Hur du kontrollerar din bils bromsar
Innehåll
Bromskontroll av en bil innebär att diagnostisera tillståndet för bromsbelägg, bromsskivor, funktion av hand- (parkerings-) och bergsbromsar (om några), nivån av bromsvätska i systemet, såväl som graden av slitage på enskilda komponenter som utgör bromssystemet och effektiviteten i dess arbete som helhet.
I de flesta fall kan en bilentusiast göra lämplig diagnostik på egen hand, utan att söka hjälp från en biltjänst.
Tecken på bromsslitage
Trafiksäkerheten beror på bromsarnas effektivitet. Därför måste bromssystemet kontrolleras inte bara när en minskning av dess effektivitet upptäcks, utan också regelbundet när fordonets körsträcka ökar. Regelbundenhet för den allmänna kontrollen av en viss nod beror på tillverkarens krav, som är direkt anges i manualen (rutinunderhåll) av fordonet. En oplanerad kontroll av bilens bromsar måste dock utföras när minst en av följande faktorer uppträder:
- Skarande vid inbromsning. Oftast indikerar främmande ljud slitage på bromsbelägg och/eller skivor (trummor). Ofta är så kallade "squeakers" installerade på moderna skivkuddar - speciella anordningar utformade för att producera gnisslande ljud, vilket indikerar kritiskt slitage på dynorna. Det finns sant att det finns andra anledningar till att beläggen knarrar vid inbromsning.
- Fånigt ljud vid inbromsning. Sådant ljud eller skrammel indikerar att ett främmande föremål (sten, skräp) har kommit in i utrymmet mellan belägget och bromsskivan, eller att mycket bromsdamm kommer från belägget. Naturligtvis minskar detta inte bara bromseffektiviteten, utan sliter också ut skivan och själva belägget.
- Bilen drar åt sidan vid inbromsning. Anledningen till detta beteende hos bilen är ett bromsok som har fastnat. Mindre vanligt är problemen varierande grad av slitage på bromsbelägg och/eller bromsskivor.
- Vibrationer kändes vid inbromsning. detta inträffar vanligtvis vid ojämnt slitage på arbetsplanet för en (eller flera) bromsskivor. Ett undantag kan vara situationen när bilen är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS), eftersom det under dess drift finns en liten vibration och rekyl i bromspedalen.
- Olämpligt beteende hos bromspedalen. det vill säga när den trycks ned kan den vara tät eller falla ner kraftigt, eller så aktiveras bromsen även med ett lätt tryck.
Och naturligtvis måste bromssystemet kontrolleras enkelt samtidigt som det minskar effektiviteten i sitt arbetenär bromssträckan ökar även vid låga hastigheter.
Kontrollera bromssystemet - vad och hur kontrolleras
Innan du går vidare till en mer detaljerad analys av de enskilda delarna av bromssystemet måste du utföra några enkla steg som syftar till att ta reda på effektiviteten och användbarheten av dess funktion.
- GTC-kontroll. När förbränningsmotorn är igång i en immobiliserad bil måste du trycka ner bromspedalen hela vägen och hålla den i 20 ... 30 sekunder. Om pedalen normalt når stopp, men efter det börjar falla ytterligare, är huvudbromscylindern troligen defekt (oftast läcker kolvtätningarna på huvudbromscylindern). På samma sätt bör pedalen inte omedelbart falla i golvet, och bör inte ha för lite rörelse.
- Проверка backventil för bromsförstärkare. På en förbränningsmotor igång måste du trycka ner bromspedalen hela vägen och sedan stänga av motorn men släpp inte pedalen på 20 ... 30 sekunder. Helst ska inte bromspedalen "trycka" foten uppåt igen. Om pedalen tenderar att ta sitt ursprungliga läge är det troligtvis fel på backventilen på vakuumbromsförstärkaren.
