Hur man använder Dsg 7 korrekt

DSG (från direktväxellåda - "direktväxellåda") är en robotväxellåda som har 2 kopplingar och styrs av en elektronisk enhet (mekatronik). Fördelarna med denna växellåda är snabba växlingar på grund av kopplingarna, möjligheten till manuell styrning och bränsleekonomi, medan nackdelarna är kortare livslängd, reparationskostnader, överhettning under belastning och nedsmutsning av sensorer.

Korrekt drift av den 7-växlade DSG-lådan gör att du kan förlänga växellådans livslängd och minska risken för haveri på grund av slitage på lager, bussningar och andra friktionsdelar.

Regler för att köra en DSG-7

Kopplingarna på robotlådan är inte överflödiga. 1:an är ansvarig för inkluderingen av oparade växlar, och 2:an - parade. Mekanismerna slås på samtidigt, men kontaktar endast huvudskivan när motsvarande läge är påslaget. Det andra setet gör växlingen snabbare.

DSG-7 kopplingar kan vara "torra" och "våta". Det första arbetet med friktion utan oljekylning. Detta minskar oljeförbrukningen med 4,5-5 gånger, men minskar det maximala motorvarvtalet och ökar risken för skador på växellådan på grund av slitage.

"Torra" DSG:er är installerade på små bilar med en lågeffektsmotor. Även om de är designade för stadskörning kan vissa körsituationer (trafikstockningar, lägesändringar, bogsering) vara fyllda med överhettning.

"Våta" DSG-7 klarar tunga belastningar: vridmomentet med en sådan transmission kan vara upp till 350-600 Nm, medan det för "torra" inte kan vara mer än 250 Nm. På grund av den hydrauliska oljekylningen kan den köras i ett mer strängt läge.

Vi rör oss korrekt i stadstrafikstockningar

Under körning växlar DSG automatiskt till en högre växel. Vid körning kan detta minska bränsleförbrukningen avsevärt, men med täta stopp i en bilkö sliter det bara på transmissionen.

På grund av växellådans natur kopplar denna växel in båda kopplingarna. Om föraren inte accelererar till önskad hastighet eller trycker på bromsen medan han rör sig i trafikstockningen, återgår det efter den första övergången till den lägsta första växeln.

Ryckig körning tvingar kopplingssystemen att arbeta konstant, vilket leder till snabbt slitage på friktionselementen.

När du kör i en stadstrafikstockning måste du följa några regler:

• tryck inte på gas- och bromspedalerna cykliskt när du kör 0,5-1 m, utan låt bilen framför gå 5-6 m och följ den i låg hastighet;
• växla till halvautomatiskt (manuellt) läge och flytta i första växeln, vilket inte tillåter automatiseringen att agera enligt principen om ekonomi;
• ställ inte växelväljaren i neutralläge, för när bromspedalen trycks ned öppnas kopplingen automatiskt.

Vi bromsar rätt

När de närmar sig ett trafikljus eller en korsning föredrar många förare att rulla ut, det vill säga stänga av växeln, växla till neutralläge och fortsätta att röra sig på grund av den ökade trögheten.

Till skillnad från mjuk motorbromsning minskar inte utrullning inte bara bränsleförbrukningen till noll, utan ökar också risken för slitage på transmissionen. Om du kraftigt trampar ned bromspedalen i väljarläge N, kommer kopplingen inte att hinna öppna med svänghjulet utan att skada det senare.

En hög belastning på växellådan leder till bildandet av skåror på svänghjulets kontaktyta. Med tiden börjar lådan rycka när man ändrar hastighet, vibrera och göra malande ljud.

Bromspedalen måste trampas ned långsamt, så att kopplingen kan öppnas helt. Plötsliga stopp är endast tillåtna i nödsituationer.

Hur man börjar

Förare som är vana vid snabb acceleration tar ofta till att samtidigt trampa på gas- och bromspedalerna. Automatiseringen av "roboten" reagerar på detta genom att öka hastigheten, så när du tar bort foten från bromspedalen ökar hastigheten kraftigt.

Sådana ryck minskar växellådans livslängd drastiskt. Ett tryck på gaspedalen stänger friktionsskivorna, men den ansatta bromsen hindrar bilen från att röra sig. Som ett resultat uppstår intern glidning, vilket leder till slitage på skivorna och överhettning av transmissionen.

Vissa tillverkare utrustar robotlådor med elektroniskt skydd. När du trycker på 2 pedaler reagerar systemet främst på bromsen och öppnar kopplingen och svänghjulet. Motorvarvtalet ökar inte, så den samtidiga aktiveringen av broms och gaspedalen är meningslös.

Om du snabbt behöver få upp farten i starten är det bara att trycka på gaspedalen. "Robot" tillåter ett antal nödsituationer, som inkluderar abrupta starter. Deras andel bör inte överstiga 25 % av totalen.

