hastigheter. Vi ryser för piloten, fastnar i skrovet, vilar på knäna och speciellt på motorn i en körställning som känns så besvärlig, klänger oss fast vid rattar som böjer ännu mindre än Ducati 1098.
Det var under en friåkningsdag som organiserades på Vaison-pisten av Central Team-strukturen, som också gjorde det möjligt för oss att förstå hur en sportvagn baserad på Suzuki Hayabusa fungerar, som vi kom fram till vad som utgör klimaxen av hastighet på tre hjul: Basset.
För att göra detta vände vi oss till Rémy Guignard och Fred Poo, franska F2-mästare 2014 och 2015, och de tre deltagarna i Isle of Man Tourism Trophy, deras kredit (där de är bland de 15 bästa varje gång). Observera att endast F2 är tillåtet i TT (kort chassi och 600 4-cylindrig motor tillåtet), eftersom arrangörerna tycker att F1, deras långa chassi och 1000 motor är för farliga i detta fall.
Ödmjuk och ponpon
Och ändå, när vi börjar en konversation, förväntar vi oss att träffa superhjältar, bränna deras huvuden och hitta ett par som inte skulle gå fel i bridgemästerskapet. Det är inte så att vi inte lägger den högsta vikten på bron, denna ädla disciplin, men lugnet, enkelheten och ödmjukheten hos våra mästare är verkligen överväldigande.
Utvalda former. Remy: "Franchise, det är bekvämt för honom." Och där tittar du på saken, trångheten på de ställen där han måste sätta in benen, bristen på vaddering (inte ens en rulle skum) där han tappar knäna, det tunna plastskalet som skiljer hans bröstkorg från motorn , den låga styrvinkeln ... och du tror att det fortfarande gör ont.
Och där lägger Fred till mer. En glittrande blå look och morfologi som inte är som en kolvmorfologi, Fred förklarar sedan för dig att basset är, nej, inte så fysiskt för händerna, och att det i TT inte är svårt eftersom det finns stora rader och du spenderar en mycket tid på att vänta på detta ... mer än 240 km / h ...
Där tror man som journalist att man bara har missförstått sina kunder. Trevligt, definitivt lite galet, men definitivt för normalt. Och innan du kapitulerar måste du lägga ifrån dig din anteckningsbok, penna och skaffa ditt sista vapen. Fiske.
Du lägger märke till Freds gnuggade hud och frågar honom hur många fat hon redan har gjort med den. För vilket svar som helst vet du att med detta läder har det kastats ut en eller två gånger, men om det ser ruttet ut beror det främst på de tecken på slitage som bassetten sätter på dig.
Åh ja, basset, det är fortfarande allvarligt! Här är en video med våra två vänner på TT för att illustrera våra uttalanden: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Vill du bli en shariot?
Den bara lyssnade på hans mod och klättrade därför bakom Remi. Jag är som hatar att vara passagerare, så här är jag för killen som gör TT. Mod eller medvetslöshet?
Det som är slående är utrymmet ombord: trångt. En liten aluminiumplatta och den berömda "survival bar" som redan har hittats på Hayabusa-baserade sportvagnar. För att inte tala om, det är en spartansk. För att sticka ut benen finns det 4 små, hårda plastdubbar i botten, och två skåror i kåpan (eller snarare flygkroppen) gör att den håller. Apan får vanligtvis en strömbrytare fäst vid handleden. Detta erbjuds mig inte. För mig kanske utkaststolens intensiva glädjeämnen?
Första problemet: hur får jag in 188 cm i den här saken? Remi kom med mig så gott du kan. Jag får ett enkelt råd: du kan flytta till höger, för vänster tar jag hand om det ", eftersom jag är för lång för att kunna röra mig lätt och särskilt snabbt, eftersom sätets promiskuitet tvingar mina knän att röra vid Remys vänstra ben, vilket hindrar honom från att bromsa. Först och främst, rör dig inte, först och främst, samarbeta inte. "Om jag dör slår jag dig på ryggen", sa jag till Remi strax innan jag gick. "Oroa dig inte, jag är lättillgänglig!" – svarar han mig. Här är jag säker.
Den goda nyheten är att Vaison Piste går mestadels rätt, så det finns inte mycket arbete att göra. Och låt oss gå några varv. Trots 120 hästkrafter hos Honda 600 CBR-motorn bibehålls accelerationen, speciellt eftersom bara två små plastklossar stoppar mig och jag fastnar som en jäkla man på min överlevnadsstång. Den första pif-paf är över på nolltid, och basset attackerar redan en rad högersvängar: Jag trycker mig upp, kämpar för att hitta ett hack, och gravitationen börjar träda i kraft vid det första vänsterlyftet.
Problemet är att jag inte är där till vänster. Sedan känner jag hur det yttre hjulet lyfter och Remi kontrollerar det hela, och speciellt banan, förskjuter basten. Jag klamrar mig fast vid min överlevnadsstång och öppnar alla mina porer för att suga upp detta ögonblick för alltid: lateral och horisontell drift, med F2:an som klättrar längs kusten på en sekund.
Lux, i en lång rad högersvängar, bekräftar bilens extrema styvhet, och passagehastigheten har ingenting att göra med Hayabusas säkerhetsbälte, som redan är imponerande. Remi gasar inte och håller sig i konstant acceleration i detta avsnitt, samtidigt som vi får släppa loss lite med Hayabusa. Och där upptäcker jag att du förutom sidokrafterna utsätts för de längsgående krafterna på basen: du måste kämpa, hålla dig fast vid bilen för att inte kastas ut när du accelererar, och även tvinga dig att inte byta till bromsning. Och detta, speciellt eftersom Remy ökar tempot genom några varv.
Tillbaka i depån förklarar Fred faktiskt att du måste förutse så mycket som möjligt, använda maskinens momentum i ditt sinne och även använda dina ben mer än dina armar för att ändra position. Allt detta är vettigt, men ger upphov till enorm respekt för övningen det representerar, särskilt eftersom vi gräver lite, lär oss att det inte är ovanligt att en apa "skäms", vilket betyder på deras språk att den har kastats bort eller lite misshandlad i en bil. Och detta hände Fred under förra TT, när de slog på trottoaren som de inte såg medan de kämpade för en annan Basset.
Det svåraste är att hålla igång drivorna
För Remy, som körde motorcykel (franska mästerskapet i uthållighet, franska cupen, 3:a i Ducati Cup) och som först kom till Basset som en apa för att hjälpa en behövande förare) och som på allvar startade Basset-tävlingen 2010 efter att ha köpt en bil 2007 ,
"För att det så småningom kommer att stiga ändå, för om du ökar din hastighet och justerar bra (på Bassets kan du justera nosväxeln och underredets nedböjning och nypning), kommer det att hända dig i vänstersvängar. Efter det fortsätter han att köra, det finns en liten del av tekniken och många sinnen."
