Hur man kontrollerar USR
Innehåll
Att kontrollera systemet handlar om att identifiera prestandan hos EGR-ventilen, dess sensor, såväl som andra komponenter i vevhusventilationssystemet (avgasåterföring). För att kontrollera kommer en bilist att behöva en elektronisk multimeter som kan fungera i ohmmeter och voltmeterläge, en vakuumpump, en ECU-felskanner. exakt hur man kontrollerar egr kommer att bero på den speciella delen av systemet. Det enklaste testet för funktionsduglighet kan vara den vanliga visuella kontrollen av driften när ström tillförs den eller luft släpps ut.
Vad är EGR-systemet
för att förstå beskrivningen av USR-hälsokontrollen är det värt att kort uppehålla sig vid vilken typ av system det är, varför det behövs och hur det fungerar. Så EGR-systemets uppgift är att minska nivån av bildning av kväveoxider i avgaserna. Den är installerad på både bensin- och dieselmotorer, med undantag för de som är utrustade med turboladdare (även om det finns undantag). Begränsning av produktionen av kväveoxider uppnås på grund av att en del av avgaserna skickas tillbaka till förbränningsmotorn för efterbränning. På grund av detta sjunker temperaturen i förbränningskammaren, avgaserna blir mindre giftiga, detonationen minskar när en högre tändningstid används och bränsleförbrukningen minskar.
De första EGR-systemen var pneumomekaniska och uppfyllde miljöstandarderna EURO2 och EURO3. Med skärpningen av miljökraven har nästan alla EGR-system blivit elektroniska. En av grundkomponenterna i systemet är USR-ventilen, som även inkluderar en sensor som styr positionen för den angivna ventilen. Den elektroniska styrenheten styr funktionen av den pneumatiska ventilen med hjälp av den elektropneumatiska styrventilen. så att kontrollera USR handlar om att ta reda på funktionsdugligheten hos USR-ventilen, dess sensor, såväl som styrsystemet (ECU).
Brottstecken
Det finns ett antal yttre tecken som indikerar att det finns ett problem med systemet, nämligen EGR-sensorn. Men tecknen nedan kan indikera andra haverier i förbränningsmotorn, så ytterligare diagnostik behövs både för systemet som helhet och för ventilen i synnerhet. I det allmänna fallet kommer symtomen på en icke-fungerande EGR-ventil att vara följande tecken:
- Minska kraften hos förbränningsmotorn och förlusten av bilens dynamiska egenskaper. Det vill säga, bilen "drar inte" vid körning i uppförsbacke och i lastat tillstånd, och accelererar även dåligt från stillastående.
- Instabil drift av förbränningsmotorn, "flytande" hastighet, speciellt på tomgång. Om motorn går med låga hastigheter kan den plötsligt stanna.
- ICE stannar strax efter start. Uppstår när ventilen har fastnat öppen och avgaserna går till intaget fullt ut.
- Ökad bränsleförbrukning. Detta orsakas av en minskning av vakuumet i insugningsröret, och som ett resultat, återanrikningen av luft-bränsleblandningen.
- Felgenerering. Ofta aktiveras varningslampan "check engine" på instrumentbrädan, och efter att ha utfört diagnostik med skanningsenheter kan du hitta fel relaterade till driften av USR-systemet, till exempel fel p0404, p0401, p1406 och andra.
Om minst ett av de listade tecknen visas är det värt att omedelbart diagnostisera med hjälp av en felskanner, den kommer att se till att problemet ligger i USR-ventilen. Till exempel, Scan Tool Pro Black Edition gör det möjligt att läsa fel, se prestanda för olika sensorer i realtid och även justera vissa parametrar.
Med denna skanner kan du se hur magnetventilen på vakuumregulatorn fungerar (detaljer i slutet av artikeln). Med en sådan enhet kan du snabbt ta reda på orsaken och börja eliminera den. Att kontrollera ventilen i ett garage är ganska enkelt.
