Hur man backar ventiler utan att ta bort cylinderhuvudet

Förstörelsen av ventilplattorna eller deras lösa passform på sätena på grund av sot, felaktig justering och snedställning leder till en minskning av kompressionen och en försämring av förbränningsmotorns funktion upp till dess fullständiga haveri. Liknande problem uppstår i händelse av en utbränning av kolven eller kolvringar, bildandet av sprickor i cylinderblocket eller nedbrytning av packningen mellan den och huvudet. För att utföra exakt felsökning är demontering av motorn nödvändig, men det finns sätt att kontrollera ventilerna utan att ta bort cylinderhuvudet.

I den här artikeln kommer vi att berätta hur du kontrollerar ventilernas täthet utan att ta bort cylinderhuvudet, samt enkla sätt att självständigt upptäcka utbrändhet och felaktig justering utan att demontera motorn och använda dyr utrustning.

När är det nödvändigt att kontrollera ventilerna utan att ta isär förbränningsmotorn

Frågan "hur man kontrollerar ventilernas tillstånd utan att demontera förbränningsmotorn?" relevant när följande symtom uppträder:

Hur man kontrollerar komprimering med den gammaldags metoden: video

• ojämn drift av förbränningsmotorn ("trippel");
• en märkbar minskning av motoreffekten;
• fall i gasrespons och accelerationsdynamik;
• kraftiga skott ("shots") i insugs- och avgaskanalen;
• betydande ökning av bränsleförbrukningen.

Några av ovanstående problem observeras med funktionsfel som inte är relaterade till en kränkning av förbränningskammarens täthet, därför innan du kontrollerar ventilernas funktionsduglighet bör du mäta kompressionen.

Kompression är trycket i cylindern vid slutet av kompressionsslaget. I en funktionsduglig förbränningsmotor i en modern bil är det inte lägre än 10–12 atmosfärer (beroende på slitagegrad) vid öppen gas. Ett ungefärligt optimalt värde för en viss modell kan beräknas genom att multiplicera kompressionsförhållandet med 1,4.

Om kompressionen är normal betyder det att förbränningskammaren är tät och ventilerna behöver inte kontrolleras., och problemet bör sökas i tändnings- och strömförsörjningssystemet för förbränningsmotorn. Mer information om möjliga orsaker, samt hur man identifierar en problematisk cylinder, beskrivs i artikeln "Varför förbränningsmotorn troit på tomgång."

Ett specialfall är en trasig kamrem på vissa modeller, där detta är fyllt med ett möte av kolvar med ventiler. I det här fallet måste du kontrollera om ventilerna är böjda innan du startar motorn.

Hur man backar ventiler utan att ta bort cylinderhuvudet

Metoder för att kontrollera ventiler utan att ta bort cylinderhuvudet väljs beroende på symtom och misstänkta orsaker till felet, såväl som tillgängligt verktyg. De vanligaste är följande metoder:

De viktigaste tecknen på ventilutbrändhet: video

• kontrollera tillståndet för ljusen;
• inspektion av ventiler och cylindrar med hjälp av ett endoskop;
• detektering av omvänd dragkraft i avgassystemet;
• den motsatta metoden - beroende på tillståndet hos kolvarna och kompressionsringarna;
• diagnostik av täthet i förbränningskammaren;
• mätning av luckor för att bedöma riktigheten av deras justering;
• kontrollera geometrin genom att rotera vevaxeln.

Hur man kontrollerar att ventilspelets justering är korrekt

Problemet "hur man kontrollerar om ventilerna har fastnat?" relevant för bilar med förbränningsmotorer, där värdet på ventilernas termiska spel ställs in med hjälp av speciella skruvar eller brickor. De måste kontrolleras var 30 000–80 000 km (den exakta frekvensen beror på ICE-modellen) och justeras vid behov. Kontrollen utförs med hjälp av en uppsättning sonder med en stigning på 0,05 mm eller en stång med en mikrometer.

Kontroll av ventilspel med bladmätare

För att utföra proceduren måste du kyla motorn till den rekommenderade temperaturen (vanligtvis cirka 20 ° C), ta bort ventilkåpan och sedan använda ett mätverktyg för att kontrollera att luckorna överensstämmer med toleranserna vid kontrollpunkterna, sekventiellt för varje ventil. Funktionerna i processen och storleken på de rekommenderade luckorna beror på modifieringen av förbränningsmotorn och kan variera även på samma modell.

Förutom löpningens periodicitet och minskningen av kompression, är ett tecken på behovet av att kontrollera luckorna den karakteristiska ringningen av timingen "på kylan", som försvinner när den värms upp. Driften av förbränningsmotorn med felaktigt inställda spel leder till överhettning av ventilerna och deras utbränning.

