Hur man kontrollerar axiallagret
Innehåll
När haverier uppstår i framhjulsupphängningen på en bil är en av de första åtgärderna som dess ägare bör vidta kontrollera axiallagerplacerad mellan stödet och fjäderns övre kopp. För att göra detta måste du ta tag i "koppen" på stativet med handen (lägg handen på stödet) och skaka bilen. Konstant kraftigt föränderliga belastningar, inklusive stötbelastningar, i kombination med nötande dammpartiklar bidrar till slitaget av komponenterna i stödbenslagret och i slutändan inaktiverar det helt. Som ett resultat börjar den spela, knacka, knarra eller gnissla, och stötdämparstången kommer att avvika från sin axel.
Funktionsschema för axiallagret
Sådana problem med dess drift kan leda till allvarligare konsekvenser i upphängningen av bilen. Eftersom slitaget på stödlagret kommer att leda till ett brott mot hjulinställningsvinklarna och följaktligen en försämring av bilens hantering och accelererat däckslitage. Hur man kontrollerar, och vilken tillverkare av axiallager att föredra vid byte - vi kommer att prata om allt detta mer i detalj.
Tecken på ett trasigt lager
Det främsta tecknet på ett haveri som borde varna föraren är knackar i området för de främre vänstra eller högra balkarna. Faktum är att andra upphängningsdelar också kan vara källor till knackningar och knarrande, men du måste börja kolla med "stödet".
Obehagliga ljud är särskilt karakteristiska när man kör på ojämna vägar, genom gropar, i skarpa svängar, med en betydande belastning på bilen. Det vill säga under förhållanden med kritisk drift av suspensionen. Dessutom kommer föraren förmodligen subjektivt att känna en minskning av bilens kontrollerbarhet. Styrningen reagerar inte så snabbt på sina handlingar, en viss tröghet uppstår. även bilen börjar "skura" längs vägen.
Orsaker till misslyckande
De främsta orsakerna till fel på axiallager är damm och vatten som tränger in i, brist på smörjning där, och inte sällan, på grund av ett kraftigt slag mot kuggstången. Mer detaljerat om dessa och andra orsaker till fel på axiallagret:
- Naturligt slitage på delen. Tyvärr lämnar kvaliteten på inrikesvägarna mycket övrigt att önska. Var därför beredd på att lagren kommer att utsättas för mer slitage än vad tillverkaren hävdar när du kör en bil.
- Sand och smuts kommer in i mekanismen. Faktum är att axiallagret är ett slags rullager, och det är inte strukturellt skyddat från de nämnda skadliga faktorerna.
- Hård körstil och underlåtenhet att följa hastighetsgränsen. Att köra på dåliga vägar i hög hastighet leder till överdrivet slitage inte bara på stödlagret, utan även på andra delar av bilens fjädring.
- Del eller defekt av dålig kvalitet. Detta gäller särskilt för lager av inhemsk produktion, nämligen för VAZ-bilar.
Främre stödanordning
Hur man kontrollerar axiallagret
då kommer vi att överväga frågan om hur man bestämmer felet i stödlagret med egna händer genom en karakteristisk egenskap. Att producera detta är lätt nog. För att känna igen hur man slår axiallager finns det tre metoder för att kontrollera "stödet" hemma:
- du måste ta bort skyddskåporna och trycka på det övre elementet på den främre fjäderbensstången med fingrarna. Sväng därefter bilen från sida till sida vid vingen (först i längdriktningen och sedan i tvärriktningen). Om bäringen är dålig kommer du att höra den välbekanta dunsen du hörde när du körde bilen på ojämna vägar. I det här fallet kommer bilens kaross att svaja, och ställningen kommer antingen att stå stilla eller röra sig med en mindre amplitud.
- Placera handen på spiralen på den främre dämpningsfjädern och låt någon sitta bakom ratten och vrida hjulet från sida till sida. Om lagret är slitet kommer du att höra en metallisk knackning och känna rekylen med handen.
- Du kan fokusera på ljud. Kör din bil på ojämna vägar, inklusive farthinder. Med en betydande belastning på fjädringssystemet (skarpa svängar, inklusive vid hög hastighet, rörliga gupp och gropar, plötslig inbromsning), kommer en metallisk knackning av axiallager att höras från de främre hjulhusen. Du kommer också att känna att bilens köregenskaper har försämrats.
