Hur fungerar ett biltändningssystem?

Den komplexa processen med en bils tändningssystem kräver exakt timing från de olika systemen som är involverade. Att starta en bil kräver mycket mer än att bara vrida på nyckeln i tändningen; det kräver alla...

Den komplexa processen med en bils tändningssystem kräver exakt timing från de olika systemen som är involverade. Att starta en bil kräver mycket mer än att bara vrida på nyckeln i tändningen; att starta ett fordon kräver att varje system fungerar unisont. Efter att ha vridit om nyckeln börjar processen att tända bränslet och driva motorn. Om problemet uppstår någonstans längs vägen startar inte motorn och fordonsägaren måste reparera det.

En fråga om tid

Varje system i en motor är inställt för att fungera vid en exakt tidpunkt under förbränningsprocessen. När denna process inte fungerar korrekt kommer motorn att feltända, tappa kraft och minska bränsleförbrukningen. Efter att nyckeln har vridits, aktiveras startmagneten, vilket gör att spänningsstöten från batteriet når tändstiften via tändstiftskablarna. Detta gör att tändstiftet kan antändas genom att luft/bränsleblandningen i kammaren tänds, vilket för ned kolven. Tändningssystemets deltagande i denna process sker långt före bildandet av en gnista och inkluderar en uppsättning system utformade för att underlätta processen för gnistbildning.

Tändstift och kablar

Den elektriska laddningen från batteriet genom startmagneten antänder bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren. Varje kammare innehåller ett tändstift, som får elektricitet för att gnista genom tändstiftskablarna. Du måste hålla både tändstift och kablar i gott skick, annars kan bilen drabbas av feltändning, dålig kraft och prestanda och dålig bensinkörning. Du måste också se till att mekanikern sätter in mellanrummen i tändstiften på rätt sätt innan du installerar dem i bilen. En gnista uppstår när en elektrisk ström passerar genom ett gap. Tändstift med fel mellanrum leder till dålig motorprestanda.

Andra problemområden när det kommer till tändstift inkluderar avlagringar i elektrodområdet. En bils märke och modell hjälper till att avgöra om den använder kalla eller varma tändstift. Hot plugs brinner hårdare och bränner därmed bort mer av dessa avlagringar. Kalla pluggar kommer in i högpresterande motorer.

Ett bra sätt att avgöra om tändkabeln behöver bytas ut är att starta bilen på ett mörkt ställe. Medan motorn är igång, inspektera ledningarna från tändstiftet till fördelarlocket. Dim belysning gör att du kan se eventuella felplacerade gnistor i systemet; små elektriska ljusbågar dyker vanligtvis upp från sprickor och brott i slitna tändstiftskablar.

Ökar spänningen med tändspole

Elektrisk spänning från batteriet passerar först genom tändspolen på väg till tändstiften. Att förstärka denna lågspänningsladdning är tändspolens primära uppgift. Ström flyter genom primärspolen, en av två uppsättningar lindade ledningar inuti tändspolen. Runt primärlindningen finns dessutom en sekundärlindning, som innehåller hundratals varv fler än primärlindningen. Brytpunkter stör strömflödet genom primärspolen, vilket gör att magnetfältet i spolen kollapsar och skapar ett magnetfält i sekundärspolen. Denna process skapar en elektrisk högspänningsström som flyter till fördelaren och till tändstiften.

Rotor och fördelarlock funktion

Distributören använder ett lock och ett rotorsystem för att fördela högspänningsladdningen till den önskade cylindern. Rotorn roterar och fördelar laddning till varje cylinder när den passerar kontakten för varje cylinder. Ström flyter genom det lilla gapet mellan rotorn och kontakten när de passerar varandra.

Tyvärr kan den starka värmeutvecklingen under laddningens passage leda till slitage på fördelaren, speciellt rotorn. När du gör en justering på ett äldre fordon, kommer mekanikern vanligtvis att byta ut rotorn och fördelarlocket som en del av processen.

Motorer utan distributör

Nyare fordon går bort från användningen av en central fördelare och använder istället en spole på varje tändstift. Ansluten direkt till motordatorn eller motorstyrenheten (ECU), ger den fordonets styrsystem finare kontroll över tändstiftets timing. Detta system eliminerar behovet av en fördelare och tändstiftsledningar eftersom tändsystemet levererar laddning till tändstiftet. Denna inställning ger fordonet bättre bränsleekonomi, lägre utsläpp och mer total effekt.

Dieselmotorer och glödstift

Till skillnad från en bensinmotor använder dieselmotorer ett glödstift istället för ett tändstift för att förvärma förbränningskammaren före tändning. Blockets och cylinderhuvudets tendens att absorbera värme som genereras genom att komprimera luft/bränsleblandningen förhindrar ibland antändning, särskilt i kallt väder. Glödstiftsspetsen ger värme när bränsle kommer in i förbränningskammaren, sprutar direkt på elementet, vilket gör att det kan antändas även när det är kallt ute.