Hur tillverkaren sparar på köparens bekostnad: 10 alternativ

 

"Bilen kan ha valfri färg, men under förutsättning att den är svart", -

sa Henry Ford om sin berömda Model T. Detta är det första exemplet på den eviga kampen mellan tillverkare och konsumenter. Biltillverkaren försöker naturligtvis spara så mycket pengar som möjligt på klienten, men strävar samtidigt på att göra allt för att klienten gillar det.

Den moderna bilverksamheten är full av exempel på besparingar som är långt ifrån oskadliga och senare till och med går åt sidan för den intetanande ägaren. Den vanligaste trenden är att göra bilar svårare att reparera. Här är en lista över de 10 vanligaste bevisen.

1 aluminiumblock

Foderfria aluminiumblock minskar motorns vikt. Denna design har en annan fördel: aluminium har en högre värmeledningsförmåga än gjutjärn. Cylinderväggarna i en sådan motor är belagda med nikasil (en legering av nickel, aluminium och karbider) eller alusil (med högt kiselinnehåll).

Prestandan hos en sådan motor är utmärkt - den är lätt, har utmärkt cylindergeometri på grund av minimal termisk deformation. Men om en större översyn krävs är den enda lösningen att använda reparationshylsor. Detta gör reparationer dyrare jämfört med en liknande gjutjärnsenhet.

2 Ventiljustering

Många moderna motorer kräver ett obehagligt, komplicerat och dyrt förfarande med en maximal körsträcka på 100-120 tusen kilometer: ventiljustering. Även enheter av relativt dyra modeller med en arbetsvolym på mer än 2 liter är tillverkade utan hydrauliska lyftare.

Av denna anledning är det nödvändigt att periodiskt höja kamaxlarna och byta ut justeringslocken. Detta gäller inte bara budgetbilar som Lada och Dacia, utan även Nissan X-Trail med sin kraftfulla QR25DE-motor. På fabriken är inställningen enkel, men det är en ganska mödosam och känslig procedur om den utförs av ett servicecenter.

Problemet drabbar ibland till och med motorer med kedja, som ska vara konstruerade för en längre livslängd innan större reparationer. Ett bra exempel är 1,6-liters bensinmotorn i familjerna Hyundai och Kia.

3 Avgassystem

Avgassystemets utformning är också ett bra exempel på materialbesparingar. Det tillverkas ofta i form av ett långt, oskiljbart rör som innehåller alla element: från grenröret och katalysatorn till huvudljuddämparen.

Detta gäller dussintals modeller som Dacia Dokker. Naturligtvis är en sådan lösning extremt obekväm när det bara är nödvändigt att reparera en av komponenterna, till exempel för att ersätta ljuddämparen, som oftast misslyckas.

För att utföra reparationsarbeten måste du först klippa röret. Det nya elementet svetsas sedan på det gamla systemet. Ett annat alternativ är att byta hela satsen när det säljs. Men det är billigare för tillverkaren.

4 Automatiska växellådor

Livslängden för alla typer av automatväxlar beror främst på deras driftstemperatur. Emellertid dikterar tillverkare ofta transmissionskylsystemet - för att naturligtvis spara pengar.

Detta görs inte bara på billiga stadsbilar, utan också ibland på stora crossovers, som ofta upplever allvarliga påfrestningar på drivlinan. De första generationerna av Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser och Peugeot 4007 är bra exempel.

De byggdes på samma plattform. Sedan 2010 har tillverkarna slutat lägga kylare till Jatco JF011 -drivlina, vilket resulterar i en tredubbling av kundklagomål. VW: s 7-växlade DSG hade också problem med torra kopplingar, och i synnerhet den som Ford Powershift använde.

5 Chassi

För vissa tillverkare demonteras inte drivaxeln och säljs endast i en uppsättning med två fogar. Istället för att bara byta ut det defekta föremålet måste bilägaren köpa ett nytt kit, som kan kosta upp till 1000 XNUMX dollar.

Värst av allt är detta beslut vanligtvis tillämpat på budgetbilar, vars ägare plötsligt tvingas utföra reparationer till en mycket högre kostnad än samma kostnader för modeller med delad drivaxel, såsom Volkswagen Touareg.

6 navlager

I allt högre grad används navlager, som bara kan bytas ut tillsammans med navet eller till och med tillsammans med navet och bromsskivan.

Sådana lösningar finns inte bara i Lada Niva, utan också i relativt moderna bilar, som den senaste Citroen C4. Fördelen är att det är mycket lättare att byta ut hela "noden". Nackdelen är att det är mycket dyrare.

7 Belysning

De elektriska systemen i moderna bilar är så komplexa att tillverkaren har otaliga möjligheter att överträffa och spara pengar.

Ett bra exempel är glödlamporna i strålkastarna, som i många modeller slås på med en strömbrytare utan relä - även om den totala effekten överstiger 100 watt. Detta är till exempel fallet med bilar byggda på Renault-Nissan B0-plattformen (första generationens Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan och Duster I). Hos dem brinner strålkastaromkopplaren ofta ut efter flera tusen kilometer.

8 strålkastare

Ett liknande tillvägagångssätt gäller strålkastare. Även om det finns en liten spricka på glaset måste du byta ut hela optiken, och inte det trasiga elementet. Tidigare tillät många modeller, till exempel Volvo 850, bara glasbyte till en mycket låg kostnad.

9 LED-optik

Den senaste hiten är att använda lysdioder istället för lampor. Och detta gäller inte bara för dagsljus, utan även för strålkastarna och ibland även bakljusen. De glöder ljust och sparar energi, men om en diod misslyckas måste hela strålkastaren bytas ut. Och det kostar många gånger mer än vanligt.

10 chassi

Nästan alla moderna bilar använder en självbärande struktur, bestående av en svetsad del i ett stycke, till vilken huvuddelarna (dörrar, huva och baklucka, om det är en luke eller stationvagn) är fästade med bultar.

Under stötfångaren finns emellertid en skyddsbalk som deformeras och absorberar energi vid slag. På de flesta modeller är den bultad på sidoelementen. Men i andra, som den första Logan och Nissan Almera, svetsas den direkt på chassit. Det är billigare och lättare för tillverkaren. Men försök byta ut den efter en lätt träff.