Hur oljepumpen fungerar, enhet och funktionsfel
Smörjsystemet för en bilmotor är byggt på principen att tillföra flytande olja till alla friktionspar av delar under tryck. Efter det rinner det återigen in i vevhuset, varifrån det tas för nästa cykel av passage längs motorvägarna.
Oljepumpen ansvarar för att säkerställa cirkulationen av olja och skapa det nödvändiga trycket i systemet.
Var är oljepumpen i en bil
Oftast är pumpen placerad framför motorn, omedelbart bakom de extra drivremskivorna, men ibland under, under vevaxeln, i den övre delen av vevhuset. I det första fallet drivs den direkt från vevaxeln, och i det andra fallet drivs den av en kedja från kedjehjulet eller växellådan.
På pumpen sitter ett oljeintag, vars öppning med ett grovfilter ligger under oljenivån i vevhuset, oftast även i ett specialtillverkat urtag.
arter
I princip är alla pumpar likadana, deras uppgift är att fånga upp olja i en viss hålighet med stor volym, varefter denna hålighet rör sig samtidigt som den minskar.
På grund av dess inkompressibilitet kommer den pumpade vätskan att pressas ut i utloppsledningen, och det utvecklade trycket kommer att bero på de geometriska dimensionerna, rotationshastigheten, oljeförbrukningen och styrenhetens funktion.
Den senare är oftast en konventionell fjäderbelastad tryckreduceringsventil som öppnar vid ett givet tryck och dumpar överskottsolja tillbaka i vevhuset.
Genom design kan oljepumpar för bilar vara av flera typer:
- redskapnär ett par växlar, roterande, flyttar olja i hålrummen mellan dess stora tänder och pumphuset, synkront tillför den från inloppet till utloppet;
- roterande typ, här är ett av kugghjulen med en yttre tand kapslad i en annan, med en inre tand, medan bådas axlar har en förskjutning, som ett resultat av vilket hålrummen mellan dem ändrar sin volym från noll till maximalt i ett varv;
- kolven Pumpar av glidtyp är mindre vanliga, eftersom noggrannhet och minimala förluster inte är betydande här, och volymen på utrustningen är större, är slitstyrkan hos kolvarna också lägre än för ett enkelt kugghjulspar.
1 - huvudväxel; 2 - kropp; 3 - oljeförsörjningskanal; 4 - driven växel; 5 - axel; 6 - oljetillförselkanal till motordelar; 7 - separerande sektor; 8 - driven rotor; 9 - huvudrotor.
De vanligaste pumparna är roterande, de är enkla, kompakta och mycket pålitliga. På vissa maskiner tas de ut i ett gemensamt block med balansaxlar, vilket förenklar kedjedriften på motorns främre vägg.
Design och drift
Pumpdriften kan vara mekanisk eller elektrisk. Det senare används sällan, vanligtvis förekommer det i komplexa smörjsystem för sportmotorer med torrsump, där flera av dessa enheter installeras på en gång.
I andra fall är pumpen rent mekanisk och innehåller endast ett fåtal delar:
- ett hus, ibland av en ganska komplex form, eftersom det också är en integrerad del av vevhuset, det innehåller en del av oljeintaget, ett säte för den främre vevaxelns oljetätning, en positionssensor och några fästelement;
- drivdrev;
- driven växel, driven av drivningen;
- tryckreduceringsventil;
- oljeintag med ett grovt filter (mesh);
- tätningspackningar mellan husets komponenter och dess infästning på cylinderblocket.
1 - pump; 2 - packning; 3 - oljemottagare; 4 - pallpackning; 5 - vevhus; 6 - vevaxelsensor.
Arbetet använder principen om kontinuitet i oljetillförseln med en kapacitet som bestäms av vevaxelns rotationshastighet.
Drivningens utväxling och insprutningsgeometrin är valda på ett sådant sätt att de ger det minsta erforderliga trycket under de värsta förhållandena, det vill säga med den tunnaste heta oljan och det maximala tillåtna flödet genom slitna motordelar.
Om oljetrycket fortfarande sjunker betyder det att luckorna i systemet är utanför området, det finns inte tillräckligt med prestanda, motorn behöver en rejäl översyn. Motsvarande röda signal tänds på indikeringspanelen.
Hur man kontrollerar oljepumpen
Den enda parametern som ska kontrolleras utan demontering är oljetrycket i systemet. För driftkontroll har vissa maskiner en mätklocka och indikerar det lägsta tillåtna trycket vid tomgång med het olja. Kontrollampans sensor är inställd på samma tröskel, detta är en nödindikator, därför har den en röd färg.
Trycket kan mätas med en extern manometer, vars beslag skruvas in istället för sensorn. Om dess avläsningar inte motsvarar normen, måste motorn i alla fall demonteras på grund av allmänt slitage eller fel i pumpen. På vissa bilar kan drivningen stängas av, men nu är detta en extrem sällsynthet.
Den borttagna pumpen demonteras och dess skick bedöms i detalj. Oftast observeras slitage på rotorernas och växlarnas tänder, axelspel, brutna hål i huset, funktionsfel i tryckreduceringsventilen, även dess enkla igensättning. Om slitage noteras ersätts pumpenheten med en ny.
Störningar
Huvudproblemet vid felsökning som orsakade tryckförlust kommer att vara att separera slitaget på pumpen och motorn som helhet. Det är nästan aldrig en förlust som orsakas av enbart pumpen. Detta kan bara hända efter en analfabet översyn, när en hårt sliten pump inte har bytts ut.
I andra fall ligger felet i slitaget på liners, axlar, turbiner, regulatorer som styrs av oljetrycket och defekter i insprutningsledningarna. Motorn skickas på reparation, varvid även oljepumpen byts ut. Det kan sägas att inga specifika fel har observerats för närvarande.
Ett undantag kan vara förstörelse av drivningen och igensättning av ventilen och grovsilen. Men det kan betraktas som en sammanbrott av pumpen endast villkorligt.
Förebyggande av funktionsfel är att hålla smörjsystemet rent. Oljan måste bytas dubbelt så ofta som instruktionerna anger, använd inte billiga kvaliteter och förfalskade produkter, och i motorer med ett okänt förflutet, ta profylaktiskt bort oljetråget och rengör det från smuts och avlagringar genom att tvätta oljebehållarens sil.