Orsaker till fel i EGR-systemet
Det finns bara två grundläggande orsaker till fel på USR-ventilen och systemet som helhet - för lite avgaser passerar genom systemet och för mycket avgaser passerar genom systemet. I sin tur kan orsakerna till detta vara följande fenomen:
- På EGR-ventilspindeln sot bildas. Detta sker av naturliga skäl. Som nämnts ovan passerar avgaser genom det, och sot sätter sig på ventilväggarna, inklusive stammen. Detta fenomen förvärras särskilt under förhållanden när maskinen arbetar under aggressiva förhållanden. nämligen, med slitaget av förbränningsmotorn, en ökning av mängden vevhusgaser, användningen av lågkvalitativt bränsle. Efter att ha diagnostiserat en ventil rekommenderas det alltid att rengöra skaftet med kolhydratrengöring eller liknande avfettningsrengörare. Ofta används vissa lösningsmedel (till exempel lacknafta) eller ren ren aceton för detta. du kan också använda bensin eller diesel.
- Membranläckage EGR-ventil. Detta sammanbrott leder till det faktum att nämnda ventil inte öppnas helt och inte stänger, det vill säga avgaser läcker genom den, vilket leder till de ovan beskrivna konsekvenserna.
- EGR-systemets kanaler är kokade. Detta leder också till att avgaser och luft inte blåser genom dem normalt. Koksning uppstår på grund av utseendet av sot på ventilens väggar och / eller kanaler genom vilka avgaserna passerar.
- EGR-systemet var felaktigt dämpat. Vissa bilägare som regelbundet stöter på det faktum att på grund av användningen av det avsedda ICE-systemet förlorar ström, stänger de helt enkelt av EGR-ventilen. Men om ett sådant beslut har fattats måste detta göras korrekt, annars får luftmassamätaren information om att ett mycket stort luftflöde uppstår. Detta gäller särskilt vid köp av en begagnad bil, när den nya ägaren inte vet att EGR-ventilen är ansluten till bilen. Om bilen är utrustad med ett sådant system, är det lämpligt att fråga den tidigare bilägaren om dess tillstånd och också fråga om USR-systemet var helt dämpat.
- Fast EGR-ventil under dess stängning och/eller öppning. Det finns två alternativ här. Den första är att sensorn i sig är defekt, som inte kan överföra korrekta data till den elektroniska styrenheten. Det andra är problem med själva ventilen. Antingen öppnas den inte helt eller stänger den inte helt. Detta beror vanligtvis på en stor mängd sot på den, bildad som ett resultat av förbränning av bränsle.
- EGR-ventil ryckig. En fungerande solenoid ska ge en jämn omkastning av spindeln, och följaktligen bör sensorn fånga upp smidigt föränderliga data om spjällets position. Om övergången sker plötsligt, överförs motsvarande information till datorn, och själva systemet fungerar inte korrekt med de ovan beskrivna konsekvenserna för förbränningsmotorn.
- På de fordon där ventilrörelse tillhandahålls stegdrivning, de möjliga orsakerna ligger just i det. nämligen att elmotorn kan gå sönder (till exempel kortsluta lindningen, gå sönder lagret), eller drivhjulet kan gå sönder (en eller flera tänder på den går sönder eller helt slits ut).
USR-systemkontroll
Naturligtvis, på olika märken och modeller av bilar, kommer placeringen av EGR-sensorn att vara annorlunda, men hur som helst kommer denna enhet att vara i närheten av insugningsgrenröret. Mindre vanligt är den placerad i sugkanalen eller på gasspjällsblocket.
Under garageförhållanden bör kontrollen börja med en visuell inspektion. I stort sett finns det två metoder för att diagnostisera EGR-ventilen - med och utan demontering. Det är dock fortfarande bättre att utföra en mer detaljerad kontroll med demonteringen av enheten, eftersom efter kontrollen, om ventilen är igensatt med avlagringar av bränt bränsle, kan den rengöras innan den återinstalleras. Till att börja med kommer vi att överväga metoder för kontroll utan att demontera enskilda delar.
