Hur man kontrollerar fläktsensorn

Fråga hur man kontrollerar fläktsensorn, bilägare kan vara intresserade av när kylfläkten för förbränningsmotorns kylare inte slår på eller omvänt, den fungerar konstant. Och allt för att ofta detta element är orsaken till ett sådant problem. för att kontrollera sensorn för att slå på kylfläkten måste du känna till principen för dess funktion, och du bör också använda en multimeter för att ta några mätningar.

Innan du går vidare till beskrivningen av proceduren för att kontrollera radiatorfläktens inkopplingssensor, är det värt att förstå hur det fungerar och dess grundläggande typer av fel.

Hur fläktsensorn fungerar

Själva fläktomkopplaren är ett temperaturrelä. Dess design är baserad på en bimetallisk platta ansluten till en rörlig stång. När det känsliga elementet i sensorn värms upp, böjs den bimetalliska plattan, och stången som är fäst vid den stänger den elektriska kretsen för kylfläktens drivning.

Standardmaskinspänningen på 12 volt (konstant "plus") tillförs konstant fläktens inkopplingsgivare från säkringen. Och "minus" levereras när stången stänger den elektriska kretsen.

Det känsliga elementet kommer i kontakt med frostskyddsmedel, vanligtvis i kylaren (i dess nedre del, på sidan, beror på bilmodellen), men det finns ICE-modeller där fläktsensorn är placerad i cylinderblocket, t.ex. populär VAZ-2110 bil (på injektor ICEs). ). Och ibland ger utformningen av vissa förbränningsmotorer så många som två sensorer för att slå på fläkten, nämligen på inlopps- och utloppsrören på kylaren. Detta gör att du kan både slå på och stänga av fläkten med våld när frostskyddstemperaturen sjunker.

Det är också värt att veta att det finns två typer av fläkttemperaturgivare - tvåstift och trestift. Två stift är designade för fläktdrift med en hastighet och tre stift är designade för två fläkthastigheter. Den första hastigheten slås på vid en lägre temperatur (till exempel vid +92°С…+95°С), och den andra - vid en högre temperatur (till exempel vid +102°С…105С°).

Omkopplingstemperaturen för den första och andra hastigheten anges vanligtvis exakt på sensorhuset (på en sexkant för en skiftnyckel).

fel på fläktomkopplarsensorn

Kylfläktens inkopplingssensor är en ganska enkel enhet, så den har få orsaker till haverier. Det kanske inte fungerar i sådana fall:

Kontakter på ett trestifts DVV-chip

• Kontakt fastnar. I detta fall kommer fläkten att gå konstant, oavsett temperaturen på frostskyddsmedlet.
• Kontaktoxidation. I det här fallet kommer fläkten inte att slås på alls.
• Brott på reläet (staven).
• Slitage av bimetallplattan.
• Ingen säkringsström.

Observera att fläktomkopplarsensorn inte kan separeras och inte kan repareras, därför ändras den om ett fel upptäcks. I en modern bil kommer kontrollampan att signalera ett problem, eftersom ett eller flera av följande fel kommer att registreras i minnet av den elektroniska styrenheten (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Dessa felkoder kommer att rapportera en öppen krets, både signal och ström, men detta hände på grund av sensorfel eller lednings- eller anslutningsproblem - du kan bara ta reda på det efter kontroll.

Hur man kontrollerar fläktsensorn

för att kontrollera att fläktens startsensor fungerar, måste den demonteras från sitt säte. Som nämnts ovan är den vanligtvis placerad antingen på kylaren eller i cylinderblocket. Innan du demonterar och testar sensorn måste du dock se till att den får ström.

Strömkontroll

DVV-strömkontroll

På multimetern slår vi på DC-spänningsmätningsläget inom intervallet cirka 20 volt (beroende på den specifika modellen av multimetern). I det frånkopplade sensorchippet måste du kontrollera spänningen. Om sensorn är tvåstift, så ser du direkt om det är 12 volt där. I en trekontaktssensor bör du kontrollera spänningen mellan stiften i chippet i par för att hitta var det finns ett "plus" och var det finns två "minus". Mellan "plus" och varje "minus" måste det också finnas en spänning på 12V.