- Проверка vakuumbromsförstärkare. Prestanda kontrolleras även med förbränningsmotorn igång, men först måste du lufta den med en pedal medan den är avstängd. Du måste trycka ner och släppa bromspedalen flera gånger för att utjämna trycket i vakuumbromsförstärkaren. I det här fallet kommer ljud som följer med luften som lämnar den att höras. Upprepa tryckningen på detta sätt tills ljudet slutar och pedalen blir mer elastisk. Sedan, med bromspedalen nedtryckt, måste du starta förbränningsmotorn genom att slå på växellådans neutrala läge. I det här fallet bör pedalen gå ner lite, men inte så mycket att den faller i golvet eller förblir helt orörlig. Om bromspedalen förblir på samma nivå efter att ha startat förbränningsmotorn och inte rör sig alls, är bilens vakuumbromsförstärkare förmodligen felaktig. för att kontrollera vakuumförstärkaren för läckor du måste ansätta bromsarna medan motorn går på tomgång. Motorn ska inte reagera på en sådan procedur, med hopp i hastighet och inget väsande ska höras. Annars är troligen vakuumbromsförstärkarens täthet förlorad.
- Utför proceduren för att kontrollera bromsarnas funktion. För att göra detta, starta förbränningsmotorn och accelerera till 60 / km / h på en rak väg, tryck sedan på bromspedalen. I tryckningsögonblicket och efter det det ska inte förekomma knackningar, slag eller slag. Annars finns det troligen haverier såsom glapp i bromsokets infästning, styrning, fastkiling av bromsokkolven eller en skadad skiva. Knackningsljudet kan också uppstå på grund av avsaknaden av en bromsbeläggshållare. Om knackningsljudet kommer från de bakre bromsarna, finns det en möjlighet att det orsakas av att parkeringsbromsarnas spänning lossnar på trumbromsarna. Blanda samtidigt inte ihop knackningar och slag på bromspedalen när ABS är aktiverat. Om ett slag observeras vid inbromsning, har bromsskivorna troligen flyttat på sig på grund av överhettning och plötslig nedkylning.
Observera att vid bromsning av bilen i låg hastighet bör den inte åtföljas av sladd, annars kan detta indikera en annan bromsmanövreringskraft på höger och vänster sida, då behövs en extra kontroll av fram- och bakbromsen.
När subklinivaet stöd i ett fastspänt läge när bilen är i rörelse kan bilen dra åt sidan inte bara vid inbromsning, utan även vid normal körning och vid acceleration. Här behövs dock ytterligare diagnostik, eftersom bilen kan "dra" åt sidan av andra skäl. Hur som helst, efter resan måste du kontrollera skivornas skick. Om en av dem är kraftigt överhettad och de andra inte är det, är problemet med största sannolikhet ett bromsok som har fastnat.
Kollar bromspedalen
För att kontrollera bromspedalslaget på bilens förbränningsmotor kan du inte slå på den. Så för att kontrollera behöver du bara trycka på pedalen flera gånger i rad. Om den faller ner, och med efterföljande pressning stiger högre, betyder det att luft har kommit in i det hydrauliska bromssystemet. Luftbubblor avlägsnas från systemet genom att lufta bromsarna. Men först är det önskvärt att diagnostisera systemet för tryckavlastning genom att leta efter ett bromsvätskeläckage.
Om den, efter att ha tryckt på pedalen, sakta sjunker till golvet betyder det att huvudbromscylindern är defekt. Oftast passerar tätningskragen på kolven vätskan under skaftkåpan och sedan in i vakuumförstärkarens hålighet.
Det finns en annan situation ... Till exempel, efter en lång paus mellan turerna, fjädrar inte pedalen som den gör när luft kommer in i bromshydrauliksystemet, men ändå, vid första tryckningen, faller den för djupt och på den andra och efterföljande tryckningar fungerar det redan normalt läge. Orsaken till ett enstaka drag kan vara en låg nivå av bromsvätska i expansionskärlet på huvudbromscylindern.
På fordon utrustade trumbromsar, en liknande situation kan uppstå som ett resultat av betydande slitage av bromsbelägg och trummor, såväl som på grund av fastklämning av anordningen för automatisk justering av tillförseln av foder från trumman.
Tabellen visar kraften och rörelsen för bromspedalen och parkeringsbromsspaken för personbilar.
| Управление | Typ av bromssystem | Den maximala tillåtna kraften på pedalen eller spaken, Newton | Maximalt tillåtna pedal- eller spakrörelse, mm |
|---|---|---|---|
| fot | arbetar, reserv | 500 | 150 |
| Parkeringsplats | 700 | 180 | |
| Manuell | reserv, parkering | 400 | 160 |
Hur man kontrollerar bromsarna
En mer detaljerad kontroll av bromsarnas hälsa på en bil innebär att man undersöker dess enskilda delar och utvärderar effektiviteten av deras arbete. Men först och främst, se till att du har rätt nivå av bromsvätska och dess rätt kvalitet.