Kontrollera "stöden" på VAZ
Hur skramlar lagren?
För att förlänga livslängden för detta lager, mycket ofta, om designen tillåter det, tvättar och byter bilreparatörer smörjmedlet. Om delen är helt eller delvis ur funktion, repareras inte stödlagret utan byts ut. I detta avseende uppstår en logisk fråga - vilka lager är bäst köpa och installera?
Ford Mondeo reparation av stödlager
Detaljerade fotoinstruktioner om hur du självständigt återställer prestandan hos ett Ford Mondeo stödlager. Gör-det-själv-reparation av stödlagret på Ford Mondeo stötdämparben Läs mer
Stötdämpare (bilstötdämpare)
Stötdämparen garanterar säkerhet och komfort vid körning genom att absorbera stötar, stötar och vibrationer från rörliga fjädringselement. Därför är det viktigt att eliminera stötdämparproblem i tid - att underhålla dem korrekt och byta ut dem i tid. Fler detaljer
Kollar bilstötdämpare
Den här videon visar konsekvenserna av felaktiga stötdämpare, och beskriver även populära testmetoder: svajning, beteende på vägen, vad man ska leta efter under visuell diagnostik. Läs mer
Hur man väljer kuddblocklager
Stödlager
Så idag på bildelsmarknaden kan du hitta "stöd" från olika tillverkare. Det bästa är förstås att köpa originalreservdelar som rekommenderas av tillverkaren av din bil. Men de flesta bilägare köper som ett alternativ ooriginala lager för att spara pengar. Och så är det ett slags lotteri. Vissa tillverkare (främst från Kina) producerar ganska anständiga produkter som kan, om inte konkurrera med originalreservdelar, så åtminstone komma nära dem. Men det finns en fara att köpa ett uppriktigt äktenskap. Dessutom är sannolikheten att köpa ett lågkvalitativt lager mycket högre. Vi presenterar för dig information om populära märken av axiallager, recensioner som vi lyckades hitta på Internet - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Vid köp av märkesvaror var alltid uppmärksam på förekomsten av märkesförpackningar. Det är faktiskt en analog av ett pass för ett lager, som vanligtvis utfärdas av inhemska tillverkare.
SNR - Under detta varumärke tillverkas axiallager och andra lager i Frankrike (vissa produktionsanläggningar finns i Kina). Produkterna håller hög kvalitet och används av olika biltillverkare i Europa (som Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel etc.) som original.
| Positiv feedback | Negativ feedback |
| SNR-lager är av mycket hög kvalitet, om de sköts ordentligt kommer de att ge dig dubbelt så mycket av sin livslängd som specificerats av tillverkaren. Dessa lager har mycket bra uppkolning av arbetsytan, om den inte är överhettad och smord blir den oförstörbar. | Tyvärr, efter ett halvår, misslyckades det mig - det började surra märkbart. Dessförinnan körde bilen i 8 år på fabrikslager, tills den högra flög efter att ha fallit i gropen. Jag körde det nya lagret från maj till oktober på ett hjul med gjuten balanserad skiva, sedan bytte jag skorna till ett nytt balanserat smide med vinterdäck och i februari började surret. Jag kom inte in i groparna, jag överskred inte hastigheten, skivan och däcken är i ordning, och denna SNR beordrades att omedelbart ändras under underhåll. |
| Jag har installerat SNR-lager många gånger och har aldrig haft några problem. De kommer på plats utan problem, körsträckan är utmärkt. Säkerhetsmarginalen är helt klart anständig, eftersom även om lagret går sönder lämnar det också ganska mycket tid att hitta ett nytt och byta ut det. Buller uppmanar, men går. | Som många bilentusiaster måste jag ofta ta itu med problemet med reservdelar. Självklart vill jag köpa något som inte är dyrt och av hög kvalitet, men som ofta händer är dessa två faktorer inte jämförbara. Vad kan inte sägas om SNR-lagret. Ett relativt billigt lager, och med korrekt drift kan det till och med hålla hela livet, men det är bättre att inte riskera det, naturligtvis - du lämnade så mycket som det borde vara, ta av det och sätt på ett nytt. |
SKF är ett internationellt ingenjörsföretag från Sverige, världens största tillverkare av lager och andra bildelar. Dess produkter tillhör det högsta prissegmentet och håller hög kvalitet.
