Hur man gör ett kompressionstest

Ett kompressionstest diagnostiserar många motorproblem. Om kompressionstestet är under tillverkarens specifikationer, indikerar detta ett internt motorproblem.

Med tiden kanske du har märkt att din bil inte presterar så bra som den gjorde när du först köpte den. Det kan ha varit ett stall, snubbling eller feltändning. Det kan gå tufft på tomgång eller hela tiden. När din bil börjar fungera på det här sättet funderar många på att trimma den. Att byta tändstift och eventuellt tändkablarna eller stövlarna kan lösa problemet - om det är problemet. Om inte, kan du slösa bort pengar på delar du inte behöver. Att veta hur man utför ytterligare diagnostik, till exempel ett kompressionstest, kan hjälpa dig att diagnostisera din motor korrekt, vilket kan spara pengar eftersom du inte kommer att köpa delar som du kanske inte behöver.

Del 1 av 2: Vad mäter ett kompressionstest?

Vid diagnos av de flesta motorproblem är det viktigt att göra ett kompressionstest eftersom detta ger dig en uppfattning om motorns övergripande tillstånd. När din motor snurrar finns det fyra slag, eller rörelser upp och ner:

Takten erkänner: Detta är det första slag som inträffar i motorn. Under detta slag rör sig kolven ner i cylindern, vilket gör att den kan dra in en blandning av luft och bränsle. Denna blandning av luft och bränsle är vad motorn behöver för att kunna producera kraft.

kompressionsslag: Detta är det andra slaget som inträffar i motorn. Efter att ha dragit in luft och bränsle under insugningsslaget, trycks kolven nu tillbaka in i cylindern och komprimerar denna blandning av luft och bränsle. Denna blandning måste trycksättas för att motorn ska producera någon kraft. Detta är den tur där du ska utföra kompressionstestet.

kraftrörelse: Detta är det tredje slaget som inträffar i motorn. Så snart motorn når toppen av kompressionstakten skapar tändsystemet en gnista som antänder den trycksatta bränsle/luftblandningen. När denna blandning antänds uppstår en explosion i motorn som trycker ner kolven igen. Om det inte fanns något tryck eller mycket litet tryck under kompressionen, skulle denna antändningsprocess inte ske korrekt.

Släpp slag: Under det fjärde och sista slaget går kolven nu tillbaka till cylindern och tvingar ut allt förbrukat bränsle och luft ur motorn genom avgaserna så att den sedan kan starta om processen igen.

Även om alla dessa cykler måste vara effektiva, är den viktigaste kompressionscykeln. För att denna cylinder ska ha en bra, kraftfull och kontrollerad explosion måste luft-bränsleblandningen ha det tryck som motorn är konstruerad för. Om kompressionstestet visar att det interna trycket i cylindern är betydligt lägre än tillverkarens specifikationer, så indikerar detta ett internt motorproblem.

Del 2 av 2: Utföra ett kompressionstest

Nödvändiga material:

• Kompressionstestare
• Datorskanningsverktyg (kodläsare)
• Spärrhake med olika huvuden och förlängningar
• Reparationsmanual (papper eller elektronisk för fordonsspecifikationer)
• tändstiftsuttag

Steg 1: Placera ditt fordon säkert för inspektion. Parkera fordonet på ett plant, plant underlag och dra åt parkeringsbromsen.

Steg 2: Öppna huven och låt motorn svalna lite.. Du vill testa med en lite varm motor.

Steg 3: Leta upp huvudsäkringsboxen under huven.. Det är oftast en stor svart plastlåda.

I vissa fall kommer den också att ha en inskription som visar diagrammet över lådan.

Steg 4: Ta bort säkringsboxens lock. För att göra detta, koppla loss spärrarna och ta bort locket.

Steg 5: Leta reda på bränslepumpens relä och ta bort det.. Detta görs genom att greppa och dra rakt upp från säkringsdosan.

• funktioner: Se reparationsmanualen eller diagrammet på säkringsboxens lock för att hitta rätt bränslepumpsrelä.

Steg 6: Starta motorn och låt den gå tills den stängs av. Detta kommer att innebära att motorn har tagit slut bränsle.

