Hur man testar en stator med en multimeter (3-vägs testguide)
Innehåll
Generatorn, som består av en stator och rotor, driver motorn genom att omvandla mekanisk energi till elektricitet och laddar även batteriet. Det är därför, om något går fel med statorn eller rotorn kommer din bil att få problem även om batteriet är bra.
Även om rotorn är pålitlig är den relativt mer benägen att gå sönder eftersom den innehåller statorspolar och ledningar. Därför är att kontrollera statorn med en bra multimeter ett viktigt steg i felsökning av generatorer.
Följande steg hjälper dig att testa statorn med en digital multimeter.
Hur kontrollerar man statorn med en multimeter?
Om du har problem med att ladda din bil eller motorcykel är det dags att ta ut din DMM.
Ställ först in DMM på ohm. Dessutom bör skärmen visa 0 ohm när du rör vid mätarledningarna. Efter att ha förberett DMM, testa batteriet med mätarkablarna.
Om DMM läser på runt 12.6V är ditt batteri bra och problemet ligger troligen i statorspolen eller statorkabeln. (1)
Det finns tre sätt att testa statorer:
1. Statisk test av stator
Ett statiskt test rekommenderas om du har problem med att ladda din bil eller motorcykel. Detta är också det enda testet du kan köra när din bil inte startar. Du kan antingen ta bort statorn från bilmotorn eller testa den i själva motorn. Men innan du kontrollerar motståndsvärdena och kontrollerar kortslutning i statorledningarna, se till att motorn är avstängd. (2)
I ett statisk statortest utförs följande steg:
(a) Stäng av motorn
För att kontrollera statorerna i statiskt läge måste motorn stängas av. Som nämnts tidigare, om fordonet inte startar, är statortestet det enda sättet att testa statorerna.
(b) Ställ in multimetern
Ställ multimetern på DC. Sätt in den svarta ledningen på multimetern i det svarta COM-uttaget, vilket betyder Common. Den röda ledningen kommer att gå in i den röda öppningen med symbolerna "V" och "Ω". Se till att den röda kabeln inte är ansluten till Ampere-kontakten. Den ska bara vara i volt/motståndsfacket.
Nu, för att testa kontinuiteten, vrid DMM-ratten och ställ in den på pipsymbolen eftersom du kommer att höra ett pip för att se till att allt är okej med kretsen. Om du aldrig har använt en multimeter tidigare, läs dess bruksanvisning innan du använder den.
(c) Kör ett statiskt test
För att kontrollera kontinuiteten, sätt in båda multimetersonderna i statoruttagen. Om du hör ett pip är kretsen bra.
Om du har en trefas stator måste du utföra detta test tre gånger, sätta in multimetersonderna i fas 1 och fas 2, fas 2 och fas 3, och sedan fas 3 och fas 1. Om statorn är OK, bör höra ett pip i alla fall.
Nästa steg är att kontrollera om det finns en kortslutning inuti statorn. Ta bort en ledning från statoruttaget och rör vid statorspolen, jord eller fordonschassi. Om det inte finns någon ljudsignal finns det ingen kortslutning i statorn.
För att kontrollera resistansvärdena, ställ in DMM-ratten på Ω-symbolen. Sätt i multimeterledningarna i statoruttagen. Avläsningen bör vara mellan 0.2 ohm och 0.5 ohm. Om avläsningen ligger utanför detta intervall eller är lika med oändlighet är detta ett tydligt tecken på ett statorfel.
Vi rekommenderar att du läser ditt fordons servicemanual för att känna till de säkra avläsningarna.
2. Stator dynamiskt test
Det dynamiska statortestet utförs direkt på fordonet och stödjer multimetern i AC-läge. Detta testar rotorn, som innehåller magneter och roterar runt statorn. För att utföra ett dynamiskt statortest utförs följande steg:
(a) Stäng av tändningen
Följ samma procedur som för det statiska testet, sätt in multimeterledningarna i statoruttagen. Om statorn är trefas måste detta test utföras tre gånger genom att föra in sonderna i uttagen på fas 1 och fas 2, fas 2 och fas 3, fas 3 och fas 1. Med tändningen avstängd bör du inte ta eventuella avläsningar när du utför detta test.
(b) Tändning med tändningslås
Starta motorn och upprepa ovanstående tändning för varje par av faser. Multimetern ska visa ett värde på cirka 25V.
Om avläsningarna för något par av faser är extremt låga, säg runt 4-5V, betyder det att det finns ett problem med en av faserna och det är dags att byta ut statorn.
(c) Öka motorvarvtalet
Revidera motorn, öka varvtalet till ca 3000 och testa igen. Den här gången ska multimetern visa ett värde på cirka 60 V, och det kommer att öka tillsammans med antalet varv. Om avläsningen är under 60V är problemet med rotorn.
(d) Test av regulatorlikriktare
Regulatorn håller spänningen som genereras av statorn under en säker gräns. Anslut din bils stator till regulatorn och ställ in DMM för att kontrollera förstärkarna på den lägsta skalan. Slå på tändningen och alla tändare och koppla bort den negativa batterikabeln.
Anslut DMM-kablarna i serie mellan batteriets minuspol och minuspolen. Om alla tidigare tester var OK, men multimetern visar mindre än 4 ampere under detta test, är regulatorns likriktare defekt.
3. Visuell inspektion
Statisk och dynamisk är två sätt att testa statorer. Men om du ser tydliga tecken på skador på statorn, till exempel om den ser utbränd ut, är detta ett tydligt tecken på en dålig stator. Och du behöver ingen multimeter för detta.
Innan du går kan du kolla in de andra handledningarna nedan. Tills vår nästa artikel!
- Hur man testar en kondensator med en multimeter
- Cen-Tech 7-funktions digital multimeter Översikt
- digital multimeter TRMS-6000 översikt
Rekommendationer
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) bilmotor - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