Hur man kontrollerar funktionen hos EGR
Innan du gör en fullständig kontroll måste du se till att ventilen överhuvudtaget fungerar. En sådan kontroll görs elementärt.
När det är nödvändigt att kontrollera användbarheten av den pneumatiska ventilen räcker det att observera stammens slag under gaspassager (en person varv, den andra ser ut). Eller genom att trycka på membranet - hastigheten ska sjunka. för att kontrollera EGR-magnetventilen måste du lägga på ström direkt från batteriet till plus och minus på kontakten, samtidigt som du lyssnar efter eventuella klick. Efter att ha gjort dessa steg kan du gå vidare till en mer detaljerad kontroll av EGR.
Tryck på ventilen
När förbränningsmotorn går på tomgång måste du trycka lätt på membranet. Beroende på ventilens specifika struktur kan den placeras på olika platser. Till exempel, i den populära bilen Daewoo Lanos, måste du trycka under plattan, under den finns utskärningar i kroppen, genom vilka du kan trycka på membranet. Det vill säga pressning sker inte på själva membranet, eftersom det skyddas av kroppen, utan på den del av kroppen som ligger precis ovanför det.
Om motorvarvtalet sjönk och det började "choka" (hastigheten började sjunka), när man trycker på den angivna noden, betyder det att ventilsätet är i gott skick, och i stort sett behöver ingenting vara repareras, förutom i förebyggande syfte (för att göra detta kommer det att vara nödvändigt att demontera EGR-ventilen och parallellt utföra ytterligare komplex diagnostik av enheten). Men om ingenting händer efter den angivna pressningen och förbränningsmotorn inte tappar hastighet, betyder det att membranet inte längre är tätt, det vill säga att EGR-systemet praktiskt taget inte fungerar. Följaktligen är det nödvändigt att demontera USR-ventilen och utföra ytterligare diagnostik av tillståndet för både ventilen själv och andra delar av systemet.
Kontrollera ventilen
Som nämnts ovan kan placeringen av ventilen variera i olika bilar, men ofta är den installerad i insugningsgrenrörsområdet. Till exempel, på en Ford Escape 3.0 V6-bil, är den installerad på ett metallrör som kommer från insugningsröret. Ventilen öppnar på grund av vakuumet som kommer från solenoiden. Ett exempel på ytterligare verifiering kommer att ges exakt på förbränningsmotorn i det specificerade fordonet.
För att kontrollera effektiviteten hos EGR-ventilen räcker det att koppla bort slangen från ventilen vid tomgångshastighet för förbränningsmotorn, genom vilken vakuum (vakuum) tillförs. Om det finns en vakuumpump i den nominella tillgängligheten kan du ansluta den till ventilhålet och skapa ett vakuum. Om ventilen fungerar kommer förbränningsmotorn att börja "choka" och rycka, det vill säga dess hastighet kommer att börja falla. Istället för en vakuumpump kan du helt enkelt ansluta en annan slang och skapa ett vakuum genom att helt enkelt suga in luft med munnen. Konsekvenserna bör vara desamma. Om förbränningsmotorn fortsätter att fungera normalt är ventilen troligen felaktig. Det är tillrådligt att demontera det för att utföra en detaljerad diagnos. Hur som helst, dess ytterligare reparation kommer att behöva utföras inte vid dess säte, utan i förhållande till en bilverkstad (garage).
Kontrollera solenoiden
En solenoid är ett elektriskt motstånd som tillåter ström att flöda genom den. Solenoiden ändrar spänningen som passerar genom den med hjälp av pulsbreddsmodulering (PWM). Spänningen ändras under drift, och detta är en signal att lägga vakuum på EGR-ventilen. Det första man ska göra när man kontrollerar solenoiden är att se till att vakuumet har tillräckligt bra vakuum. Vi ger ett exempel på verifiering för samma Ford Escape 3.0 V6-bil.
