Hur kör man bil på rätt sätt?

Motorvägstrafik

Bilens rörelse är gravitationseffekten på bilen. Huruvida en bil är i rörelse eller stillastående beror på tyngdkraften eller gravitationen. Tyngdkraften trycker hjulen på bilen mot vägen. Resultatet av denna kraft är i tyngdpunkten. Fördelningen av bilens vikt längs axlarna beror på tyngdpunktens placering. Ju närmare tyngdpunkten är en av axlarna, desto större belastning på den axeln. På bilar är axelbelastningen ungefär lika fördelad. Av stor betydelse för bilens stabilitet och styrbarhet är placeringen av tyngdpunkten, inte bara i förhållande till längdaxeln, utan även i höjdled. Ju högre tyngdpunkten är, desto mindre stabil blir maskinen. Om fordonet står på ett plant underlag riktas gravitationen vertikalt nedåt.

Fordon som kör i en sluttning

På en lutande yta delar den sig i två krafter. En av dem pressar hjulen mot vägytan och den andra välter som regel bilen. Ju högre tyngdpunkt och ju större lutningsvinkel fordonet har, desto snabbare störs stabiliteten och fordonet kan välta. Under körning påverkas bilen förutom av gravitationen av en rad andra krafter som kräver motorkraft. Krafter som verkar på ett fordon medan det är i rörelse. Dessa inkluderar. Rullmotstånd används för att deformera däck och vägar, däckfriktion, drivhjulsfriktion och mer. Klättermotstånd beroende på fordonets vikt och lutningsvinkel. Luftmotståndets kraft, vars storlek beror på bilens form, den relativa hastigheten på dess rörelse och luftdensiteten.

Maskinens centrifugalkraft

Centrifugalkraften som uppstår när en bil rör sig i ett hörn och riktas bort från hörnet. Rörelsens tröghetskraft, vars värde består av den kraft som krävs för att accelerera fordonets massa under dess translationsrörelse. Och kraften som krävs för vinkelaccelerationen av de roterande delarna av bilen. Bilens rörelse är möjlig endast under förutsättning att dess hjul har tillräckligt grepp på vägytan. Om det inte finns tillräckligt med dragkraft blir det mindre dragkraft på drivhjulen, då slirar hjulen. Dragkraften beror på hjulvikten, vägytan, däcktrycket och slitbanan. För att bestämma effekten av väglag på dragkraften används friktionskoefficienten, som bestäms genom att dividera dragkraften med fordonets drivande hjul.

Vidhäftningskoefficient för fordon

Och vikten av bilen på de hjulen. Vidhäftningskoefficient beroende på beläggning. Vidhäftningskoefficienten beror på typen av vägyta och dess tillstånd, såsom fukt, lera, snö, is. På asfalterade vägar minskar vidhäftningskoefficienten kraftigt om det finns blöt smuts och damm på ytan. I detta fall bildar smutsen en film, vilket kraftigt minskar vidhäftningskoefficienten. En fet hinna med utskjutande bitumen dyker upp på heta asfaltsvägar i varmt väder. Vilket minskar vidhäftningskoefficienten. En minskning av vidhäftningskoefficienten för hjulen till vägen observeras också med en ökning av hastigheten. Så, med en ökning av hastigheten på en torr väg med asfaltbetong från 30 till 60 km / h, minskar vidhäftningskoefficienten med 0,15. Motorkraften används för att driva fordonets drivhjul och för att övervinna friktionskrafter i transmissionen.

Bilens kinetiska energi

Om mängden kraft med vilken drivhjulen roterar, vilket skapar dragkraft, är större än den totala dragkraften, kommer bilen att röra sig med acceleration. Acceleration är ökningen i hastighet per tidsenhet. Om dragkraften är lika med motståndskrafterna kommer bilen att röra sig utan acceleration med samma hastighet. Ju högre motorns maximala effekt och ju lägre totalmotstånd, desto snabbare kommer bilen att nå en viss hastighet. Dessutom påverkas mängden acceleration av bilens vikt. Utväxling, slutdrift, antal växlar och bilrationalisering. Under körning ackumuleras en viss mängd kinetisk energi, och bilen får tröghet.

Fordonets tröghet

Tack vare trögheten kan bilen röra sig ett tag med motorn avstängd. Beräkningen används för att spara bränsle. Att stanna en bil är av stor betydelse för körsäkerheten och beror på dess bromsegenskaper. Ju bättre och mer pålitliga bromsar, desto snabbare kan du stoppa en bil i rörelse. Och du kan röra dig snabbare, och därför blir hans medelhastighet högre. Medan fordonet är i rörelse absorberas den ackumulerade kinetiska energin genom inbromsning. Bromsningen underlättas av luftmotstånd. Rull- och lyftmotstånd. Det finns inget motstånd att klättra i en sluttning, och en viktkomponent läggs till fordonets tröghet, vilket gör det svårt att stanna. Vid bromsning mellan hjulen och vägen finns en bromskraft motsatt dragriktningen.

Arbetsprocess när maskinen rör sig

Bromsning beror på förhållandet mellan bromskraft och grepp. Om hjulens dragkraft överstiger bromskraften stannar bilen. Om bromskraften är större än dragkraften kommer hjulen att glida i förhållande till vägen vid inbromsning. I det första fallet, när de stannar, roterar hjulen, saktar gradvis ner, och bilens kinetiska energi omvandlas till termisk energi. Uppvärmda kuddar och skivor. I det andra fallet slutar hjulen att snurra och glider på vägen, så det mesta av den kinetiska energin kommer att omvandlas till friktionsvärme hos däcken på vägen. Att stanna med hjulen stoppade stör trafiken, särskilt på hala vägar. Den maximala bromskraften kan endast uppnås när hjulens stoppmoment är proportionella mot de belastningar som orsakas av dem.

