Hur väljer man rätt vinterdäck?

Bra och billigt – det här är huvudslogan som polska förare använder när de väljer vinterdäck. Billigt är ett relativt begrepp, men vad betyder bra vinterdäck?

Vad är vinterdäck?

Ett så kallat vinterdäck är ett däck avsett för användning i klimat där medeltemperaturen sjunker under 5-7 grader Celsius, och vägarna kan vara täckta av snö, is (så kallad slask) eller slask. Det bästa beteendet i sådana situationer tillhandahålls av ett speciellt slitbanemönster. Ett stort antal lameller, smala slitsar tvärs över däcket hjälper till att "bita" i packad snö och is, och en gummiblandning med hög kiseldioxidhalt hindrar gummit från att härda vid låga temperaturer, vilket ökar lamellernas effektivitet.

Vad är skillnaden mellan 3PMSF-buss och M+S-buss?

Den grundläggande beteckningen för ett vinterdäck är den grafiska symbolen 3PMSF (tre toppar av en bergssnöflinga), det vill säga en ikon som representerar en snöflinga med tre toppar inskrivna uppåt. Denna symbol har godkänts av Tyre and Rubber Association och har varit officiellt giltig i Europeiska unionen sedan november 2012. Det är också erkänt i andra regioner i världen, inklusive Nordamerika.

3PMSF på ett däck betyder att det uppfyller vissa krav för ett vinterdäck, vilket bekräftas av de relevanta testerna, som kulminerade i utfärdandet av ett certifikat. Med däck med denna märkning kan vi vara säkra på att det är riktiga vinterdäck.

Beteckningen M + S (lera och snö) betyder sk. lera vinterdäck. Det har använts som vinterdäcksetikett i många år, och än i dag finns det på alla vinterdäck med 3PMSF-beteckningen. M+S är dock endast en tillverkardeklaration och ett däck med denna märkning behöver inte genomgå några tester för att bekräfta sina vinteregenskaper. Dessutom kan denna märkning hittas inte bara på vinterdäck, utan också på däck för stadsjeepar, ibland till och med på Fjärran Östern-däck som inte har vinteregenskaper.

Typiskt vinterdäck, dvs fjälldäck.

Vinterdäck i sig är också indelade i olika typer, om så bara på grund av den klimatzon där de ska köras. I den tempererade zonen, i vilken Polen ligger, den sk. alpina däck. De är utformade med snöröjda vägar, varav de flesta är beströdda med salt eller andra kemikalier. När de designar bergsdäck fokuserar tillverkarna mer på våta och torra prestanda vid låga temperaturer eller förmågan att ta bort slask än på de mest hala ytorna. Det betyder inte att alpina däck inte klarar de tuffaste förhållandena, som hal packad snö och is. Det finns dock däck som kan göra det bättre.

skandinaviska däck

De så kallade Northern Tyres. De erbjuds i länder med stränga vintrar (Skandinavien, Ryssland, Ukraina, Kanada och norra USA), där vägarna är snöröjda, men inte nödvändigtvis beströdda med salt eller andra kemikalier. De är designade för att bäst hantera packad snö och is utan användning av dubbar. Jämfört med alpina däck visar de svagare egenskaper på vått och torrt underlag, de vanligaste på våra vägar. Deras utbud på den polska marknaden är mycket begränsat och priserna är höga.

Sportdäck, SUV...

Sportiga vinterdäck? Inga problem, nästan alla däckföretag erbjuder vinterdäck avsedda för fordon med högeffektsmotorer. Denna typ av däck kan rekommenderas för förare som ofta färdas på motorvägar, d.v.s. färdas långa sträckor med hög hastighet.

Ägare av stora stadsjeepar har ett mindre urval av vinterdäck, men nästan alla större tillverkare erbjuder produkter som är utformade speciellt för denna typ av fordon. I samband med utvidgningen av utbudet av högpresterande stadsjeepar har det även dykt upp vintersportdäck för dem.