• Varning: Om du inte stänger av bränslesystemet kommer bränsle fortfarande att flöda in i cylindern under kompressionstestet. Detta kan tvätta bort smörjmedlet från cylinderväggarna, vilket kan leda till felaktiga avläsningar och till och med skador på motorn.

Steg 7: Ta bort de elektriska kontakterna från tändspolarna.. Tryck på spärren med fingret och koppla loss kontakten.

Steg 8: Lossa tändspolarna. Använd en spärrhake och ett uttag av lämplig storlek, ta bort de små bultarna som håller fast tändspolarna vid ventilkåporna.

Steg 9: Ta bort tändspolarna genom att dra dem rakt ut ur ventilkåpan..

Steg 10: Ta bort tändstiften. Använd en spärrhake med förlängning och tändstiftshylsa, ta bort alla tändstift från motorn.

• funktioner: Om tändstiften inte har bytts på länge är det dags att byta ut dem.

Steg 11: Installera en kompressionsmätare i en av tändstiftsportarna.. För det genom hålet och dra åt det för hand tills det tar stopp.

Steg 12: Dra runt motorn. Du bör låta den snurra cirka fem gånger.

Steg 13: Kontrollera kompressionsmätarens avläsning och skriv ner den..

Steg 14: Släpp trycket på kompressionsmätaren. Tryck på säkerhetsventilen på sidan av mätaren.

Steg 15: Ta bort kompressionsmätaren från denna cylinder genom att skruva loss den för hand..

Steg 16: Upprepa steg 11-15 tills alla cylindrar har kontrollerats.. Se till att avläsningar registreras.

Steg 17: Installera tändstiften med en spärr och tändstiftssockel.. Dra åt dem tills de är täta.

Steg 18: Sätt tillbaka tändspolarna i motorn.. Se till att deras monteringshål är i linje med hålen i ventilkåpan.

Steg 19: Montera värmeväxlarens monteringsbultar för hand.. Dra sedan åt dem med en spärr och hylsa tills de sitter tätt.

Steg 20: Installera de elektriska kontakterna till tändspolarna.. Gör detta genom att trycka dem på plats tills de gör ett klick, vilket indikerar att de är låsta på plats.

Steg 21: Installera bränslepumpsreläet i säkringsboxen genom att trycka tillbaka det i monteringshålen..

• funktioner: När du installerar reläet, se till att metallstiften på reläet är i linje med säkringsboxen och att du försiktigt trycker in det hela vägen in i säkringsboxen.

Steg 22: Vrid nyckeln till arbetsläge och lämna den där i 30 sekunder.. Stäng av nyckeln och slå på den igen i ytterligare 30 sekunder.

Upprepa detta fyra gånger. Detta kommer att fylla på bränslesystemet innan motorn startas.

Steg 23: starta motorn. Se till att det fungerar på samma sätt som det gjorde innan kompressionstestet.

När du har slutfört kompressionstestet kan du jämföra dina resultat med vad tillverkaren rekommenderar. Om din komprimering är under specifikationerna kan du ha något av följande problem:

Stansad topplockspackning: En blåst huvudpackning kan orsaka låg kompression och en rad andra motorproblem. För att reparera en blåst topplockspackning måste toppen av motorn demonteras.

Slitet ventilsäte: När ventilsätet slits ut kan ventilen inte längre sitta och täta ordentligt. Detta kommer att släppa kompressionstrycket. Detta kommer att kräva en ombyggnad eller byte av cylinderhuvudet.

Slitna kolvringar: Om kolvringarna inte tätar cylindern blir kompressionen låg. Om detta händer måste motorn redas ut.

Spruckna komponenterS: Om du har en spricka i blocket eller i cylinderhuvudet kommer detta att resultera i låg kompression. Alla delar som är spruckna måste bytas ut.

Även om det finns andra orsaker till låg kompression, är dessa de vanligaste och kräver ytterligare diagnos. Om låg kompression upptäcks bör ett cylinderläckagetest utföras. Detta kommer att hjälpa till att diagnostisera vad som händer inuti motorn. Om du inte tror att du kan göra det här testet själv bör du ta hjälp av en certifierad mekaniker, till exempel från AvtoTachki, som kan utföra ett kompressionstest åt dig.