Hur klimatkontroll fungerar i en bil och hur det skiljer sig från luftkonditionering

Komforten i bilen tillhandahålls inte bara av fjädringens egenskaper och antalet stolsjusteringar. Allt detta kommer snabbt att tona i bakgrunden om temperaturen i kabinen blir outhärdlig, och oavsett vilket tecken på Celsiusskalan.

Att köra i en sådan atmosfär är helt enkelt inte säkert, föraren kommer att tappa koncentrationen och passagerarna kommer att distrahera honom ytterligare från att hantera sina klagomål. I tung trafik är ett av de viktigaste systemen i en bil klimatsystemet.

Vad är klimatkontroll i en bil

Luftkonditioneringen i bilens interiör kommer snart att fira hundraårsjubileum och värmaren (spisen) är ännu äldre. Men idén att kombinera alla deras funktioner i en enda installation är relativt ny.

Detta beror på behovet av utbredd användning av styrelektronik för automatisk drift.

Alla tre funktionerna i installationen måste fungera tillsammans:

• kabinluftkylare (billuftkonditionering);
• värmare, välkänd spis;
• ventilationssystem, eftersom mikroklimatet i kabinen kräver stängda fönster och övervakning av förnyelsen av luft, till exempel justering av dess fuktighet och föroreningar.

Så snart ett sådant automatiskt system utvecklades och serieinstallerats på bilar, kallades det klimatkontroll.

Ett bra namn återspeglar helt kärnan i innovation. Föraren behöver inte längre styra kaminens och luftkonditioneringens handtag, detta kommer att övervakas av automatisering.

Typer av system

Källorna till värme och kyla är ganska traditionella, dessa är luftkonditioneringens förångare och värmeelementet. Deras kraft är alltid tillräcklig och få människor är intresserade av numeriska termer. Därför klassificeras enheternas konsumentkvaliteter efter antalet temperaturkontrollzoner i kabinen.

De enklaste systemen enda zon. Det inre utrymmet är detsamma för dem, det är underförstått att förarens och passagerarnas klimatpreferenser är desamma. Justering görs på en uppsättning sensorer.

Dubbel zon system separerar förar- och passagerarutrymmena som individuellt justerbara volymer. I automatiskt läge ställs temperaturen för dem in med separata vred eller knappar med motsvarande indikation.

Det är inte alltid möjligt att värma föraren samtidigt som passageraren fryser, men temperaturskillnaden är ganska betydande, ju dyrare och mer komplex bilen är, desto större kan den bli.

Audi A6 C5 klimatkontroll dold meny: ingång, avkodningsfel, kanaler och självdiagnoskoder

Ytterligare utbyggnad av antalet regleringszoner slutar vanligtvis med fyra, även om det inte finns något som hindrar dem från att göra fler.

Tre-zon regulatorn allokerar baksätet helt, och fyra zoner ger separat reglering för höger och vänster passagerare i det bakre kupén. Självklart blir installationen mer komplicerad och priset på bekvämligheten ökar.

Skillnader mellan klimatkontroll och luftkonditionering

Luftkonditioneringen är mycket enklare när det gäller kontroll, men lika svår att ställa in. Föraren måste manuellt justera temperaturen, hastigheten och riktningen för kalla luftflöden.

Samtidigt körning och bilen som helhet. Som ett resultat kan du bli distraherad från vägen och hamna i en obehaglig situation. Eller glöm att justera temperaturen och bli lugnt förkyld i starkt drag.

Klimatkontroll kräver inte allt detta. Det räcker att ställa in temperaturen på displayen för var och en av zonerna, slå på det automatiska läget och glömma systemets existens. Om inte i början för att ge företräde åt flöden för glasning, men många system själva klarar av detta.

Klimatkontrollanordning

I en enda enhet finns allt som behövs för att värma och kyla luften:

• en värmekylare i vilken motorkylvätska vid hög temperatur cirkulerar;
• en luftkonditioneringsförångare, ungefär samma kylare, i driftläge med en kylmedelstemperatur på omkring noll grader;
• en fläkt som drivs av en elektrisk motor med variabel hastighet och skapar ett allmänt luftflöde genom radiatorerna;
• system av luftkanaler och automatiska fönsterluckor;
• invändigt luftfilter, ofta med kol och anti-allergisk rengöring;
• styrenhet med fjärrkontroll, sensorer och informationsdisplayer.

Luft kan sugas in utifrån eller inuti kupén (återcirkulation). Det senare läget är användbart vid extrema utomhustemperaturer eller kraftigt förorenade överbord.

Systemet kan till och med övervaka utombordarens temperatur och mängden solenergi som kommer in i kabinen. Allt detta beaktas av styrenheten vid automatisk optimering av flöden.

Hur man använder systemet

För att slå på klimatkontrollen trycker du bara på knappen för automatisk drift och ställer in önskad fläkthastighet. Temperaturen ställs in med mekaniska kontroller eller pekkontroller, varefter den visas på displayen. Elektroniken gör resten.

Om så önskas kan du med tvång slå på luftkonditioneringen, för vilken det finns en separat knapp. Detta är användbart när temperaturen är låg men luftfuktigheten måste minskas. Förångaren kommer att kondensera och ta bort en del av vattnet.

System i olika bilar är olika, andra kontrollknappar kan användas. Till exempel påtvingad omfördelning av flöden uppåt eller nedåt, återcirkulationskontroll och så vidare.

Hur använder man luftkonditioneringen i bilen?

Vad är knapparna Econ och Sync

Funktionaliteten hos de speciella Econ- och Sync-tangenterna är inte helt klarlagd. De är inte tillgängliga på alla system. Den första av dem tjänar till att optimera driften av luftkonditioneringen när bilen har brist på kraft eller det är nödvändigt att spara bränsle.

Kompressorkopplingen öppnar oftare, och dess rotor slutar ladda motorn och tomgångsvarvtalet sjunker. Luftkonditioneringsanläggningens effektivitet minskar, men en sådan kompromiss är ibland användbar.

Synkroniseringsknappen betyder synkronisering av alla zoner i flerzonssystemet. Det förvandlas till en enda zon. Hanteringen är förenklad, det finns inget behov av att ställa in initialdata för alla tilldelade utrymmen.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna med klimatkontroll är kända för alla som använt det:

• det är inte föraren som övervakar vädret i bilen, utan ett komplex av exakta sensorer som snabbt skickar kommandon till alla förändringar i yttre förhållanden;
• temperaturen ställs in en gång, den behöver inte justeras manuellt eftersom interiören värms upp eller svalnar;
• flödesriktningar väljs på ett optimalt sätt, det finns inga drag;
• konstant drift av kylare och värmare i optimalt läge sparar avsevärt bränsleförbrukningen;
• Utan förarens vetskap slås ytterligare enheter på och av om de är installerade, till exempel elektriska värmare i särskilt ekonomiska fordon med låg intern motoruppvärmning.

Nackdelen är den ökade komplexiteten och höga kostnaderna för utrustningen. Det är också svårt att förstå det i händelse av fel, kvalificerad personal kommer att krävas.

Ändå är nästan alla bilar utrustade med just sådana automatiska temperaturregulatorer i kabinen, sällsynta undantag kvarstår bara i de mest grundläggande trimnivåerna för de mest budgetmodeller. Skillnaden ligger bara i utrustningens komplexitet och antalet sensorer och luftkanaler med automatiska spjäll.