Om det inte finns någon ström på chippet måste du först och främst kontrollera om säkringen är intakt (den kan vara både i blocket under huven och i bilens passagerarutrymme). Dess placering anges ofta på säkringsboxens lock. Om säkringen är intakt måste du "ringa" ledningarna och kontrollera chippet. Då är det värt att börja kolla själva fläktsensorn.

Men innan du tömmer frysskyddsmedlet och skruvar loss kylarens kylfläktsensor, är det också värt att göra ett litet test som säkerställer att fläkten fungerar som den ska.

Kontroll av fläktens funktion

Med hjälp av någon bygel (en bit tunn tråd), stäng "plus" i par och den första, och sedan den andra "minus". Om ledningarna är intakta och fläkten fungerar, kommer den första och sedan den andra fläkthastigheten att slås på vid kretsögonblicket. På en tvåkontaktssensor blir hastigheten en.

det är också värt att kontrollera om fläkten stängs av när sensorn stängs av, om kontakterna sitter fast i den. Om fläkten fortsätter att fungera när sensorn är avstängd betyder det att något är fel med sensorn och den måste kontrolleras. För att göra detta måste sensorn tas bort från fordonet.

Kontrollerar fläkten på sensorn

Du kan kontrollera DVV på två sätt - genom att värma den i varmt vatten, eller så kan du till och med värma den med en lödkolv. Båda innebär kontinuitetskontroller. Endast i det senare fallet behöver du en multimeter med ett termoelement, och i det första fallet en termometer som kan mäta temperaturer över 100 grader Celsius. Om en trekontakters fläktinkopplingssensor kontrolleras, med två omkopplingshastigheter (installerad på många utländska bilar), är det lämpligt att använda två multimetrar samtidigt. En är att kontrollera en krets, och den andra är att samtidigt kontrollera den andra kretsen. Kärnan i testet är att ta reda på om reläet är aktiverat när det värms upp till den temperatur som anges på sensorn.

De kontrollerar sensorn för att slå på kylarfläkten enligt följande algoritm (med exemplet med en trestiftssensor och en multimeter, såväl som en multimeter med ett termoelement):

Kontrollera DVV i varmt vatten med en multimeter

1. Ställ in den elektroniska multimetern i "uppringningsläge".
2. Anslut den röda sonden på multimetern till sensorns "positiva" kontakt och den svarta till "minus", som är ansvarig för den lägre fläkthastigheten.
3. Anslut sonden som mäter temperaturen till ytan på sensorns känsliga element.
4. Slå på lödkolven och fäst dess spets på sensorns känsliga element.
5. När temperaturen på den bimetalliska plattan når ett kritiskt värde (indikerat på sensorn), kommer en fungerande sensor att stänga kretsen, och multimetern kommer att signalera detta (i uppringningsläget piper multimetern).
6. Flytta den svarta sonden till "minus", som är ansvarig för den andra fläkthastigheten.
7. När uppvärmningen fortsätter, efter några sekunder, bör arbetssensorn stängas och den andra kretsen, när tröskeltemperaturen uppnås, kommer multimetern att pipe igen.
8. Följaktligen, om sensorn inte stänger sin krets under uppvärmning, är den felaktig.

Kontroll av en tvåkontaktssensor utförs på liknande sätt, endast motståndet behöver mätas mellan endast ett par kontakter.

Om sensorn värms inte med en lödkolv, utan i en behållare med vatten, se till att inte hela sensorn är täckt, men bara dess känsliga element! När den värms upp (kontroll utförs av en termometer), kommer samma operation att ske som beskrivits ovan.

Efter att ha köpt en ny fläktomkopplarsensor bör den också kontrolleras för funktionsduglighet. För närvarande finns det många förfalskningar och lågkvalitativa produkter till försäljning, så att kontrollera kommer inte att skada.

Utgång

Kylfläktens switchsensor är en pålitlig enhet, men om det finns en misstanke om att den har misslyckats, behöver du en multimeter, en termometer och en värmekälla som kommer att värma det känsliga elementet för att kontrollera det.