Hur fungerar en flödesmätare / Vad är denna flödesmätare till för?
Innehåll
Flödesmätaren blev trots sig känd på grund av problemen den orsakade. Många ägare av moderna dieselmotorer står inför problem med pluggning av flödesmätaren, vilket vanligtvis orsakar svart rök i samband med förlust av kraft.
Men vad är den här flödesmätaren till för?
Återigen, det finns inget raketvetenskap om flödesmätarens roll, eftersom dess uppgift är att mäta mängden luft som kommer in i motorn (luftintag) för att indikera hur insprutningen och EGR-ventilen fungerar i ett visst sammanhang. . Man bör faktiskt vara medveten om att moderna insprutningssystem är extremt noggranna när det gäller bränslemätning, så datorn måste känna till mängden luft som kommer in i motorn för att kunna reglera denna mätning till närmaste millimeter.
Den sistnämnda är placerad vid den punkt där motorn "får luft", d.v.s. framför luftintaget efter luftlådan (där luftfiltret alltså sitter).
Hur kan en flödesmätare misslyckas?
Det är enkelt: flödesmätaren kan inte längre användas när den inte längre kan mäta luften som tillförs motorn (ungefär mängden luft som kommer in). Följaktligen är det precis efter igensättningen av den senare som den inte kan göra exakta mätningar. Därför skickar den felaktig information till datorn, vilket leder till felaktig drift av motorn (insprutning). Motorn kan också gå in i "säkert läge", vilket minskar prestandan för att minska risken för skador.
Men till skillnad från EGR-ventilen är den inte lika lätt att rengöra och kommer vanligtvis att behöva bytas ut... Som tur är, om en flödesmätare lätt kostade 500 euro före år 2000, är det nu lätt att hitta en för mindre än en euro. 100.
Vilka är symptomen?
Problemet med att flödesmätaren sätts igen är att det kan orsaka en mängd olika symtom. Detta går från strömavbrott till startproblem, inklusive feltidsinställda inställningar... Förbrukningen blir också ofta högre eftersom uteffektoptimering blir svårt för ECU:n då den inte längre har rätt data gällande atmosfäriska förhållanden. Resultatet kan också bli onormalt höga röknivåer på grund av dålig förbränning eller till och med dålig kontroll av EGR-ventilen av datorn (läs mer om denna ventil). I det här fallet finns det inget som hindrar dig från att stänga av flödesmätaren och sedan försöka se om röken håller i sig, vilket kan leda dig till spåret.
Kontrollera / testa luftmassamätaren utan demontering
Lite feedback om detta problem med flödesmätare
Seat Leon (1999-2005)
V6 (2.8) 204 hk från 2001 186000 km : Motortemperaturgivareflödesmätare Defekt luftkamaxel + vevaxelsensor, samt ABS och ESPS Haldex-system (4×4)
Peugeot Partner (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch År 2010 1.6 hdi 90 XV Manubox med komforttrim : flödesmätare 3-faldig krängningshämmare
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 dCi 110 hk : Ganska ömtålig katalysator, bytt två gånger på 2 ÅR.flödesmätare luften
Peugeot 407 (2004–2010)
3.0 V6 210 hk full SW variant utom xenon v6 24 v från 2005 BVA 252000 km : Plötsligt startfel, startmotorn vrider sig, nyckeln känns igen men tändningen inträffar inte längre, varningslampa för "defekt anti-kontaminationssystem" på instrumentbrädan. Misstanke om BSI eller BSM eller dator, EGR-ventil, spolar, dränkbar pump, säkring eller kroppsfjärilsrelä, flödesmätarec…..Jag kontrollerar varje element och gör det med elimineringsmetod.