| Positiv feedback | Negativ feedback |
| Generellt sett har dessa lager blivit tidstestade och är ganska lämpliga för installation. Såvida du förstås inte är nöjd med standardstödet, och i allmänhet bilens fjädring. Det enda negativa är att det inte alltid och överallt finns att köpa. | Här berömmer alla SKF, men jag ska säga: ett lager utan smörjning eller lättsmord hittar inte mycket och SKF tjänar bra på det. De är av dålig kvalitet. |
| SKF är ett beprövat, pålitligt varumärke. Jag bytte lagret, jag tog det från den här tillverkaren, det fungerar felfritt ... | - |
FAG är en tillverkare av lager och andra reservdelar för maskinteknik. Produkterna kännetecknas av tillförlitlighet, kvalitet och tillhör ett dyrt prissegment.
| Positiv feedback | Negativ feedback |
| Lager uppfyller helt sitt pris. Ja, de är dyra, men de håller väldigt länge. Även på våra döda vägar. | Inga negativa recensioner hittades. |
| Dessa finns på min Mercedes M-klass. Ändrad under garantin. Inga problem. | - |
I en grupp (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Tyskland) är ett privatägt tyskt lagerföretag. Det grundades 1946. 2002 förvärvade INA FAG och blev världens näst största lagertillverkare.
| Positiv feedback | Negativ feedback |
| Jag chansade och köpte. Jag kommer inte att ljuga. De första 10 tusen lyssnade då och då på bäringen. Men det fungerade smidigt och gav inga främmande ljud.En annan ersättare kom och jag blev glatt överraskad över att lagret inte svek mig på vägen och gick 100 tusen kilometer. | Det har varit mycket klagomål på Inas produkter den senaste tiden. Jag hade också ett Ina axiallager från fabriken på Toyota, men vid byte av det satte jag ett till. |
| Med sin kvalitet har detta företag etablerat sig som en utmärkt och pålitlig tillverkare. Det känns som att lagret är tillverkat av kvalitetsmaterial. Under operationen hittade jag inga klagomål alls. Vanligtvis efter installationen glömde jag det väldigt länge. | Jag satte den på min Peugeot, körde 50 tusen och lagret skramlade. Det verkar vara okej, men det finns inget mer förtroende för det här företaget, det är bättre att ta sådana saker från en auktoriserad återförsäljare. |
Koyo är en ledande japansk tillverkare av kul- och rullager, läpptätningar, maskinstyrningsmekanismer och annan utrustning.
| Positiv feedback | Negativ feedback |
| Jag tog mig själv för att ersätta det gamla, dödade originalet. Från mig själv kommer jag att säga att det är en ganska bra analog för pengarna. Har kört i 2 år nu utan problem. Av ersättningarna, som för mig, är detta det bästa alternativet, eftersom jag hörde någonstans att originalreservdelar också levereras av just detta företag, så det verkade för mig att valet var självklart. Hur han kommer att bete sig i framtiden är okänt, men jag hoppas att allt kommer att bli bra. | Inga negativa recensioner hittades. |
| Hej bilister och alla)) Jag hittade en knackning i min bil, körde diagnostik och insåg att jag behövde byta axiallagret innan det flög. Jag ville beställa en original KFC, men det kostade mycket, så jag ändrade mig) Jag köpte ett framhjulslager från Koyo. Beställd från Moskva. | - |
Valet av en eller annan tillverkare bör i första hand baseras på om lagret är lämpligt för din bil. Försök dessutom att inte köpa billiga kinesiska förfalskningar. Det är bättre att köpa en märkesdel en gång som kommer att hålla länge än att betala för mycket för billiga grejer och lida av att ersätta den.
Utgång
Partiellt eller helt fel på stödlagret inte ett kritiskt misslyckande. Men vi rekommenderar fortfarande starkt att du utför deras diagnostik var 15 ... 20 tusen kilometer, oavsett närvaron av tecken på dess sammanbrott. Så du sparar för det första på dyra reparationer av andra fjädringselement, såsom stötdämpare, däck (slitbanor), fjädrar, vev- och styrstag, dragstagsändar.
Och för det andra, låt inte gå ner nivå av kontroll över din bil. Faktum är att slitna lager har en dålig effekt på axelgeometri och hjulvinkelinställningar. Följaktligen, med rätlinjig rörelse måste du ständigt "skatta". På grund av detta ökar slitaget på stötdämparfästet med cirka 20 %.