Det första du ska göra är att koppla bort de små rören i botten av solenoiden, varefter du måste starta förbränningsmotorn. Observera att rören måste tas bort försiktigt för att inte gå sönder kopplingarna som de passar till! Om vakuumet på ett av rören är i sin ordning, kommer det att vara hörbart, i extrema fall kan du sätta fingret på röret. Om det inte finns något vakuum krävs ytterligare diagnostik. För att göra detta kommer det också att vara nödvändigt att ytterligare demontera USR-ventilen från dess säte för ytterligare omfattande diagnostik.
Efter det är det nödvändigt att kontrollera den elektriska delen, det är nämligen nödvändigt att kontrollera solenoidens strömförsörjning. För att göra detta måste du ta bort chipet från det angivna elementet. Det finns tre ledningar - signal, ström och jord. Med hjälp av en multimeter växlad till DC-spänningsmätningsläge måste du kontrollera strömmen. Här placeras en sond på multimetern på matningskontakten, den andra - på marken. Om det finns ström visar multimetern värdet på matningsspänningen på cirka 12 volt. Samtidigt är det värt att kontrollera impulstrådens integritet. Detta kan också göras med hjälp av en multimeter, men växlas till "uppringningsläge". På den specificerade Ford Escape 3.0 V6 har den lila isolering, och vid ECU-ingången har den nummer 47 och även lila isolering. Helst bör alla ledningar vara intakta och med intakt isolering. Om ledningarna är trasiga måste de bytas ut mot nya. Om isoleringen är skadad kan du försöka isolera den med eltejp eller värmekrymptejp. Detta alternativ är dock endast lämpligt om skadan är mindre.
Efter det måste du kontrollera integriteten hos ledningarna till själva solenoiden. För att göra detta kan du växla multimetern till kontinuitetsläget eller mäta elektriskt motstånd. sedan, med två prober, respektive, anslut till de två utgångarna på solenoidkabeln. Resistansvärdet för olika enheter kan vara olika, men hur som helst måste det vara annorlunda från noll och från oändlighet. Annars är det en kortslutning respektive ett lindningsavbrott.
Kontrollerar EGR-sensorn
Sensorns funktion är att registrera tryckskillnaden i den ena respektive andra delen av ventilen, den överför helt enkelt information till datorn om ventilens läge - är den öppen eller stängd. Först och främst måste du kontrollera närvaron av ström på den.
Växla multimetern till DC-spänningsmätningsläge. Anslut en av sonderna till kabel nr 3 på sensorn och den andra sonden till jord. nästa måste du starta motorn. Om allt är normalt, bör spänningen mellan de två angivna sonderna vara lika med 5 volt.
sedan måste du kontrollera spänningen på impulstråd nr 1. I ett tillstånd när förbränningsmotorn inte är uppvärmd (EGR-systemet fungerar inte), bör spänningen på den vara cirka 0,9 volt. Du kan mäta den på samma sätt som strömkabeln. Om en vakuumpump finns tillgänglig kan ett vakuum appliceras på ventilen. Om sensorn fungerar, och det kommer att fixa detta faktum, kommer utspänningen på impulstråden gradvis att öka. Vid en spänning på cirka 10 volt ska ventilen öppnas. Om spänningen under testet inte ändras eller ändras icke-linjärt, är sensorn troligen ur funktion och det är nödvändigt att utföra dess ytterligare diagnostik.
Om bilen stannar efter en kort motordrift kan du skruva loss USR-ventilen och luta den och ta bort den igen för att titta på reaktionen från förbränningsmotorn - om du tar bort ventilen från vevhuset kommer det ut mycket rök och förbränningsmotorn börjar fungera jämnare, ventilationssystemet eller själva ventilen är defekt. Ytterligare kontroller behövs här.