I moderna modeller utrustade med förbränningsmotorer med hydrauliska kompensatorer justeras ventilspelen automatiskt.

Hur man kontrollerar ventilernas geometri: böjda eller inte

den grundläggande orsaken till överträdelsen av ventilernas geometri, när stängerna deformeras i förhållande till plattorna, är deras kontakt med kolvarna som ett resultat av en trasig kuggrem.

Brott mot ventilens geometri

Sådana konsekvenser är inte typiska för alla modeller och beror direkt på förbränningsmotorns designegenskaper. Till exempel, för motorer installerade på Kalina och Grants med index 11183, är detta problem inte relevant, men för senare modifieringar av samma modeller med ICE 11186 är mötet av ventiler och kolvar när remmen går sönder nästan oundvikligt.

Om maskinen är i fara efter byte av remmen, innan förbränningsmotorn startas, är det absolut nödvändigt att kontrollera om ventilerna är böjda. Utan demontering görs detta enklast genom att vrida vevaxeln manuellt med en skiftnyckel som bärs på remskivans monteringsbult. Fri rotation indikerar att ventilerna med största sannolikhet är normala, påtagligt motstånd indikerar att deras geometri är bruten. Men om defekten är mindre är det inte alltid möjligt att fastställa den med denna metod. Ett mer tillförlitligt sätt är att utvärdera tätheten i förbränningskammaren med hjälp av en pneumatisk testare eller kompressor, som beskrivs nedan.

Att starta en förbränningsmotor med böjda ventiler kan förvärra problemen - deformerade stänger och plattor kan skada cylinderhuvudet och kolvarna, och trasiga bitar kan också skada cylinderväggarna.

Hur man kontrollerar om ventilerna är utbrända eller inte utan att ta bort cylinderhuvudet

Med ett fall i kompression i en eller flera cylindrar bör du tänka på hur du kontrollerar ventilernas hälsa - utbrända eller inte. Du kan läsa om varför ventilerna brinner ut här. En liknande bild kan bero på utbrändhet av kolven eller kompressionsringarna, haveri i topplockspackningen, sprickor i cylinderblocket till följd av en olycka, etc. En kontroll på plats av ventilmekanismen gör att du kan fastställa specifik orsak till förlust av kompression. Denna kontroll kan göras på fyra sätt, som beskrivs nedan.

Kontroll av ventilerna utan att ta bort cylinderhuvudet utförs först och främst för att bekräfta eller utesluta deras skador. Vissa metoder kan indikera andra orsaker till minskningen av kompressionen. Samtidigt bör det beaktas att diagnostik på plats av ventilmekanismen kanske inte tillåter detektering av mindre defekter i cylinder-kolv- och ventilgrupperna i ett tidigt skede.

Kontrollera ventiler utan att demontera förbränningsmotorn enligt ljusens tillstånd

Tändstift täckt med oljigt sot - ett tydligt tecken på kolvskada

Kärnan i metoden är att visuellt inspektera tändstiftet borttaget från cylindern med låg kompression. Elektroderna och den gängade delen är torra - ventilen har brunnit utom de är oljiga eller täckta med mörkt oljigt sot, är kolven skadad eller kompressions- eller oljeskrapararna är utslitna. Insidan av ljuset kan vara i olja på grund av skador på ventiltätningarna, men i det här fallet kommer alla ljus att vara förorenade, och inte bara det i problemcylindern. Diagnosen av DVS genom färgen på sot på ljus beskrivs i detalj i en separat artikel.

Funktioner: metoden är endast lämplig för bensinmotorer, på grund av frånvaron av tändstift i dieselmotorer.

Hur man kontrollerar ventilernas skick med en sedel eller papper

Hur man kontrollerar brända ventiler med papper: video

Lätt och kontrollera snabbt ventilernas tillstånd, förutsatt att strömförsörjningen och tändsystemet fungerar, en sedel eller ett litet ark tjockt papper hjälper, som bör hållas på ett avstånd av 3-5 cm från avgasrörets utlopp. Förbränningsmotorn måste värmas upp och startas.

I en servicebar bil kommer pappersarket ständigt att vibrera jämnt, periodiskt förflytta sig bort från avgaserna under inverkan av de utgående avgaserna och återgå till sitt ursprungliga läge. Om plåten med jämna mellanrum suger in i avgasröret, brinner det troligen ut eller missar en av ventilerna. Om vad spåren på ett pappersark indikerar eller deras frånvaro under en sådan kontroll, berättar artikeln om att kontrollera en bil när du köper den från handen.

