Testkörning Chevrolet Traverse

Sex personer reser i en enorm salong, och detta är inte en plot från en reklam. Det finns fortfarande en eller två fullfjädrade platser i lager, och inte bara på den andra utan också på den tredje raden

Lilla bloggaren Yegor med en smartphone i handen letar efter en hund i bilen, skjuter upp en drönare genom ett soltak, bygger en barngrotta i bagageutrymmet och trollar föräldrar med en backkamera. I allmänhet gör den allt på samma sätt som sina moderna kamrater, med en stor familjebil som en språngbräda för spel. Idén till en reklamkampanj för Chevrolet Traverse crossover föranleddes inte bara av livet, utan också av önskan att tydligt motsätta sig den brutala och rent maskulin Tahoe, som nyheten är ganska kapabel att konkurrera både i storlek och pris.

Sex personer reser i en enorm salong, och detta är inte längre en reklam. På tredje raden sitter en vuxen passagerare och ett femårigt barn i en barnstol, med ytterligare en plats kvar däremellan. Det är i en sju-sitsig konfiguration med separata andra rader. Det finns också ett alternativ med en hel tre-sits soffa med en total kapacitet på åtta personer, men detta kan vara onödigt. Eftersom det är extremt sällsynt att ta med så många människor, och det kommer att bli mycket mer intressant för barn i stugan med en bekväm central passage till galleriet. Vad som verkligen betyder något i familjeresor.

Men systemet med placering av barn i andra raden och vuxna i tredje fungerar också ganska bra. För det första är den tredje raden komplett även för en person som är 180 cm lång och den mellersta raden kan flyttas något framåt. För det andra minskar den tjocka C-pelarens sneda bakåtlutning avsevärt, och detta är avgörande för små passagerare. Slutligen, för den tredje raden, finns också ventilationsdeflektorer i taket och kraftfulla USB-laddningsuttag, så det är fullt möjligt att gömma sig för barn i "galleriet" i en sken av personligt utrymme.

När det gäller utrymme kan Traverse med en längd på mer än fem meter med en tre meter hjulbas bara argumentera med samma Tahoe, men den ramlösa crossover har en mer rymlig och rimlig interiör, och en separat trappa krävs inte för att få Gillar det. Slutligen, i det här fallet, upphäver treradstrukturen alls inte bagageutrymmet, som förblir mer än imponerande även bakom "galleriet" och dessutom har en super-rymlig underjordisk, där ett par resväskor av ett flygplanformat.

Sätena på de två bakre raderna fälls i delar till en helt platt plattform, och för detta behöver du bara dra i de långa remmarna på baksidan. De säger att några av de första kunderna var mycket besvikna över att inte hitta tredje raden elektriska enheter i kommersiella fordon, som de såg på de första demokarna. Men deras representation lovade inte, även om det på den inhemska amerikanska marknaden är ett alternativ från kategorin obligatorisk.

Sedan finns det en annan amerikansk berättelse om 10 kopphållare och flaskhållare, men vem sa att familjer inte dricker vatten eller kaffe i bilen, och när det gäller småbarn fyller de inte salongen med babyflaskor? Handskfackets volym motsvarar en brunnskopa och i lådan mellan framsätena kan du montera ett antal tabletter - bara för antalet åkare. Slutligen finns det åtta USB-portar i kabinen, som normalt laddar prylar.

Traverse kan väl spelas in i kategorin minibussar, om det inte vore för de mycket anständiga förhållandena för en förare som inte känner sig som en bussförare, sitter i en lätt bil och har framför ögonen helt bekanta enheter med trevlig displaygrafik bland brunnarna i analoga vågar.

På konsolen finns en färgstark bildskärm av mediasystemet med en tydlig meny, där du kan visa ett halvt dussin vyer av utomhuskameror upp till en 3D-projektion av bilen i det omgivande rummet. Nedan finns de fysiska tangenterna för styrning av musik och luftkonditionering, samt en plattform för trådlös laddning av telefonen. Endast växellådans tvättmaskin slås ur den vanliga passagerarbilden, med vilken du kan slå på fyrhjulsdriften.

Traverse är baserad på en lättviktsplattform, på vilken GMC Acadia och Buick Envision crossovers också är byggda, så bilen är som standard framhjulsdriven. Och i bokstavlig mening: omedelbart efter start av motorn driver Traverse bara framhjulen, och det är just det läget som kallas Normal. Bakaxeln är ansluten med en elektroniskt styrd koppling endast när lägena 4 × 4 eller Off Road väljs, vilka skiljer sig i algoritmerna för överförings- och stabiliseringssystemet, såväl som gaspedalens känslighet.