Kollar bromsvätskan
Bromsvätska får inte vara svart (inte ens mörkgrå) och får inte innehålla främmande skräp eller sediment. det är också viktigt att lukten av bränning inte kommer från vätskan. Om nivån har sjunkit något, men läckan inte är märkbar, är påfyllning tillåten, samtidigt som man tar hänsyn till kompatibilitetsfaktum gammal och ny vätska.
Bromsvätska har en begränsad hållbarhet och användning, och med tiden förlorar den sina egenskaper (mättas med fukt), vilket direkt påverkar bromssystemets effektivitet. Procentandelen fukt mäts av en speciell som utvärderar dess elektriska ledningsförmåga. Vid en kritisk vattenhalt kan TJ koka och pedalen kommer att gå sönder under nödbromsning.
Kollar bromsbeläggen
Bromstest video
Först och främst måste du kontrollera tjockleken på bromsbeläggen som är i kontakt med bromsskivan eller trumman. Den minsta tillåtna tjockleken på friktionsfodret bör vara minst 2-3 mm (beroende på vilket märke av dynan och bilen som helhet).
För att kontrollera den tillåtna arbetstjockleken på bromsbelägget på de flesta skivbromsar, styrs den av en pip eller en elektronisk slitagesensor. Vid kontroll av främre eller bakre skivbromsar, se till att en sådan slitagekontroll inte skaver mot skivan. Friktionen i metallbasen är helt oacceptabel, då tappar du faktiskt bromsarna!
under en visuell inspektion måste du också se till att slitaget på kuddarna på en axel på bilen är ungefär detsamma. Annars sker fastkiling av bromsokstyrningarna, eller så är huvudbromscylindern defekt.
Kontrollerar bromsskivorna
Att sprickor på skivan inte är acceptabla är känt, men förutom faktiska skador måste du inspektera det allmänna utseendet och slitaget. Var noga med att kontrollera närvaron och storleken på sidan längs kanten på bromsskivan. Med tiden slits det och även om beläggen är relativt nya kommer en sliten skiva inte att kunna ge effektiv bromsning. Kantens storlek bör inte vara mer än 1 mm. Om detta händer måste du byta både skivor och kuddar, eller åtminstone slipa själva skivorna.
Att minska tjockleken på en personbils bromsskiva med cirka 2 mm innebär 100 % slitage. Den nominella tjockleken anges ofta på änddelen runt omkretsen. När det gäller storleken på ändloppet är dess kritiska värde inte mer än 0,05 mm.
Spår av överhettning och deformation är oönskade på skivan. De är lätta att identifiera genom en förändring i ytans färg, nämligen närvaron av blåaktiga fläckar. Orsaken till överhettning av bromsskivorna kan vara både själva körsättet och nedkilning av bromsoken.
Kontrollera trumbromsar
Vid kontroll av trumbromsar är det nödvändigt att kontrollera tjockleken på friktionsbeläggen, tätheten hos tätningarna på hjulbromscylindern och rörligheten hos dess kolvar, såväl som spännfjäderns integritet och kraft och den kvarvarande tjockleken .
Många trumbromsar har ett speciellt visningsfönster med vilket du visuellt kan bedöma bromsbeläggets tillstånd. Men i praktiken, utan att ta bort hjulet, syns ingenting genom det, så det är bättre att ta bort hjulet först.
Tillståndet för själva trummorna bedöms av deras innerdiameter. Om den har ökat med mer än 1 millimeter betyder det att trumman måste bytas ut mot en ny.
Hur man kontrollerar handbromsen
Att kontrollera parkeringsbromsen är en obligatorisk procedur när man kontrollerar bromsarna på en bil. Du måste kontrollera handbromsen var 30 tusen kilometer. Detta görs antingen genom att ställa bilen i en sluttning, eller helt enkelt när du försöker köra iväg med handbromsen på, eller försöker vrida på ratten med händerna.