Silikagel, silikon, formskydd

De första vinterdäcken liknade dagens A/T och M/T terrängdäck. De hade en aggressiv slitbana med stora block (block) för att bita i ofullständigt packad snö. Med tiden dök det upp lameller, d.v.s. smala sajter för att förbättra greppet på hala underlag, och blocken är mindre aggressiva till följd av bättre vägunderhåll. Det moderna vinterdäcket har också sin fördel gentemot de gamla M+S-däcken att tacka speciella gummiblandningar med kiseldioxid, silikon och hemliga tillsatser för att öka friktionen på hala underlag. En form av slitbana räcker inte, ett modernt vinterdäck är en kombination av olika tekniker som syftar till att öka parametrarna som är användbara för att köra i låga temperaturer.

Två exempel visar att slitbanans form är det sista kriteriet för val av vinterdäck. Däck tillverkade i Kina har ofta slitbanor som ser lika bra ut som de hos etablerade tillverkare, men som inte matchar egenskaperna hos välkända märken i deras egenskaper. Å andra sidan finns det fler och fler allvädersdäck med "sommar"-mönster (t.ex. Michelin Crossclimate) på marknaden som presterar förvånansvärt bra på vintern. I båda fallen är slitbanans sammansättning viktigare än slitbanemönstret.

Så här läser du däckmärkning - 205/55 R16 91H

205 - däckbredd, uttryckt i mm

55 - däckprofil, d.v.s. höjd uttryckt i % (här: 55 % av bredden)

R - radialdäck

16 - fälgdiameter, uttryckt i tum

91 - belastningsindex (här: 615 kg)

H - hastighetsindex (här: upp till 210 km/h)

Storlek spelar roll?

Storleken på vinterdäcken ska vara densamma som de sommardäck som installerats av tillverkaren på vår bilmodell. Om bilen är utrustad med extra hjul med lägre profil sommardäck (på en större fälg), kan du med vinterdäck återgå till standardstorleken. Detta är desto mer rimligt om profilen på hjälpdäcken är mycket låg. En högre profil kommer att vara bättre för vintern och skyddar fälgarna från skador orsakade av hål dolda under snö eller vatten, till exempel. Innan vi använder en fälg med mindre diameter måste vi dock se till att det är den minsta storleken vi kan använda. Begränsningen är storleken på bromsskivorna med bromsok.

Användning av vinterdäck som är smalare än vad som tillhandahålls av biltillverkaren rekommenderas inte idag av experter. Detta är bland annat ett samband med det väglag vi kör i idag. Smalare däck ökar marktrycket på enheten, vilket förbättrar greppet i lös snö. Ett smalare däck hjälper till att evakuera slask och vatten, så risken för vattenplaning minskar också. Men detta innebär också längre bromssträckor på våt, packad snö och is, vilket minskar vår säkerhet under typiska vinterförhållanden.

Letar du efter däck? Kolla in vår butik!

Hastighetsindex

Alla däck erbjuds med olika hastighetsklasser, inklusive vinterdäck. Teoretiskt sett bör den vara lika med eller högre än maxhastigheten för vår modell, inställd av biltillverkaren. Detaljerad information om rekommenderade däck finns i fordonets instruktionsbok.

Att köpa däck med högre hastighet kan göra hanteringen lite svårare och minska körkomforten. Däck med lägre hastighetsindex kommer att göra tvärtom. Vi bör undvika att köpa dem, även om det finns några undantag och de inkluderar vinterdäck. Enligt experter är det acceptabelt att använda Alpine-däck med ett index som är en grad lägre än det korrekta, men för bilens säkerhet måste det finnas en lämplig anteckning om detta faktum (informationsklistermärke). Nordiska däck har ganska låga hastigheter (160-190 km/h), oavsett storlek och lastkapacitet, på grund av deras design och specifika driftsförhållanden.

Ladda index

Lika viktigt är valet av ett lämpligt belastningsindex. Detta är också strikt specificerat av fordonstillverkaren. Däck med lägre index ska inte användas även om lastkapaciteten verkar vara tillräcklig. Detta kan skada dem. Det är acceptabelt att välja däck med högre belastningsindex. Det kan väljas när det givna däcket inte har ett lägre index som uppfyller fordonstillverkarens krav.

Etiketter

Tillverkare är skyldiga att placera speciella etiketter på däck. För varje typ av däck (varje storlek och index) testas tre egenskaper: rullmotstånd, bromssträcka på vått underlag och buller. Problemet är att de är designade för sommardäck, och bromssträckor testas i sommartemperaturer, så denna siffra är till liten nytta för ett vinterdäck. Etiketterna gör det enkelt att kontrollera om ett däck är tyst och ekonomiskt.

