Hur fungerar en förgasare i ett bränslesystem?
Förgasaren ansvarar för att blanda bensin och luft i rätt mängd och tillföra denna blandning till cylindrarna. Även om de inte är i nya bilar, levererade förgasare bränsle till motorer ...
Spelautomat förgasare ansvarar för att blanda bensin och luft i rätt mängd och tillföra denna blandning till cylindrarna. Även om de inte används i nya bilar, levererar förgasare bränsle till motorerna i varje fordon, från legendariska racerbilar till lyxbilar av högsta klass. De användes i NASCAR fram till 2012 och många klassiska bilentusiaster använder förgasade bilar varje dag. Med så många inbitna entusiaster måste förgasare erbjuda något speciellt för dem som älskar bilar.
Hur fungerar en förgasare?
Förgasaren använder det vakuum som skapas av motorn för att tillföra luft och bränsle till cylindrarna. Detta system har använts så länge på grund av dess enkelhet. strypa kan öppnas och stängas så att mer eller mindre luft kommer in i motorn. Denna luft passerar genom en smal öppning som kallas satsningar. Vakuum är resultatet av luftflödet som behövs för att hålla motorn igång.
För att få en uppfattning om hur en venturi fungerar, föreställ dig en normalt flytande flod. Denna flod rör sig med konstant hastighet och djupet är mycket konstant hela tiden. Om det finns en smal sektion i denna flod måste vattnet accelerera för att samma volym ska passera på samma djup. När floden väl återgår till sin ursprungliga bredd efter flaskhalsen kommer vattnet fortfarande att försöka hålla samma hastighet. Detta gör att vattnet med högre hastighet på bortre sidan av flaskhalsen drar till sig vatten som närmar sig flaskhalsen, vilket skapar ett vakuum.
Tack vare venturiröret finns det tillräckligt med vakuum inuti förgasaren så att luften som passerar genom den hela tiden drar gas från förgasaren. jet. Strålen är placerad inuti Venturiröret och är ett hål genom vilket bränsle kommer in från flytkammare kan blandas med luft innan den går in i cylindrarna. Flottörkammaren rymmer en liten mängd bränsle som en behållare och låter bränslet strömma lätt till jetstrålen efter behov. När gasspjället öppnar sugs mer luft in i motorn, vilket för mer bränsle med sig, vilket ökar motoreffekten.
Huvudproblemet med denna design är att gasreglaget måste vara öppet för att motorn ska få bränsle. Gasreglaget är stängt på tomgång, alltså tomgångsstråle tillåter en liten mängd bränsle att komma in i cylindrarna så att motorn inte stannar. Andra mindre problem inkluderar överskott av bränsleånga som kommer ut ur flottörkammaren.
I bränslesystemet
Förgasare har tillverkats i olika former och storlekar genom åren. Små motorer kan bara använda en enda munstyckesförgasare för att tillföra bränsle till motorn, medan större motorer kan använda upp till tolv munstycken för att hålla sig i rörelse. Röret som innehåller venturi och jet kallas tunna, även om termen vanligtvis används endast i förhållande till flerrörsförgasare.
Tidigare har flerrörsförgasare varit en stor fördel för bilar med alternativ som 4- eller 6-cylindriga konfigurationer. Ju fler fat, desto mer luft och bränsle kunde komma in i cylindrarna. Vissa motorer använde till och med flera förgasare.
Sportbilar kom ofta från fabriken med en förgasare per cylinder, till stor bestörtning för deras mekaniker. Allt detta måste justeras individuellt, och de temperamentsfulla (vanligtvis italienska) kraftverken var särskilt känsliga för eventuella inställningsfel. De tenderade också att behöva trimmas ganska ofta. Detta är huvudorsaken till att bränsleinsprutning först blev populär i sportbilar.
Vart har alla förgasare tagit vägen?
Sedan 1980-talet har tillverkarna fasat ut förgasare till förmån för bränsleinsprutning. Båda gör samma jobb, men komplexa moderna motorer har helt enkelt utvecklats från förgasare för att ersättas av mycket mer exakt (och programmerbar) bränsleinsprutning. Det finns flera anledningar till detta:
Bränsleinsprutning kan leverera bränsle direkt till en cylinder, även om en spjällkropp ibland används för att tillåta en eller två injektorer att leverera bränsle till flera cylindrar.
Tomgång är svårt med en förgasare, men väldigt lätt med bränsleinsprutare. Detta beror på att bränsleinsprutningssystemet helt enkelt kan lägga till en liten mängd bränsle till motorn för att hålla den igång medan förgasaren har gasreglaget stängt på tomgång. Tomgångsstrålen är nödvändig för att förgasarmotorn inte ska stanna när gasen stängs.
Bränsleinsprutningen är mer exakt och förbrukar mindre bränsle. På grund av detta blir det också mindre gasånga under bränsleinsprutningen, så det är mindre risk för brand.
Även om de är föråldrade utgör förgasare en stor del av bilhistorien och fungerar rent mekaniskt och intelligent. Genom att arbeta med förgasade motorer kan entusiaster få en praktisk kunskap om hur luft och bränsle tillförs en motor för att tända och driva.
