Hur bilens kylsystem fungerar

Har du någonsin tänkt på det faktum att tusentals explosioner inträffar i din motor? Om du är som de flesta andra, kommer den här tanken aldrig i huvudet. Varje gång ett tändstift tänds exploderar luft/bränsleblandningen i den cylindern. Detta händer hundratals gånger per cylinder och minut. Kan du föreställa dig hur mycket värme den avger?

Dessa explosioner är relativt små, men i stort antal producerar de intensiv värme. Tänk på en omgivningstemperatur på 70 grader. Om motorn är "kall" vid 70 grader, hur lång tid efter start kommer hela motorn att värmas upp till driftstemperatur? Det tar bara några minuter på tomgång. Hur blir man av med överskottsvärme som genereras under förbränning?

Det finns två typer av kylsystem som används i bilar. Luftkylda motorer används sällan i moderna bilar, men var populära i början av XNUMX-talet. De används fortfarande i stor utsträckning i trädgårdstraktorer och trädgårdsutrustning. Vätskekylda motorer används nästan uteslutande av alla biltillverkare runt om i världen. Här ska vi prata om vätskekylda motorer.

Vätskekylda motorer använder några vanliga delar:

Vattenpump
frostskyddsmedel
Radiator
termostat
Motorkylvätskemantel
Kärnvärmare

Varje system har också slangar och ventiler placerade och dragna på olika sätt. Grunderna förblir desamma.

Kylsystemet är fyllt med en 50/50 blandning av etylenglykol och vatten. Denna vätska kallas frostskyddsmedel eller kylvätska. Detta är det medium som används av kylsystemet för att ta bort motorvärme och avleda den. Frostskyddsmedel är trycksatt i kylsystemet när värme expanderar vätskan upp till 15 psi. Om trycket överstiger 15 psi, öppnas avlastningsventilen i kylarlocket och driver ut en liten mängd kylvätska för att upprätthålla ett säkert tryck.

Motorer fungerar optimalt vid 190-210 grader Fahrenheit. När temperaturen stiger och överstiger den stabila temperaturen på 240 grader kan överhettning uppstå. Detta kan skada motorn och kylsystemets komponenter.

Vattenpump: Vattenpumpen drivs av en kilrem, kuggrem eller kedja. Den innehåller ett pumphjul som cirkulerar frostskyddsmedel i kylsystemet. Eftersom den drivs av en rem kopplad till andra motorsystem, ökar dess flöde alltid i ungefär samma proportion som motorns varvtal.

Radiator: Frostskyddsmedel cirkulerar från vattenpumpen till kylaren. Radiatorn är ett rörsystem som tillåter frostskyddsmedel med stor yta att avge värmen den innehåller. Luft leds igenom eller blåses av kylfläkten och tar bort värme från vätskan.

termostat: Nästa stopp för frostskyddsmedel är motorn. Porten den måste gå igenom är termostaten. Tills motorn värms upp till driftstemperatur förblir termostaten stängd och tillåter inte kylvätska att cirkulera genom motorn. Efter att ha uppnått driftstemperaturen öppnas termostaten och frostskyddsmedlet fortsätter att cirkulera i kylsystemet.

Двигатель: Frostskyddsmedlet passerar genom små passager som omger motorblocket, känd som kylvätskemanteln. Kylvätskan absorberar värme från motorn och tar bort den när den fortsätter sin cirkulationsbana.

Kärnvärmare: Därefter kommer frostskyddsmedlet in i värmesystemet i bilen. En värmare radiator är installerad inuti kabinen, genom vilken frostskyddsmedel passerar. Fläkten blåser över värmarens kärna, tar bort värme från vätskan inuti och varm luft kommer in i kupén.

Efter värmarens kärna rinner frostskyddsmedlet till vattenpumpen för att starta cirkulationen igen.