Hur man använder "neutral" på automatlådan

Även om den manuella växellådan fortfarande har många anhängare, föredrar allt fler bilister automatväxellåda (automatlåda). Robotväxellådor och CVT:er är också populära, som av misstag betraktas som varianter av automatiska växellådor.

Faktum är att robotlådan är en manuell växellåda med automatiserad kopplingskontroll och växling, och variatorn är i allmänhet en separat typ av kontinuerligt variabel växellåda, och den kan faktiskt inte ens kallas en växellåda.

Här kommer vi bara att prata om den klassiska boxmaskinen.

Kort om automatväxellådan

Grunden för dess mekaniska del är planetväxeluppsättningar - växellådor, där en uppsättning växlar placeras inuti en stor växel i samma plan som den. De är utformade för att ändra utväxlingen vid växling av hastighet. Växlar växlas med hjälp av kopplingspaket (friktionskopplingar).

Vridmomentomvandlaren (eller helt enkelt "munk") överför vridmoment från förbränningsmotorn till växellådan. Funktionellt motsvarar den kopplingen i manuella växellådor.

Styrenhetens processor tar emot information från ett antal sensorer och styr driften av distributionsmodulen (hydraulenheten). Huvudelementen i distributionsmodulen är magnetventiler (ofta kallade solenoider) och styrspolar. Tack vare dem omdirigeras arbetsvätskan och kopplingarna aktiveras.

Detta är en mycket förenklad beskrivning av den automatiska växellådan, som gör att föraren inte tänker på att växla och gör bilkörningen bekvämare än en manuell växellåda.

Men även med relativt enkel styrning kvarstår frågor kring användningen av automatlåda. Särskilt skarpa dispyter uppstår angående mod N (neutral).

Tilldela en neutral i en automatisk växellåda

I neutral växel överförs inte vridmomentet till respektive växellåda, hjulen roterar inte, bilen står stilla. Detta gäller för både manuell och automatisk växellåda. När det gäller en manuell växellåda används neutral växel regelbundet, den ingår ofta vid trafikljus, under korta stopp och även under utrullning. När neutralläget är inkopplat på en manuell växellåda kan föraren ta av foten från kopplingspedalen.

Transplanterar från mekanik till automatiskt, många fortsätter att använda den neutrala på samma sätt. Funktionsprincipen för den automatiska växellådan är dock helt annorlunda, det finns ingen koppling och det neutrala växelläget har en mycket begränsad användning.

Om väljaren är placerad i "N"-läget kommer momentomvandlaren fortfarande att rotera, men friktionsskivorna kommer att vara öppna och det kommer inte att finnas någon koppling mellan motorn och hjulen. Eftersom den utgående axeln och hjulen inte är låsta i detta läge kan maskinen röra sig och kan bogseras eller rullas på en bärgningsbil. Du kan också manuellt vagga en bil som sitter fast i snö eller lera. Detta begränsar utnämningen av en neutral växel i en automatisk växellåda. Det finns ingen anledning att använda den i andra situationer.

Neutral i en bilkö och vid ett trafikljus

Ska jag flytta spaken till läge "N" vid trafikljus och när jag kör i bilkö? Vissa gör det av vana, andra ger på så sätt en vila åt benet som tvingas hålla i bromspedalen länge, andra kör fram till trafikljuset genom att rulla i hopp om att spara bränsle.

Det finns ingen praktisk mening med allt detta. När du står vid ett trafikljus och omkopplaren är i läge "D" skapar oljepumpen ett stabilt tryck i hydraulblocket, ventilen öppnas för att ge tryck till första växelns friktionsskivor. Bilen rör sig så fort du släpper bromspedalen. Det blir ingen kopplingsglidning. För en automatisk växellåda är detta det normala driftsättet.

Om du ständigt byter från "D" till "N" och tillbaka, då varje gång ventilerna öppnas och stänger, komprimeras kopplingarna och frigörs, axlarna kopplas in och ur, tryckfall i ventilkroppen observeras. Allt detta sliter sakta men ständigt och helt omotiverat på växellådan.

Det finns också en risk att trampa på gasen, glömma att återställa väljaren till läge D. Och detta är redan fyllt av stötar vid växling, vilket i slutändan kan leda till skador på växellådan.

Om benet blir trött i en lång trafikstockning eller om du inte vill lysa med bromsljusen i ögonen på personen bakom dig på natten, kan du växla till neutralläge. Glöm bara inte att i detta läge är hjulen upplåsta. Om vägen lutar kan bilen rulla, vilket gör att du måste dra åt handbromsen. Därför är det lättare och mer tillförlitligt att byta till park (P) i sådana situationer.

Att bränsle ska sparas på neutral är en gammal och segdragen myt. Utrullning i neutralläge för att spara bränsle var ett hett ämne för 40 år sedan. I moderna bilar stannar tillförseln av luft-bränsleblandning till förbränningsmotorns cylindrar praktiskt taget när gaspedalen släpps. Och i neutral växel går förbränningsmotorn i tomgångsläge och förbrukar en ganska betydande mängd bränsle.

När man inte ska växla till neutral

Många människor när de går utför inkluderar neutral och kust. Om du gör detta, då har du glömt en del av det du fick lära dig i körskolan. Istället för att spara får du ökad bränsleförbrukning, men det är inte så illa. På grund av hjulens svagare vidhäftning mot vägen kommer du i en sådan situation att tvingas att hela tiden sakta ner, vilket gör att risken för överhettning av dynorna ökar. Bromsar kan helt enkelt misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket.

Dessutom kommer förmågan att köra bil att minska märkbart. Du kommer till exempel inte att kunna öka hastigheten om ett sådant behov uppstår.

Direkt för en automatisk växellåda bådar inte heller en sådan tur gott. I neutral växel minskar trycket i oljesystemet. Av denna anledning förbjuder de flesta tillverkare att överskrida hastigheten på 40 km / h i neutralläge och köra en sträcka på mer än 30-40 kilometer. Annars är överhettning och en defekt i automatväxellådans delar möjlig.

Om du flyttar spaken till "N"-läget i hastighet kommer inget dåligt att hända. Men du kan återgå till "D" -läget utan att skada växellådan först efter att bilen har stannat helt. Detta gäller även för lägena Park (P) och Reverse (R).

Att växla den automatiska växellådan från neutral till läge "D" under körning kommer att leda till en kraftig tryckförändring i växellådans hydraulik, och axlarna kommer att kopplas in med olika rotationshastigheter.

Första eller andra gången kanske allt löser sig. Men om du regelbundet byter till "N"-läget medan du glider nerför en kulle, är det bättre att fråga i förväg om kostnaden för att reparera en automatisk växellåda. Troligtvis kommer du att förlora lusten att ständigt dra i strömbrytaren.