Proportionalitet i fordonsrörelser

Om denna proportionalitet inte iakttas kommer bromskraften från ett av hjulen inte att utnyttjas fullt ut. Bromsverkan beräknas som en funktion av bromssträckan och mängden retardation. Bromssträckan är den sträcka som bilen färdas från början av inbromsning till full inbromsning. Ett fordons acceleration är hur mycket hastigheten på ett fordon minskar per tidsenhet. Att köra bil förstås som dess förmåga att ändra riktning. Den stabiliserande effekten av vinklarna för den längsgående och tvärgående lutningen av hjulets rotationsaxel. När fordonet rör sig i en rak linje är det mycket viktigt att de styrda hjulen inte roterar slumpmässigt och att föraren inte behöver anstränga sig för att hålla hjulen i rätt riktning. Bilen ger stabilisering av de styrda hjulen i framläge.

Maskinfunktioner

Vad som uppnås på grund av den längsgående lutningsvinkeln för rotationsaxeln och vinkeln mellan hjulets rotationsplan och vertikalen. På grund av den längsgående lutningen justeras hjulet så att dess stödpunkt i förhållande till rotationsaxeln överförs, och operationen liknar en rulle. I en tvärgående sluttning är det alltid svårare att vrida ett hjul än att återställa det till sitt ursprungliga läge och röra sig i en rak linje. Detta beror på att när hjulet snurrar stiger bilens front med b. Föraren anstränger sig relativt sett mer på ratten. För att återställa de styrda hjulen i en rak linje, hjälper bilens vikt att vrida hjulen och föraren applicerar lite kraft på ratten. På fordon, särskilt de med lågt däcktryck, observeras sidospänningar.

Körtips

Sidoböjning uppstår huvudsakligen under inverkan av en sidokraft som orsakar sidoböjning av däcket. I det här fallet rullar hjulen inte i en rak linje, utan rör sig i sidled under påverkan av en tvärkraft. De två hjulen på framaxeln har samma styrvinkel. När hjulen sätts i rörelse ändras svängradien. Det som ökar genom att minska bilens ratt och stabiliteten i rörelsen förändras inte. När hjulen på bakaxeln rör sig bort minskar svängradien. Detta är särskilt märkbart om lutningsvinkeln på bakhjulen är större än de främre, stabiliteten försämras. Bilen börjar falla och föraren måste hela tiden justera färdriktningen. För att minska körningens effekt på fordonshanteringen bör lufttrycket i framhjulens däck vara något lägre än de bakre.

Väggrepp

Ibland kan halkar få bilen att rotera runt sin vertikala axel. Slirning kan vara resultatet av ett antal orsaker. Om du vrider de styrda hjulen kraftigt kan tröghetskrafterna bli större än dragkraften för hjulen på vägen. Detta är särskilt vanligt på hala vägar. Vid ojämna åtdragnings- eller bromskrafter som appliceras på hjulen på höger och vänster sida, verkande i längdriktningen, uppstår ett styrvridmoment, vilket resulterar i slirning. Den omedelbara orsaken till slirning vid inbromsning är ojämn bromskraft på hjulen på samma axel. Ojämnt grepp på hjulen på höger eller vänster sida av vägen eller felaktig placering av lasten i förhållande till fordonets längdaxel. Anledningen till att bilen slirar på svängen kan också vara ett stopp.

Körtips

För att förhindra att bilen halkar är detta nödvändigt. Stoppa bromsarna utan att släppa kopplingen. Vrid hjulen i glidriktningen. Dessa tekniker utförs så snart nedstigningen börjar. Efter att ha stannat av motorn ska hjulen riktas in så att motorcykeln inte startar åt andra hållet. Oftast sker halka vid ett plötsligt stopp på en våt eller isig väg. Och i höga hastigheter byggs halkan upp särskilt snabbt, så på hala eller isiga vägar och kurvor bör du sakta ner utan att bromsa. Terrängförmågan hos en bil ligger i dess förmåga att köra på dåliga vägar och i terrängförhållanden, samt att övervinna olika hinder som möter på vägen. Permeabiliteten bestäms. Förmågan att övervinna rullmotstånd med hjälp av hjuldragkraft.

4x4 biltrafik

Bilens totala mått. Ett fordons förmåga att övervinna hinder som möter på vägen. Den huvudsakliga faktorn som kännetecknar längdåkningsförmågan är förhållandet mellan den maximala dragkraften som används på drivhjulen och dragkraften. I de flesta fall begränsas fordonets manövrerbarhet av otillräckligt grepp på vägen. Och följaktligen oförmågan att använda maximal dragkraft. För att bedöma bilens förmåga att röra sig på marken används massvidhäftningskoefficienten. Bestäms genom att dividera vikten på grund av drivhjulen med fordonets totala vikt. Den största terrängförmågan är fyrhjulsdrivna fordon. När det gäller släpvagnar som ökar totalvikten men inte ändrar dragvikten, minskar förmågan att korsa rälsen drastiskt.

Drivning av drivhjulen när bilen är i rörelse

Det specifika däcktrycket på vägen och slitbanemönstret har en betydande inverkan på drivhjulens dragkraft. Det specifika trycket bestäms av hjulviktstrycket för däcktrycket. På lösa jordar blir bilens öppenhet bättre om det specifika trycket är lägre. På hårda och hala vägar förbättras förmågan att korsa interurbana vägar vid högre specifika tryck. Ett däck med stort slitbanemönster på mjukt underlag kommer att ha en större basyta och lägre specifikt tryck. Medan det är på hård mark kommer fotavtrycket för detta däck att vara mindre och det specifika trycket kommer att öka.