Hur bromsar man motorn? Kan detta göras i moderna bilar? Förvaltning

Motorbromsning är en grundläggande bilindustri att tänka på. Många förare drar inte full nytta av denna körteknik eller bromsar motorn felaktigt. Det är också nödvändigt att ta en ny titt på detta ämne idag genom prismat av en modern bil med automatisk växellåda och datoriserad körning.

Motorbromsning är en av de viktigaste körteknikerna för en solid förare. Teoretiskt döljer hon inga hemligheter. När vi vill bromsa en bil behöver vi inte direkt sträcka oss efter bromspedalen. Det räcker med att byta till en lägre växel, och det ökade motståndet i växellådan gör att du gradvis kan tappa hastigheten utan att slita ut bromsskivorna.

Snarare vet varje förare detta, liksom det faktum att denna teknik är särskilt användbar, om inte oumbärlig, på nedfarter i bergiga förhållanden. En lång resa med foten på bromsen kommer oundvikligen att få systemet att överhettas och slutligen sluta fungera.

Motorbromsning kan även användas när vi till exempel närmar oss ett trafikljus eller i någon annan situation som kräver att vi stannar – då kan vi successivt minska hastigheten genom att växla. På så sätt sparar vi också pengar, för i nästan alla moderna motorer, när vi släpper bromspedalen och lämnar bilen i växel under körning, tillförs inget bränsle till cylindrarna. Således går vi utan användning av bränsle. Under många års fordonsanvändning kommer dessa vanor att ge mätbara besparingar, och med rätt bilkänsla och inlärningsförmåga kommer de också att öka körglädjen och körkomforten.

Motorbromsning har dock också en del mindre kända och ibland negativa effekter.vilket med moderna bilar blir mer och mer. Därför är det värt att fräscha upp dina kunskaper inom detta område.

Hur bromsar man motorn effektivt?

Denna teknik kräver vissa färdigheter och framförhållning. Först och främst måste du känna längden på växlarna - för att göra växeln inte för låg, vilket kommer att leda till en kraftig ökning av hastigheten till en mycket hög nivå och kan resultera i att någon del av mekanismen misslyckas . drivande tåg. Å andra sidan, om växeln är hög kommer motståndet som genereras av motorn att vara otillräckligt och bromsning kommer inte att inträffa.

Så hur håller du motorbromsningen så smidig och effektiv som möjligt? Gradvis nedväxling. Låt oss börja med de utväxlingsförhållanden som för närvarande har lite motstånd och gå vidare till de där hastigheten kommer att öka och hastigheten minskar.

Vid inbromsning måste motorn verka mer framåt än vid normal användning av bromsen. Om vi ​​vet att nästa sträcka av vägen kommer att gå brantare nedför bör vi sakta ner tidigare till en nivå där vi fortfarande kan hålla farten under kontroll på den branta delen med hjälp av själva motorn.

Motorbromsning: vilka är riskerna?

Trots många fördelar, motorbromsteknik under de senaste decennierna har den tappat sin popularitet. Vid en första anblick kan detta skyllas på den sjunkande medvetenheten hos förare som förväntar sig att fler och fler automatiska bilar ska tänka åt dem. Men verkligheten är kanske lite mer komplicerad.

Tänk på att denna teknik inte är lämplig för alla omständigheter. Först och främst kräver användning på vägar med begränsad dragkraft, som de som är täckta av regn eller snö, mycket god fordonskontroll. Annat en plötslig förändring av motorbelastningen kan leda till sladd.

Därför är tillverkare av nya bilar med motorbroms lite ur vägen. Varför? Om vi ​​gör denna manöver på fel sätt har även de senaste assistanssystemen svårt att ta sig ur den resulterande sladden och köra bilen igen. Följaktligen, i den "nya skolan" inom bilindustrin, uppmuntras förare starkt att göra det med ännu enklare körtekniker.

Oavsett erfarenhet bör motorväxellådan släppas och Trampa ned bromspedalen omedelbart i en nödsituation. Här gäller det att förkorta bromssträckan så mycket som möjligt och undvika allvarligare fel. Vissa förare, särskilt äldre, säger dock att detta inte alltid är det rätta beslutet, för vid inbromsning med full kraft kan föraren inte kontrollera framhjulen och har ingen inverkan på färdriktningen. De måste påminnas om att i flera decennier nu har system som ABS och ESP klarat av ovanstående problem i sådana situationer.

Bland argumenten mot motorbromsning kan man hitta ett annat, för många seriösa. Denna metod kan begränsa livslängden för svänghjulet med dubbla massa. Denna relativt dyra och bärbara artikel är placerad i fordonet för att minska motorvibrationer som överförs till resten av fordonsstrukturen. Att hålla motorvarvtalet högt och ryckiga manövrar som resulterar i ryckningar är de aktiviteter som belastar "dubbel vikt" mest och kan leda till byte om de upprepas regelbundet. Kostnaden för detta konto kommer att vara mycket större än de besparingar som kan erhållas från det sparade bränslet eller bromsarna.

Automatisk motorbroms - hur gör man?

Till sist ett litet tillägg för de förare som kör bil med automatlåda. I deras fall är motorbromsning en enklare manöver. Förutom några nya automatiska växellådasmodeller som kommer att behålla den nuvarande växeln i brantare nedfarter (Volkswagens DSG, till exempel), kan den önskade växeln väljas genom att växla till manuellt läge och sänka den med spaken eller växlarna.

Vissa klassiska maskiner (särskilt i äldre bilar) har utöver positionerna R, N, D och P även positioner med siffror, oftast 1, 2 och 3. Det är körlägen som bör användas vid nedfarter. De är valda så att växellådan inte överstiger den växel som föraren ställt in.

Å andra sidan, i hybrider och elfordon dyker det upp en annan bokstav istället för dessa siffror, d.v.s. F. Det här läget bör också användas vid nedfarter, men av en annan anledning: det är läget för maximal energiåtervinning under bromsning, vilket ökar effektiviteten i batteriladdningen.