Hur man gör en gör-det-själv lambdasondsnag

Alla moderna bilar är utrustade med en bikakeformad avgasutsläppsneutraliserare - en katalysator. Det är uppkallat efter principen om kemiska reaktioner som inträffar där, där de ädla elementen i fyllningen accelererar och möjliggör bearbetning av skadliga ämnen till neutrala med hög hastighet. Men ibland blir den här användbara enheten i sig en källa till stora problem.

Varför lura syresensorn?

Katalysatorns tunna struktur tål inte mekaniska och termiska överbelastningar under en lång driftsperiod. Temperaturen här, även i normalt läge, når tusen grader.

Keramiska bikakor förstörs, och detta orsakar farliga fenomen:

• fyllningen smälter, bakar och blockerar det fria utloppet av avgaser;
• små bikakor blir igensatta av sot och andra produkter med samma resultat;
• det farligaste är att katalysatorn, som tillverkarna strävar efter att placera så nära cylinderhuvudets avgasport som möjligt för att snabbt värmas upp till driftstemperatur, blir en källa till keramiskt damm och skräp som tränger in i cylindrarna och förstör motorn. delar.

I motorer som är särskilt opålitliga av denna anledning tenderar ägare att ta bort farliga neutralisatorer även med relativt låg körsträcka. På grund av användningen av värdefulla metaller i designen vill ägare inte installera dyra original- eller reparationsprodukter.

Konsekvenserna uttrycks inte bara i ökad avgastoxicitet. Katalysatorns tillstånd analyseras kontinuerligt av den elektroniska motorstyrenheten (ECU) baserat på signaler från två syresensorer (lambdasonder).

En av dem är belägen före katalysatorn, genom vilken motorn reglerar sammansättningen av arbetsblandningen, men den andra är helt ansvarig för effektiviteten av avgasneutralisering.

Avläsningarna av den andra lambdan studeras av datorn, inklusive genom att utföra kontrollcykler för uppvärmning av katalysatorn. Dess frånvaro kommer omedelbart att beräknas, systemet går in i nödläge och tänder en kontrollindikator på instrumentbrädan. Motorn kommer att förlora alla sina egenskaper, överdriven bränsleförbrukning och andra problem kommer att börja.

För att arbeta utan katalysator kan du ändra programmet för styrenheten. Bilens miljöklass kommer att sänkas, men annars kommer det att vara ett helt fungerande alternativ, kanske till och med öka kraften och minska förbrukningen, miljön kommer inte för ingenting, men av olika anledningar är inte alla redo att göra detta.

Vissa människor vill på något sätt lura det vanliga ECU-programmet genom att generera artificiellt felaktiga syresensoravläsningar.

Funktionsprincipen för lambda-sondblandningen

Ett liknande resultat kan erhållas elektriskt och mekaniskt.

1. I det första fallet genereras en signal som syrgassensorn faktiskt inte producerar.
2. I den andra skapas alla förutsättningar för att sensorn ska ge felaktiga avläsningar.

Alla system kan inte på ett tillförlitligt sätt luras med hjälp av sådana primitiva metoder. Allt bestäms av utrustningen i en viss bil.

Mekanisk blandning av avgassystemets katalysator

Det enklaste sättet är att ta bort syresensorn från det kontrollerade området på något avstånd genom att installera den på en distansbussning.

Det aktiva elementet börjar arbeta i en zon där sammansättningen av gaser på något sätt medelvärdes, det direkta förhållandet mellan ECU:ns åtgärder och sensorns svar försvinner, vilket de enklaste programmen uppfattar som ett tecken på normal drift av katalysatorn.

ritningar

Distansen är en metallhylsa med gängade ändar. Gängparametrarna motsvarar den använda sensorn. Å ena sidan är gängan invändig, lambdasondhuset skruvas in i den, och å andra sidan är den extern för placering i avgaskanalens gängade anslutning bakom katalysatorn.

Ett hål borras längs bussningens axel för passage av gaser till det aktiva elementet. Bussningsparametrarna kommer att vara diametern på denna kanal och avståndet med vilket sensorn rör sig bort från gaspassageröret. Värdena väljs experimentellt; nödvändiga data är lätta att hitta för specifika motormodeller.

Mer avancerade distanser är utrustade med katalysatorelement. I det här fallet rör sig huvudflödet direkt till utloppet och syresensorn tar bara emot gaser som har passerat genom mikrokatalysatorn.

Signalen kommer att skilja sig från standarden, men många system accepterar den som normal drift. Förutom de fall då ECU:n vill värma upp katalysatorn och insatsen i adaptern inte reagerar på detta på något sätt. Dessutom tenderar denna mikrokatalysator att snabbt bli igensatt med kolavlagringar och sluta fungera helt.

Installationsplats

Katalysatorn tas bort och ett distansbricka installeras i stället för den andra syrgassensorn. Diametern på arbetshålet kan väljas enligt den mest stabila driften utan att indikatorn tänds. Sensorn skruvas in i gängan på distansen. Avgasljudet normaliseras genom att installera en flamskydd.

Elektronisk lambdasond

Den elektroniska metoden för att lura ECU:n är mer exakt. Det finns många alternativ här, allt från de enklaste, där sensorsignalen utjämnas av ett filter av ett motstånd och en kondensator, vars värden är valda för en specifik ECU, till mer komplexa, med en autonom pulsgenerator.

Schemat

I det enklaste fallet är utsignalen från syrgassensorn föremål för simulering. I originalet har den ganska branta fronter, men om du fyller upp dem med hjälp av en RC-kedja kommer vissa block inte att märka onormal drift.

Mer komplexa upptäcker omedelbart bedrägeri under den första kontrollcykeln.

Om sensorns värmetråd är felaktig, måste du installera ett annat motstånd, eftersom enheten känner igen ett sådant avbrott omedelbart och alltid.

Istället för en sensor kan du ansluta en krets som genererar pulser mycket lika de vanliga. Ofta fungerar det här alternativet, men om ECU:n är tränad för att cykla katalysatorn, kommer denna hake inte att kunna reagera adekvat.

Installationsmetod

De erforderliga radiokomponenterna eller korten installeras antingen i snittet av signaltråden på syresensorn eller i stället för den, ansluts direkt till kontakten.

Hålet för sensorn kan pluggas till till exempel med en defekt del.

Vilket lambdalock är bäst att använda?

Det finns inga perfekta duper. Allt beror på den specifika bilen och funktionerna i genomförandet av funktionen för att övervaka katalysatorns tillstånd. I allmänhet är den enda utvägen att byta ECU-firmware.

Ofta finns detta till och med i programmet, många bilar tillverkas i olika versioner, även utan katalysatorer. Hur som helst kommer det inte att vara svårt att kringgå den inbyggda kontrollen för en erfaren bilchiptuningspecialist.

Frågor med priset stoppar många människor och tvingar dem att ägna sig åt alla möjliga bedrägerier. Här måste du tydligt förstå vilka metoder som fungerar med den här bilen, och vilka som kommer att vara ett slöseri med tid och pengar. Även om du kan experimentera om du har tillgång till svarvar, radiokomponenter och en lödkolv.

Det är osannolikt att du kommer att kunna förstöra din bil här, men vid slutligt misslyckande bör du ändå kontakta en specialist som kommer att registrera programmet för en lägre miljöklass.

Som ett alternativ kan du installera en ganska hållbar och pålitlig reparationskatalysator, som, med tanke på tiden och betalningen för en specialists tjänster, inte ser särskilt dyr ut.