Så för att kontrollera handbromsens effektivitet behöver du en jämn lutning, vars relativa värde måste väljas i enlighet med reglerna. Enligt reglerna ska handbromsen hålla en personbil med full last i en lutning på 16 %. I det utrustade tillståndet - en lutning på 25% (en sådan vinkel motsvarar en ramp eller en bocklyft 1,25 m hög med en ingångslängd på 5 m). För lastbilar och vägtåg bör den relativa lutningsvinkeln vara 31 %.
Kör sedan dit bilen och dra åt handbromsen och försök sedan flytta den. Så det kommer att anses fungerande om bilen förblir stillastående efter 2 ... 8 klick på bromsspaken (ju mindre, desto bättre). Det bästa alternativet skulle vara när handbromsen säkert håller bilen efter att ha lyft 3 ... 4 klick upp. Om du måste höja den till maximalt, är det bättre att dra åt kabeln eller kontrollera mekanismen för att justera utspädningen av kuddarna, eftersom den ofta blir sur och inte uppfyller sin funktion.
Kontroll av parkeringsbromsen enligt den andra metoden (snurra hjulet och starta med spaken upplyft) kommer att utföras enligt följande algoritm:
- maskinen är installerad på en plan yta;
- handbromsspaken kommer att höjas två eller tre klick;
- häng ut växelvis höger och vänster bakhjul med hjälp av en domkraft;
- om handbromsen är mer eller mindre funktionsduglig kommer det inte att vara möjligt att vrida de testade hjulen ett och ett manuellt.
Det snabbaste sättet att kontrollera parkeringsbromsen är att lyfta spaken hela vägen upp på en plan väg, starta förbränningsmotorn och i detta tillstånd försöka köra iväg i första växeln. Om handbromsen är i gott skick kommer bilen helt enkelt inte att kunna röra sig, och förbränningsmotorn kommer att stanna. Om bilen kunde röra sig måste du justera parkeringsbromsen. I mer sällsynta fall är de bakre bromsbeläggen "skyldiga" för att de inte håller i handbromsen.
Hur man kontrollerar avgasbromsen
Avgasbroms eller retarder, utformad för att begränsa fordonets rörelse utan att använda det grundläggande bromssystemet. Dessa enheter installeras vanligtvis på tunga fordon (traktorer, dumprar). De är elektrodynamiska och hydrodynamiska. Beroende på detta skiljer sig deras uppdelningar också.
Orsakerna till fel på bergsbromsen är haverier av följande komponenter:
- hastighetsmätare;
- CAN-ledningar (möjlig kortslutning eller öppen krets);
- luft- eller kylvätsketemperatursensor;
- kylfläkt;
- elektronisk styrenhet (ECU).
- otillräcklig mängd kylvätska i bergsbromsen;
- ledningsproblem.
Det första en bilägare kan göra är att kontrollera kylvätskenivån och fylla på vid behov. Nästa sak är att diagnostisera ledningarnas tillstånd. Ytterligare diagnostik är ganska komplicerad, så det är bättre att kontakta en bilservicespecialist för hjälp.
Bromscylinder
Med en defekt huvudbromscylinder blir bromsbeläggsslitaget ojämnt. Om bilen använder ett diagonalt bromssystem, kommer de vänstra främre och bakre högra hjulen att ha ett slitage, och höger fram och vänster bak kommer att ha ett annat. Om bilen använder ett parallellt system blir slitaget olika på bilens fram- och bakaxel.
också, om GTZ fungerar fel, kommer bromspedalen att sjunka. Det enklaste sättet att kontrollera det är att skruva loss det något från vakuumförstärkaren och se om det läcker vätska därifrån, eller ta bort det helt och kontrollera om vätska har kommit in i vakuumförstärkaren (du kan ta en trasa och stoppa in den). Det är sant att denna metod inte visar en fullständig bild av huvudbromscylinderns tillstånd, utan kommer bara att ge information om lågtrycksmanschettens integritet, medan andra arbetsmanschetter också kan skadas förutom den. Så ytterligare kontroller behövs också.
Vid kontroll av bromsarna är det önskvärt att kontrollera huvudbromscylinderns funktion. Det enklaste sättet att göra det är när en person sitter bakom ratten och pumpar bromsarna genom att starta motorn (genom att trycka ner och släppa pedalen för att ställa in neutralhastigheten), och den andra, vid denna tidpunkt, inspekterar innehållet i expansionen tank med bromsvätska. Helst bör inga luftbubblor eller virvlar bildas i tanken. Följaktligen, om luftbubblor stiger till vätskans yta, betyder detta att huvudbromscylindern är delvis ur funktion och den måste demonteras för ytterligare verifiering.