Däcktestning

Jämförelsetester är till stor hjälp när du väljer däck eftersom de ger dig en uppfattning om hur en viss däckmodell presterar under vissa förhållanden. Tester utförs på torra, våta, snöiga och isiga ytor, ljudnivå och slitbaneslitage mäts. Individuella resultat har olika prioritet beroende på testet, och själva däcken kan visa små skillnader i parametrar beroende på storlek, hastighetsindex eller lastkapacitet. Därför kommer ordningen på samma däckmodeller i efterföljande tester inte alltid att vara densamma. Därför bör vi leta efter däcktester i den storlek vi är intresserade av eller så nära den som möjligt och sedan analysera resultaten utifrån våra förväntningar. Det finns förare för vilka körkomforten kommer att vara viktigast, andra uppmärksammar rullmotståndet och bergsbestigare kan vara mer uppmärksamma på beteendet på snö. 

Premium raser

Premiummärken (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominerar vinterdäckstesterna och turas om på pallen. Detta är inte resultatet av en konspiration, utan en genomtänkt policy hos däckföretagen. Deras mellanklass- och lågprismärken måste använda billigare teknik, vilket återspeglas i parametrarna för deras däck. Även om slitbaneformen är identisk med ett äldre, utgått premiummärke, kommer slitbaneblandningen att göra att det billigare däcket inte kommer att prestera lika bra som dess prototyp. 

Det finns några undantag från denna regel. När vi letar efter ett billigt däck med bra matchade parametrar är vi inte dömda att misslyckas. Ibland "gnuggar" billigare modeller på testpallen. De har dock ingen chans att vinna eftersom de aldrig kommer att bli bra i någon av kategorierna. Detta är privilegiet för premiummärken. Men om vi vet vad vi kan förvänta oss av ett vinterdäck kan vi enkelt hitta ett billigt mellanklass- eller budgetdäck och vara nöjda med vårt val.

Letar du efter däck? Kolla upp Våra priser!

Billigt, billigare, från Kina, regummerad

Av ekonomiska skäl väljer många förare de billigaste produkterna. Innan du bestämmer dig för att köpa dem finns det några grundläggande saker du måste vara medveten om.

De så kallade tinkturerna, det vill säga regummerade däck. De är tyngre än nya däck i samma storlek, de använder olika underlag, d.v.s. däck från olika tillverkare kan de också ha en sliten stomme, så de är inte lämpliga för intensiv användning. Skador på dessa däck är mycket mer sannolika än nya. Man kan åka, men det är svårt att rekommendera. Deras enda fördel är deras låga pris. Föraren gör ett köp på egen risk. 

Och nya däck från asiatiska länder (förutom Sydkorea och Japan), bör de övervägas? Även om vissa framsteg är synliga i deras design, kan de när det gäller vinterdäck fortfarande inte jämföras med de något dyrare ekonomidäcken (så kallade budgetdäcken) från europeiska tillverkare, inklusive polska märken. Skillnaderna blir uppenbara när hastigheten ökar. Dålig dragkraft, en tendens till vattenplaning och viktigast av allt, en mycket längre stoppsträcka gör att billiga asiatiska vinterdäck fungerar bra i stan, i låga hastigheter. På hala vägar är sådana vinterdäck bättre än även de bästa sommardäcken. Innan du köper dem, se till att de har "e4"-märkningen, den europeiska godkännandesymbolen och 3PMSF-märkningen på sidan.

Summering

När du letar efter vinterdäck, se till att de bär 3PMSF-märkningen. Detta kommer att säkerställa att vi har att göra med ett vintertestat däck. För det andra, överväg att använda den minsta fälgdiameter som möjligt som bilens design tillåter. En hög däckprofil minskar bilens visuella tilltalande, men ökar körkomforten och minskar risken för skador på såväl fälgarna som själva däcken avsevärt. Man bör också komma ihåg att användningen av smalare däck än vad som rekommenderas har negativa konsekvenser. För det tredje, låt oss leta efter en modell som uppfyller våra förväntningar på ett vinterdäck, och de är lika olika som förarna själva.