Demonteringstest
Det är bäst att kontrollera EGR-ventilen när den tas bort. Detta kommer att göra det möjligt att visuellt och med hjälp av instrument bedöma dess tillstånd. Det första du ska göra är att kontrollera om det fungerar. Faktum är att ventilen är en solenoid (spole), som måste förses med 12 volt likström, som i den elektriska kretsen i en bil.
Observera att utformningen av ventilerna kan skilja sig åt, och följaktligen kommer antalet kontakter som behöver aktiveras också att vara olika, respektive, det finns ingen universell lösning här. Till exempel, för en Volkswagen Golf 4 APE 1,4 bil, finns det tre stift på ventilen med nummer 2; fyra; 4. Spänning måste läggas på plintarna numrerade 6 och 2.
Det är lämpligt att ha en växelspänningskälla till hands, eftersom styrspänningen i praktiken (i en bil) varierar. Så i normalt tillstånd börjar ventilen att öppna vid 10 volt. Om du tar bort 12 volt stängs den automatiskt (skaftet går in). Tillsammans med detta är det värt att kontrollera sensorns elektriska motstånd (potentiometer). Med en fungerande sensor på den öppna ventilen bör motståndet mellan stift 2 och 6 vara ca 4 kOhm och mellan 4 och 6 - 1,7 kOhm. I ventilens stängda läge kommer motsvarande motstånd mellan stift 2 och 6 att vara 1,4 kOhm och mellan 4 och 6 - 3,2 kOhm. För andra bilar kommer naturligtvis värdena att vara annorlunda, men logiken kommer att förbli densamma.
Tillsammans med att kontrollera solenoidens prestanda är det värt att kontrollera ventilens tekniska skick. Som nämnts ovan ackumuleras sot (produkter från förbränning av bränsle) på dess yta med tiden och lägger sig på dess väggar och på stången. På grund av detta kan den mjuka rörelsen av ventilen och spindeln försämras. Även om det inte finns mycket sot där, rekommenderas det ändå i förebyggande syfte att rengöra det in- och utvändigt med ett rengöringsmedel.
Programvaruverifiering
En av de mest kompletta och bekväma metoderna för att diagnostisera EGR-systemet är att använda programvara installerad på en bärbar dator (surfplatta eller annan gadget). Så för bilar tillverkade av VAG-koncernen är ett av de mest populära diagnostiska programmen VCDS eller på ryska - "Vasya Diagnostic". Låt oss ta en snabb titt på EGR-testalgoritmen med denna programvara.
EGR-kontroll i Vasya Diagnost-programmet
Det första steget är att ansluta den bärbara datorn till den elektroniska styrenheten ICE och köra lämpligt program. då måste du gå in i en grupp som heter "ICE Electronics" och menyn "Custom Groups". Bl.a. längst ner på kanallistan finns två kanaler numrerade 343 och 344. Den första heter ”EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktivering" och den andra är "EGR-magnetventil; faktiskt värde".
I praktiken innebär detta att man enligt kanal 343 kan bedöma vid vilket relativvärde ECU:n bestämmer sig för att öppna eller stänga EGR-ventilen i teorin. Och kanal 344 visar vid vilka faktiska värden ventilen fungerar. Helst bör skillnaden mellan dessa indikatorer i dynamik vara minimal. Följaktligen, om det finns en betydande diskrepans mellan värdena i de två angivna kanalerna, är ventilen delvis ur funktion. Och ju större skillnaden är i motsvarande avläsningar, desto mer skadad är ventilen. Anledningarna till detta är desamma - en smutsig ventil, membranet håller inte, och så vidare. Följaktligen, med hjälp av mjukvaruverktyg, är det möjligt att bedöma tillståndet för EGR-ventilen utan att demontera den från sitt säte på förbränningsmotorn.
Utgång
Att kontrollera EGR-systemet är inte särskilt svårt, och även en nybörjare kan göra det. Om ventilen misslyckas av någon anledning är det första du ska göra att skanna ECU-minnet efter fel. det är också lämpligt att demontera och rengöra den. Om sensorn är ur funktion repareras den inte utan ersätts med en ny.