Mercedes C-klass (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE avant garde ansiktslyftning 2012 krompaket interiör exteriör, aluminiumfälg 17 : flödesmätare plats ändrad till 125000 km Fortsättning till ny flödesmätare, omedelbar perforering av luftlådans skal kopplat till en turbomotor köpt vid 88000 XNUMX km från en Mercedes-återförsäljare
Seat Toledo (1999-2004)
Peugeot 807 (2002–2014)
2.0 HDI 110" : flödesmätare och munstycken
Toyota Yaris (1999 - 2005)
1.0 hk : flödesmätare 200 tusen kilometer
Mercedes C-klass (2000-2007)
220 CDI 143 kanaler : flödesmätare , tätningar, DPF, injektorer
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 kanal : - EGR-bad flödesmätare– svänghjul – kabel för att stänga dörren och lyfta sätet – för tidigt slitage av sätena
Nissan Micra (1992-2003)
1.4 80 hk automatlåda, 145000 2001 km, 15, fälg XNUMX, lyxfinish : Observation efter 20 år Byte av flödesmätare vid 90 000 km och 3 felaktiga fönstermekanismer... Jag vet inte vilken av de nuvarande bilarna som kan säga samma sak
Citroen C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 Millenium : Frekventa haverier. Jag tror att jag hade nästan allt: alla munstycken byttes, upprepade läckor av munstyckstätningen, flödesmätare HS, ömtålig koppling bytt vid 120000 130000 km/s, HS luftkonditionering på 143000 2200 (kompressor och kylare), cylindertoppspackning vid XNUMX km / XNUMX (EUR XNUMX), kylslang sprängs på grund av motorns slitage (utan tvekan fel på motorns kontroll, jd, problem med strömkontroll), f, bra fönster, som pumpar ut plånboken.
Fiat Panda (2003-2012)
1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktiv klass eller? 2eme main 433000 km utveckling : I princip alla problem var relaterade till ett felaktigt ledningsnät (hon sov alltid ute), med försämrad drift i regnigt väder (sensorfel flödesmätare), förlust av koder, sedan strålkastare, elfönstermotor, utbränd rattstångsbrytare, problem med massan på bakljusen, ett fel i avgasåtercirkulationssensorn (på grund av detta lyser motorlampan nästan konstant, jag raderar den på sidan, det finns ingen pb-förorening). Lösningen är om möjligt varje år en kontaktbomb. Framdäck mindre än 5000 på grund av felaktig stötinställning trots fix, annars väldigt få andra större problem Vattenpump och tillbehör drivrem vid 205000 230000-1 4 km, torkarmekanism på 90, original men trött utkastlager, original avgassystem, jag bytte 2 stötdämpare en gång, en hel del främre delar av marken (jag har bytt 1 gånger på landsvägen till 200000%) faktum. lossnade, XNUMX handbromsvajer. Den tidigare ägaren bytte precis vindrutan och bakbromsen till XNUMX. Vet inte om detta spelar någon roll men jag försökte alltid att inte dra turbon kallt och väntade alltid XNUMX sekunder innan jag stängde av motorn.
Mercedes SLK (1996-2004)
230K 197 hk automatisk överföring : Efter 14 år flödesmätare , förarglas, automatisk dörrstängning, larmsystem, värmeregulator, bromsbrytare, block K40, oljenivågivare, kamaxelgivare. HS nyckel
Opel Zafira (1999-2005)
2.0DTi 100 kanaler : Flödesmätare
Ford Focus 1 (1998-2004)
1.8 TDCi 100 hk 250 000 km på vägmätaren : Svänghjul (vid 230 000 km) Turbo (på vilket ytterligare 250 000 km) Batteri (vid 200 000 km) Startmotor (vid 200 000 km) Tändstift i förväg för att kontrollera felfunktion
Peugeot 407 (2004–2010)
1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Koppling bytt två gånger, första gången av förra ägaren vid 80000 km och andra gången av mig vid 160000 km – LCD display som inte längre visar när det är varmt i kupén – Generator är jävla 140000 km .- flödesmätare massa och injektor bytte tidigare ägare.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
Citroën C3 (2002-2009)
1.6 HDI 110" : flödesmätare
Mercedes E-klass (2009-2015)
250 CGI 204-kanaler : Partikelfilter, luftmassamätare.
Alla kommentarer och reaktioner
Dernier kommenterad:
John (Datum: 2021, 04:11:17)
Kia ceed sedan 2008 har gått 374.000 mil, inga problem med elektronik och ct är bra.
Il I. 3 reaktion (er) på denna kommentar:
(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)
Kommentarer fortsätter (51 Ã 96) >> klicka här
Skriv en kommentar
Är du för automatiska fartkameror?