Denna expressmetod är inte särskilt noggrann och lämpar sig för den första diagnosen av tillståndet för gasdistributionsmekanismen i fält, till exempel när du köper en begagnad bil. Det låter dig inte avgöra vilken cylinder som är problemet, är inte lämplig för bilar med katalysator och fungerar inte om avgassystemet läcker, till exempel en ljuddämpare är utbränd.

Expresskontroll med motorolja och oljesticka

Denna metod för att kontrollera ventiler utan att ta bort cylinderhuvudet är baserad på att eliminera problem med kolvgruppen. Kolvens utbrändhet kan upptäckas genom kontakt med en avkänningsmätare som förs in i cylindern genom tändstiftshålet. Ring- eller väggproblem elimineras genom att hälla lågkompressionsolja i cylindern genom samma hål, återinstallera tändstiftet och starta motorn. Om trycket stiger efter det ligger problemet inte i ventilerna.: den fyllda oljan fyller gapet mellan kolven och cylinderväggarna, genom vilka gaserna strömmade ut.

Metoden är indirekt. Endast problemet med ringarna är exakt uteslutet, eftersom det är svårt att identifiera små skador på kolven med en sond, dessutom förblir alternativet med en trasig cylinderhuvudspackning overifierad.

Kontrollera ventiler utan att ta bort huvudet med ett endoskop

Kontroll av ventiler och cylindrar med endoskop

Endoskopet låter dig diagnostisera ventiler och cylindrar utan att ta isär motorn med hjälp av en visuell inspektion. för att inspektera ventilerna behöver du en enhet med ett flexibelt huvud eller ett munstycke med en spegel.

Fördelen med metoden är förmågan att inte bara bekräfta närvaron av en specifik defekt, utan också att bestämma vilken ventil som är utbränd - inlopp eller utlopp. Till och med ett billigt endoskop som kostar från 500 rubel räcker för detta. Ungefär densamma är kostnaden för att inspektera cylindrarna med en professionell anordning på bensinstationen.

Metoden är bara bra för att upptäcka uppenbara defekter - sprickor eller flis på ventilskivan. En lös passform till sadeln är oftast visuellt svår att identifiera.

Kontrollera förbränningskammaren för läckor med en pneumatisk testare eller kompressor

En av ventilernas grundläggande funktioner är att säkerställa tätheten i förbränningskammaren på kompressionsslaget för att skapa det nödvändiga trycket för antändning och förbränning av luft-bränsleblandningen.

Kontrollera förbränningsmotorn med en pneumatisk testare: video

Om de är skadade bryter gaser och bränsleblandningen in i insugnings- eller avgasgrenröret, som ett resultat skapas inte den nödvändiga kraften för att flytta kolven och den normala driften av förbränningsmotorn störs.

Pneumotestern gör det möjligt att på ett tillförlitligt sätt fastställa närvaron och orsaken till trycksänkning. Kostnaden för en sådan anordning är från 5 000 rubel, men istället kan du använda en konventionell maskinkompressor för att blåsa upp däck med en tryckmätare. Ett alternativt alternativ är diagnostik på bensinstationen, för vilken de kommer att fråga från 500 rubel.

Så här kontrollerar du ventilernas tillstånd utan att ta bort cylinderhuvudet med en kompressor eller pneumatisk testare:

1. Se till att ventilspelen ligger inom specifikationen.
2. Flytta kolven på cylindern som testas till övre dödpunkten på kompressionsslaget genom att rotera vevaxeln eller drivhjulet i växeln närmast rakt (vanligtvis 5:e).
   I modeller med en förgasare ICE, till exempel VAZ 2101-21099, kommer läget för glidkontakten i tändningsfördelaren (distributören) att hjälpa till att bestämma kompressionsslaget - det kommer att peka på högspänningstråden som leder till motsvarande cylinder.
3. Fäst en kompressor eller pneumomotor i tändstiftshålet och säkerställ att anslutningen är tät.
4. Skapa ett tryck på minst 3 atmosfärer i cylindern.
5. Följ avläsningarna på manometern.

Luft får inte komma ut från den förseglade förbränningskammaren. Om trycket minskar bestämmer vi läckans riktning genom ljud och luftrörelse - det kommer att indikera ett specifikt sammanbrott.

Läckageriktning	brott
Genom insugningsröret	Inloppsventil läcker
Genom avgasgrenröret eller avgasröret	Avgasventil läcker
Genom oljepåfyllningsröret	Slitna kolvringar
Genom expansionstanken	Trasig topplockspackning