Vid start i uppförsbacke måste du använda handbromsen. Gaspedalen trycks ned samtidigt som bilen tas bort från handbromsen i 1-1,5 s. Utan stabilisering av positionen rullar maskinen tillbaka och slirar.

Plötsliga förändringar i hastighet

En förutsägbar och försiktig körstil förlänger livslängden på DSG-boxen. Med en mjuk hastighetsökning lyckas den elektroniska växellådan lägga i önskad växel, växelvis i 1:a och 2:a kopplingen.

En skarp start och inbromsning direkt efter acceleration gör att mekatroniken fungerar i nödläge. Snabb växling och friktion orsakar repor och skador på skivan. Torra transmissioner lider vid denna tidpunkt också av överhettning.

För att inte provocera den kaotiska driften av elektronik, när du kör i en aggressiv stil, är det värt att slå på det manuella läget. Snabb acceleration med en kraftig hastighetsändring bör inte ta mer än 20-25% av körtiden. Till exempel, efter en 5 minuters acceleration måste du låta växellådan vila i ett bekvämt läge i 15-20 minuter.

På bilar med liten massa och motorstorlek, som är utrustade med "torra" lådor, bör du helt överge att köra med en kraftig hastighetsändring. Dessa fordon inkluderar:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 och 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Bogsering och halka

Robotväxellådor är överlägsna automatiska växellådor när det gäller slirningskänslighet. Det provocerar inte bara accelererat slitage på den mekaniska delen av transmissionen, utan destabiliserar också den elektroniska enheten.

För att undvika glidning måste följande rekommendationer följas:

• sätta bra dubbdäck för vintern;
• vid frekventa regn och under den kalla årstiden, inspektera utgångar från gården i förväg för fördjupning med smuts eller stora isområden;
• tryck endast fast bilar manuellt, utan att trycka på gaspedalen (N-läge);
• på svåra vägbanor, börja röra sig i manuellt läge i 2:a växeln, undvik plötsliga starter med gaspedalen.

När du klättrar på en hal yta måste du slå på M1-läget och trycka ner gaspedalen minimalt för att förhindra halka.

Att bogsera en annan bil eller en tung släpvagn skapar en överbelastning på växellådan, så det är tillrådligt att vägra det med en torr typ av transmission.

Om en bil med DSG-7 inte kan röra sig på egen hand, bör föraren ringa en bärgningsbil. I de fall bogsering inte kan undvikas måste det ske med motorn igång och transmissionen i neutralläge. Avståndet som bilen tillryggalägger bör inte överstiga 50 km, och hastigheten bör inte överstiga 40-50 km/h. Exakta data för varje modell anges i bruksanvisningen.

Växla lägen

Mekatroniken tolererar inte frekventa ingrepp i sitt arbete, så det manuella läget (M) bör endast användas i situationer som är ovanliga för elektronik. Dessa inkluderar att starta på en svår väg, köra i en bilkö, ändra hastighet snabbt och att köra aggressivt med frekvent acceleration och retardation.

När du använder manuellt läge, sänk inte hastigheten innan du växlar ned och öka den även när den växlar upp. Du måste växla mellan lägen smidigt, med en fördröjning på 1-2 sekunder.

Parkering

Parkeringsläget (P) kan endast aktiveras efter stopp. Utan att släppa bromspedalen är det nödvändigt att dra åt handbromsen: detta förhindrar skador på begränsaren när den rullar tillbaka.

Fordonsvikt och DSG

Livslängden för en DSG-7, särskilt en torr typ, är omvänt korrelerad med fordonets vikt. Om massan på bilen med passagerare närmar sig 2 ton, inträffar haverier mycket oftare i transmissionen som är känslig för överbelastning.

Med en motorvolym på mer än 1,8 liter och en fordonsvikt på 2 ton föredrar tillverkarna en "våt" typ av koppling eller en mer hållbar 6-växlad växellåda (DSG-6).

Bilvård med DSG-7

Underhållsschemat för DSG-7 "torr" typ (DQ200) utesluter oljepåfyllning. Enligt tillverkarens beskrivning fylls hydraul- och transmissionssmörjmedel under hela livslängden. Bilmekaniker rekommenderar dock att man kontrollerar lådans skick vid varje underhåll och fyller på olja vid behov för att öka växellådans livslängd.

"Våt" koppling kräver tankning med olja var 50-60 tusen kilometer. Hydraulolja hälls i mekatronik-, G052- eller G055-seriens olja i den mekaniska delen av lådan, beroende på typ av mekanism. Tillsammans med smörjmedlet byts växellådans filter.

En gång vart 1-2 underhåll måste DSG initieras. Detta gör att du kan kalibrera driften av elektroniken och eliminera ryck när du ändrar hastighet. Den elektroniska enheten är dåligt skyddad från inträngning av fukt, så du måste tvätta den noggrant under huven.