På hala ytor skiljer sig Traverse med fyrhjulsdrift inte mycket från andra moderna delningsfilter - det ger snabbt drag till bakhjulen och bromsar försiktigt de glidande. Även om du i branta böjningar måste du vara försiktig även med den generösa plastkroppen - markfrigången är anständigt 200 mm, men bilen har en extremt lång bas och enheterna under botten har inget seriöst skydd.

Samtidigt bryter bristen på nedväxling inte alls. Drivkraften i 6-liters V3,6-motorn är riklig, och den helt nya 9-växlade "automaten" ger ett ganska brett utbud av utväxlingsförhållanden och krånglar inte en gång till så att motorn lättare kan dra den tunga crossoveren på sluttningen . Det viktigaste är att välja rätt fyrhjulsdrift och tveka inte att trycka på gaspedalen. Till exempel, på en asfalterad sluttning kommer Off Road att vara optimal, mer aktivt med hjälp av bakhjulen och möjliggör nödvändig glidning.

Traverse är i allmänhet mycket bra på obelagda ytor och i höghastighetslägen. Du kan till och med säga att det är bekvämt - både på standard 18-tums och äldre 20-tumsskivor. Men på asfalt tolererar den kraftfulla upphängningen bara en slät yta väl, och på stötar skakar den redan obehagligt de bakre passagerarna som någon form av lastbil. Detta är väldigt irriterande och tvingar dig att tappa hastigheten framför konstgjorda oegentligheter, vilket, som det verkar, inte borde märkas alls för en så stor bil.

Den typen av karaktär skulle vara lämplig för en ram-SUV, men med sin sofistikerade multilänkupphängning förväntar du dig mer känsligt beteende från Traverse. Här är hanteringen utan krusiduller: vid måttliga hastigheter är Traverse lätt att förstå och till och med lydig med ett öga på vikten på 2,1 ton, och med mer extrema manövrer uppför sig den lite skrämmande, samtidigt som den förlorar både skärpan av reaktioner och extern lugn.

Det är tydligt att hantering inte är huvudegenskapen för en familjebil, men att köra på dåliga vägar med en hård yta på den kommer inte att ge nöje. En annan sak är kryssningsläget på en bra motorväg, där Traverse bekvämt håller konstant hastighet, start-stopp-systemet irriterar inte med olämpliga motorstopp och föraren kämpar inte med chassit och undviker hål.

Den livliga V6 drar lätt Traverse från marken, accelererar bilen med en trevlig morrning och fortsätter att snurra med nöje vid spårhastigheter. Hans karaktär är väldigt jämn, dragkraften är bra och lådan förblir i allmänhet osynlig - den växlar så snabbt och delikat. 316-hästkrafterna "sex" i kombination med en 9-växlad "automatisk" passar den här bilen så att du inte behöver klaga på dynamiken, eller uppriktigt önska något starkare.

I staterna finns det en mindre kraftfull två-litersmotor, men vi har inget alternativ, och den enda nackdelen med detta tillvägagångssätt är bara högre skattebetalningar. Alla andra crossovers med flera platser passar in i 250 hk, men den "lyxiga" $ 39 300-kostnaden är inte, och i den meningen har Chevrolet Traverse en del fördelar.

Entrénivån $ 39 Traverse LE hjälper bilen att undkomma lyxlistan och erbjuder inledningsvis en kraftfullare motor, 200-sitsig hytt och större dimensioner än Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer och Volkswagen Teramont. Basen innehåller nyckelfri ingång, xenonstrålkastare, farthållare och en bakkamera.

Den åtta-sitsiga salongen är tillgänglig mot en avgift i den dyrare LT-versionen för 41 250 $, som redan har ett 8-tums mediesystem, läderklädsel, elektriska säten, trezons "klimat", aktivt brusreduceringssystem och till och med en digital backspegel som sänder en bild från kameran. Dessutom - ett par övervakningssystem för döda fläckar och ett elektriskt bagagelock.

Den mest kompletta uppsättningen med premiumläder, sätesventilation och antikollisionssystem ger dig 45 200 dollar tillbaka, ett rimligt pris att betala för en stor, kraftfull och välutrustad crossover. Endast märkesfästet ingår inte i listan, även om det inte är svårt att föreställa sig en bil med en båt eller en husvagn. En sådan design ser mer lämplig ut på dragkroken på ramen Tahoe, och i Traverse tas krokens plats i den bakre stötfångaren av backlyktan, och ingenting kan göras åt detta av certifieringsskäl.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5189/1996/1799
Hjulbas, mm	3071
Trottoarkant, kg	2147
motorns typ	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3564
Kraft, hk med. vid rpm	316 vid 6800
Max. vridmoment, Nm vid rpm	360 vid 5500
Växellåda, kör	9-st. АКП
Maximal hastighet, km / h	210
Acceleration till 100 km / h, med	7,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	13,6/7,8/10,0
Koblingsvolym, l	651-2781
Pris från, USD	39 200