Hur man testar en CDI-box med en multimeter
Innehåll
I ditt fordon är CDI en av de Det viktigaste Komponenter. Vad är en CDI-box och vad gör en CDI-box?
På en motorcykel är CDI en svart låda under sätet som fungerar som hjärta ditt tändsystem. Det är en elektronisk komponent som ersätter mekaniska tändningsprocesser före 1980 och utan den kan din motorcykel inte köras.
Men som med alla andra komponenter på din cykel finns det problem med att diagnostisera den. kan vara tufft.
Den här artikeln introducerar dig Allt du behöver veta om CDI-boxen. Låt oss börja.
Hur CDI fungerar
Här är komponentsystemet i CDI:
När nyckeln vrids, inducerar den roterande magneten upp till 400 VAC i magnetiseringsspolen. När denna spole blir positiv, riktas laddningen till den framåtspända dioden tills kondensatorn är fulladdad (vanligtvis efter 3-4 varv av magneten).
När kondensatorn är laddad skickar impulsrotorn en trigger till SCR, som i sin tur initierar en ledningsprocess som omedelbart laddar ur kondensatorn. Denna plötsliga urladdning orsakar en plötslig spänningstopp i tändspolen.
En stark ström skapas på båda tändstiftskontakterna och detta ger kraft till motorn.
Tändningslåset jordar all överspänning.
Symtom på dålig CDI
Naturligtvis, innan du går in på din CDI, vill du se till att det finns problem med den. Här är några av de symptom som din cykel kan visa som indikerar problem med CDI.
- Motorfel
- död cylinder
- Ovanligt varvräknarbeteende
- Tändningsproblem
- Motor stannar
- Omvänd motor
Dessa symtom är problem med vissa komponenter i CDI-boxen. Till exempel kan motorfel orsakas av antingen slitna tändstift eller en sliten tändspole. En död cylinder kan också orsakas av en dålig tändspole eller dålig diod.
Att lokalisera problemet hjälper dig att enkelt fixa eller byta ut det, samt återställa ditt tändsystem till fungerande skick.
Hur definierar du dessa frågor? En multimeter visar sig vara användbar under hela processen, och här är hur du testar din CDI-box med den.
Verktyg som behövs för CDI-felsökning
Allt du behöver är ditt;
- CDI box
- Multimeter, som också är användbar för att testa andra elektroniska komponenter.
Innan du går vidare måste du också vidta säkerhetsåtgärder och hålla dig säker. Dessa åtgärder inkluderar att bära skydds- och vattentäta handskar, samt ögonskydd.
Hur man testar en CDI-box med en multimeter
För att testa CDI-boxen kopplar du bort den från cykeln, använder de positiva och negativa ledningarna på en multimeter för att testa kontinuitet och lyssnar efter ett pip som signalerar ett fel.
Det finns mycket mer i denna till synes enkla process, och här finns mer information om det.
För att testa CDI gör du både kalltestning och varmtestning. Kalltestning är när man kör diagnostik på CDI-enheten när den är frånkopplad från statorn, medan den i varmtestning fortfarande är ansluten till statorn.
Gör följande.
Steg 1 Ta bort CDI-lådan från cykeln.
Detta är för kalltestningsprocedurer. CDI-lådan är vanligtvis placerad under sätet på din cykel. När du kontrollerar bör du se en blå/vit ledning som kopplar samman statorn och den svarta CDI-enheten via stift- och stifthuvuden.
När du väl har inaktiverats undviker du att arbeta med CDI på någon hårdvara i 30 minuter till en timme. När den interna kondensatorn laddas ur under denna vänteprocess gör du en visuell inspektion av din CDI.
Visuella inspektioner kan tillåta dig att snabbt identifiera fysiska deformiteter på CDI.
Steg 2: Kör ett kalltest på din CDI
Kalltestning innebär att kontrollera kontinuiteten hos komponenterna i din CDI-box. Det du gör är att ställa multimetern i kontinuitetsläge och kontrollera kontinuitet mellan jordpunkten och de andra terminalerna i CDI.
Om ett problem uppstår piper multimetern. Du vet exakt vilken komponent som har problem och att fixa den komponenten kan vara lösningen.
Kontinuitetsproblem i CDI orsakas vanligtvis av problem med SCR, diod eller intern kondensator. Om dessa kalla steg visar sig vara lite svåra att följa kan den här YouTube-videon hjälpa dig.
Steg 3: Testa din CDI
Om du inte vill koppla bort CDI:n från cykeln kan du göra ett hettest. Testerna utförs på statorsidan av den blå/vita ledningen som ansluter den till CDI.
För att göra detta ställer du in multimetern på 2 kΩ resistans och mäter resistansen mellan dessa två punkter; blå tråd till vit tråd och vit tråd till jord.
För den blå ledningen till den vita ledningen testar du resistans mellan 77 och 85. Med den vita ledningen ansluten till jord använder du en multimeter för att testa resistans mellan 360 och 490 ohm. Om något av dessa inte stämmer överens kan din stator vara defekt och en professionell mekaniker kan vara till hjälp.
Men om de matchar, är din CDI mest sannolikt att skylla.
FAQ om CDI Box
Hur vet jag om min CDI-box är defekt?
Du vet att en CDI-låda är dålig när din motorcykel tänder fel, har döda cylindrar, ovanligt varvräknarbeteende, går dåligt, har tändningsproblem eller stannar.
Hur kringgår man CDI-blocket?
För att kringgå CDI-lådan rengör du ditt stativ, tar bort lådan, kontrollerar motståndsspecifikationerna, mäter det primära och sekundära oljemotståndet och jämför avläsningarna.
Kan en dålig CDI inte orsaka någon gnista?
En dålig CDI-låda kanske inte gnistar alls. Men din motorcykel uppvisar symtom som tändningsproblem, dåliga cylindrar och motorstopp.
Kan en cykel starta utan CDI?
Motorcykeln startar inte utan CDI-lådan då detta är den komponent som styr tändsystemet.
Är CDI-lådor universella?
Nej. CDI-lådor är inte universella eftersom tändsystemen skiljer sig åt beroende på fordonsmodell. De är antingen AC eller DC.
Hur testar man en fyrhjulig CDI-låda?
För att testa en ATV CDI-box använder du en multimeter för att testa säkringar, tändningslås, tändspolen, elektronisk modul och kontrollera om det finns lösa kablar.
Slutsats
CDI-lådan är en viktig komponent i din bils tändsystem och du bör ta väl hand om den. Hur tydliga dessa steg än kan vara, verkar det som att anlita en professionell mekaniker som det bästa alternativet.