I garageförhållanden kan du också kontrollera skicket på GTZ om du bara installerar pluggar istället för dess utgående rör. Efter det måste du trycka på bromspedalen. Helst ska den inte pressas. Om pedalen kan tryckas ned är huvudbromscylindern inte tät och läcker vätska och måste därför repareras.
Om bilen är utrustad med ett låsningsfritt bromssystem (ABS), måste cylinderkontrollen utföras enligt följande ... Först och främst måste du stänga av ABS och kontrollera bromsarna utan det. det är också önskvärt att inaktivera vakuumbromsförstärkaren. Under testet ska pedalen inte falla igenom och systemet ska inte blåsa upp. Om trycket pumpas upp, och när den trycks ned, misslyckas inte pedalen, då är allt i sin ordning med huvudcylindern. Om trycket i systemet släpps när pedalen trycks ner, håller inte cylindern, och bromsvätskan går tillbaka in i expansionstanken (systemet).
Bromslinje
I närvaro av bromsvätskeläckage bör bromsledningens tillstånd inspekteras. Skador bör letas efter på gamla slangar, tätningar, skarvar. vanligtvis uppstår vätskeläckor i området för bromsok eller huvudbromscylindern, på platser med tätningar och leder.
För att upptäcka bromsvätskeläckage kan du lägga vitt rent papper under bromsoken medan bilen är parkerad. Självklart ska ytan som maskinen står på vara ren och torr. På samma sätt kan en bit papper placeras under motorrummet i området där bromsvätskeexpansionstanken är placerad.
Hur man kontrollerar ABS-bromsar
På fordon med ABS uppstår vibrationer i pedalen, vilket indikerar driften av detta system under nödbromsning. I allmänhet är det tillrådligt att utföra en fullständig kontroll av bromsar med ett antilåsningssystem i en specialiserad service. Det enklaste ABS-bromstestet kan dock göras någonstans på en tom parkering med slät och jämn yta.
Det låsningsfria bromssystemet bör inte fungera med en hastighet på mindre än 5 km / h, så om ABS kommer i drift även med en liten rörelse är det värt att leta efter orsaken i sensorerna. det är också nödvändigt att inspektera sensorernas tillstånd, integriteten hos deras ledningar eller navkronan om ABS-lampan tänds på instrumentbrädan.
Det enklaste sättet att förstå om de låsningsfria bromsarna fungerar är om du accelererar bilen till 50-60 km/h och trycker kraftigt på bromsarna. Vibration bör tydligt gå till pedalen, och dessutom var det möjligt att ändra rörelsebanan, och bilen själv borde inte sladda.
Kontrollera bromssystemet på ett specialiserat stativ
Även om självdiagnos inte tar mycket tid och ansträngning, är det i vissa fall bättre att söka hjälp från en biltjänst. Vanligtvis finns det speciella stativ för kontroll av bromssystemets funktion. Den viktigaste parametern som stativet kan avslöja är skillnaden i bromskrafter på höger och vänster hjul på samma axel. En stor skillnad i motsvarande krafter kan leda till förlust av fordonsstabilitet vid inbromsning. För fyrhjulsdrivna fordon finns liknande, men speciella stativ som också tar hänsyn till egenskaperna hos en fyrhjulsdriven transmission.
Hur man testar bromsarna på stativet
För bilägaren handlar proceduren bara om att köra bilen till diagnosstället. De flesta stativ är av trumtyp, de simulerar bilens hastighet, lika med 5 km/h. vidare kontrolleras varje hjul, som tar emot rotationsrörelser från stativets rullar. Under testet trycks bromspedalen ner hela vägen och därmed fixerar rullen bromssystemets kraft på varje hjul. De flesta automatiserade stativ har speciell programvara som korrigerar mottagna data.
Utgång
Ofta kan arbetets effektivitet, såväl som tillståndet för enskilda delar av bromssystemet i en bil, göras genom att helt enkelt sitta bakom ratten på en bil och utföra lämpliga åtgärder. Dessa manipulationer räcker för att identifiera problem i systemet. En mer detaljerad diagnos innebär att man undersöker enskilda delar.
