Hur fungerar bränsleinsprutningen?
Innehåll
När det kommer till motorprestanda finns det få saker som är viktigare än bränsleleverans. All luft du kan tvinga in i cylindrarna kommer inte att göra någonting utan rätt mängd bränsle att bränna. När motorer utvecklades under hela XNUMX-talet kom det en punkt då förgasare blev den svagaste länken i transmissionen när det gäller effektivitet och tillförlitlighet. Bränsleinsprutning har sedan dess blivit en standardfunktion i varje ny bil.
Bränsleinjektorerna finfördelar gasen, vilket ger en jämnare och konsekvent tändning i förbränningskammaren. Till skillnad från förgasare, som är beroende av det vakuum som skapas av motorn för att leverera bränsle till cylindrarna, levererar bränsleinsprutningssystem en konstant bränslevolym. Moderna bilar använder elektroniska bränsleinsprutningssystem som styrs av ECU.
Tillväxten av bränsleinsprutning var lika förutsägbar som ökningen i popularitet för själva bilarna. Vid 20-talets början var det otroligt för en bil att nå 60 mph. I början av 21-talet stönade människor över trafikstockningar som rörde sig längs motorvägarna i bara 60 miles per timme. Bilar idag är mer pålitliga och mer inriktade på passagerarkomfort och säkerhet än någon kunde ha föreställt sig för ett sekel sedan.
Vad ersatte bränsleinsprutningen?
Bränsleinsprutningssystem erbjöds som uppgraderingar till förgasare när de först dök upp och förblev i den rollen fram till 1980-talet då de blev standardutrustning på varje ny bil. Bränsleinsprutning erbjuder ett antal fördelar jämfört med en förgasare, men i slutändan dödade produktionskostnaden förgasaren.
Förgasare har länge varit det enklaste och billigaste sättet för biltillverkarna att leverera bränsle till sina motorcylindrar. En rad oljebrister på 1970-talet tvingade regeringen att reglera bilbränsleekonomin. Eftersom tillverkarna behövde utveckla mer effektiva förgasardesigner och producera mer komplexa delar, blev kostnaden för att tillverka förgasade bilar tillräckligt hög för att bränsleinsprutning blev en mer kostnadseffektiv lösning.
För konsumenterna var detta goda nyheter. Bränsleinsprutade fordon kör mer konsekvent och kräver mindre underhåll och justeringar. Utsläppen är också lättare att kontrollera och bränsleekonomin förbättras genom effektivare bränsleleverans. Det finns många olika bränsleinsprutningssystem, men de kan alla delas in i två kategorier: mekanisk bränsleinsprutning och elektronisk bränsleinsprutning.
Elektronisk bränsleinsprutning (EFI)
Elektronisk bränsleinsprutning tillåter mycket exakt kontroll av mängden bränsle som sprutas in i cylindrarna. Det följer en ganska enkel process:
Bränsle kommer ut genom bränsletanken bensinpump. Den går genom bränsleledningarna till motorn.
Spelautomat bränsletryckskontroll minskar bränsleflödet och skickar endast den beräknade mängden till injektorerna.
Bränsletrycksregulatorn vet hur mycket bränsle som ska passera till spridarna, enligt en signal från massluftflödessensor (MAF). Denna sensor övervakar hur mycket luft som kommer in i motorn vid varje given tidpunkt. Den totala volymen luft som kommer in i motorn, tillsammans med det optimala luft/bränsleförhållandet som ställts in av tillverkaren, ger elektronisk styrenhet (ECU) tillräckligt med information för att beräkna den exakta mängden bränsle som motorn behöver.
Själva bränsleinjektorerna öppnas för att släppa in den finfördelade gasen direkt i förbränningskammaren eller in i spjällkroppen.
Mekanisk bränsleinsprutning
Mekanisk bränsleinsprutning utvecklades före EFI och banade väg för utvecklingen av EFI-teknik. Den största skillnaden mellan de två systemen är att mekaniska bränsleinsprutningssystem använder mekaniska anordningar för att dispensera rätt mängd bränsle i motorn. Dessa system måste trimmas för optimal prestanda, precis som förgasare, men även leverera bränsle genom insprutare.
Förutom att vara mer exakta skilde sig dessa system inte mycket från sina förgasade motsvarigheter. Men de var extremt användbara för flygplansmotorer. Förgasare fungerar inte bra mot gravitationen. För att klara av de g-krafter som genereras av flygplan utvecklades bränsleinsprutning. Utan bränsleinsprutning skulle brist på bränsle få många flygplansmotorer att stängas av under svåra manövrar.
Framtidens bränsleinsprutning
I framtiden kommer bränsleinsprutningen att bli mer och mer exakt och ge allt högre effektivitet och säkerhet. Varje år har motorer fler hästkrafter och producerar mindre avfall per hästkraft.
