Hur tar man hand om en turboladdare? Hur använder man turbobilen?
I den fjärde upplagan av programmet, implementerad av Motofakty.pl-redaktörerna, letar vi efter svar på frågor relaterade till turboladdaren. Vad det är, hur det fungerar, när det går sönder och hur man förlänger dess livslängd.
Antalet bilar med turboladdare under huven växer hela tiden. Vi ger råd om hur man använder en sådan bil för att undvika kostsamma uppladdningsreparationer. De allra flesta nya bilmotorer är utrustade med turboladdare. Kompressorer, det vill säga mekaniska kompressorer, är mindre vanliga. Bådas uppgift är att tvinga in så mycket extra luft som möjligt i motorns förbränningskammare. När det blandas med bränsle resulterar detta i ytterligare kraft.
I både kompressorn och turboladdaren ansvarar rotorn för att tillföra extra luft. Det är dock här likheterna mellan de två enheterna slutar. Kompressorn som används bland annat i Mercedes, den drivs av vridmoment från vevaxeln, överfört av en rem. Avgaserna som produceras under förbränningsprocessen driver turboladdaren. På så sätt tvingar det turboladdade systemet in mer luft i motorn, vilket resulterar i den resulterande kraften och effektiviteten. Båda boostsystemen har sina för- och nackdelar. Vi kommer att känna skillnaden i att köra med den ena eller den andra nästan direkt efter lanseringen. En motor med en kompressor gör att du kan upprätthålla en konstant ökning av effekten, med start från en lägre hastighet. I en turbobil kan vi räkna med effekten av att köra in i sätet. Turbinen hjälper till att uppnå högre vridmoment vid lägre varvtal än naturligt aspirerade enheter. Detta gör motorn mer dynamisk. Intressant nog, för att övervinna bristerna med båda lösningarna, används de allt oftare samtidigt. Genom att förstärka motorn med en turboladdare och kompressor undviks effekten av turbofördröjning, det vill säga ett fall i vridmomentet efter växling till en högre växel.
Överladdad eller naturligt sugmotor?
Både överladdade och naturligt aspirerade enheter har sina fördelar och nackdelar. När det gäller den förra är de viktigaste fördelarna: lägre effekt, vilket innebär lägre bränsleförbrukning, utsläpp och lägre avgifter inklusive försäkring, större flexibilitet och lägre driftskostnader för motorn. Tyvärr innebär en turboladdad motor också fler haverier, en mer komplex design och tyvärr en kortare livslängd. Den största nackdelen med en naturligt aspirerad motor är dess höga effekt och mindre dynamik. Men på grund av den enklare designen är sådana enheter billigare och lättare att reparera, och även mer hållbara. Istället för den ökända pushen erbjuder de en mjukare men relativt enhetlig kraftförstärkning utan turbofördröjningseffekten.
Under många år har turboladdare installerats främst i bensinmotorer i sportbilar och dieselenheter. För närvarande dyker det upp populära bilar med turboladdade bensinmotorer allt oftare i bilhandlare. Till exempel har varumärkena i Volkswagen Group ett rikt utbud. Den tyska tillverkaren utrustar den stora och tunga VW Passat med en TSI-motor på bara 1.4 liter. Trots den till synes ringa storleken utvecklar enheten en effekt på 125 hk. Hela 180 hk Tyskarna pressar ut 1.8 TSI ur enheten och 2.0 TSI ger upp till 300 hk. TSI-motorer börjar överträffa de berömda TDI-märkta turbodieslarna.
"Fem saker du behöver veta..." är ett nytt program utarbetat av Motofakty.pl och Vivi24 studio. Varje vecka kommer vi att titta närmare på olika aspekter relaterade till driften av bilen, driften av dess huvudkomponenter och förarfel.
