Hur man lägger knäet i golvet
Körning: bana, hastighet, position och... kontakt! Alla våra tips för att pitcha en reglage på en bana
Det finns ett före och efter på banan: att sätta ner knäet kommer inte att göra dig till samma cyklist!
Om handlingen är helt naturlig för en pilot, i allmänhetens ögon, finns det något magiskt, till och med esoteriskt, med att sätta knäet i golvet. Allmänheten tycker att man måste vara galen, att det måste vara smärtsamt. Kort sagt, ett knä i golvet får dig att rysa i stugor.
Men förresten, varför lägga knäet i marken?
En bra fråga som kräver ett svar som liknar en annan fråga som går tillbaka till den gamla goda tiden: ”Hur mår du, Fonzie? Fonzie, han är cool." Att sätta knäet i golvet är coolt, det är lite personligt nöje som inte är skyldig någon någonting, och som enligt lekmännen definitivt hör hemma i kategorin vägriddare.
Förutom bidraget det ger till egot (och som inte är försumbart) tillåter knäet på marken två saker: att flytta bilens tyngdpunkt (i en kurva tagen med samma hastighet av två bilar, den ena vars höftförare matematiskt skulle behöva ha mindre vinkel, vilket ger mer säkerhet... eller ger potential att gå ännu snabbare); motorcykelknä). Uppenbarligen är denna åtgärd inte till någon nytta på vägen, där knäet sällan placerar sig spontant, förutom kanske i en vanlig medelradiekurva, men på banan ger denna indikation också information om hålltempot.
receptet
Nu kommer här en hemlighet som du inte bör avslöja för andra: Det är faktiskt inte svårt att lägga knäet i golvet. Följ bara receptet: bana, hastighet, position...
Innan vi går vidare, låt oss komma ihåg en sak: vissa cyklister har kul på höfterna medan de är i jeans utan reglage. Och vissa slutar med att bära det berömda knäet: dålig idé, knämaterialet var ursprungligen inte designat för denna användning. Det gör hål i det, med synovial utgjutning stil komplikationer: knäet landar bara i en säker miljö. Därför helst på banan.
Reglagets heliga treenighet: bana, hastighet, position...
Bra användning av knäet följer några specifika regler, men framförallt kräver det en god förståelse för filosofin bakom ämnet. Ja, och upprepa den här meningen väl tills du helt förstår och integrerar hans, du måste låta jorden stiga till ditt knä och inte insistera på att gnugga den mot marken. Knäplaceringen är inte resultatet av ett brutalt drag och en radikal förändring av körställning, utan kulminationen på en beräknad och konsekvent gång där alla set är ett: mild smekning med slitna plastiska ljud. Här är den vinnande charaden:
Min första bana
På vägen simmar man i en endast 2,5 m bred korridor, men banan är ofta 8 till 12 meter bred. Så genom att använda mer vägbredd kommer din väg naturligtvis att bli mer rundad, vilket leder till att du först går snabbare och sedan, mycket naturligt, tar mer vinkel.
Min andra, hastighet
Om du inte bokstavligen kastar dig av cykeln, kommer du inte att landa på reglaget, ta svängar i mycket låg hastighet (eller gravitation, men det är en annan historia). Men du kommer att upptäcka att du inte heller behöver vara supersonisk eller göra en GP-förares chronos för att röra marken.
Om det inte rör början är det för att du inte går tillräckligt snabbt. Du måste gradvis öka din hastighet, och det bästa sättet att göra detta är att dela upp stegen tydligt: arbeta bra och analysera punkterna för bromsning, avtryckarsväng, reppunkt och utgång från kurvan, samt kasta cykeln i vändningen av dynamisk motstyrning. Genom att helt enkelt följa dessa regler bör du inte längre vara särskilt långt från målet. Genom att tillämpa och upprepa övningen får du både självförtroende och noggrannhet i dina banor.
Min tredje position
Observera, här är "Veronique et Davina"-sekvensen: knäupplägget kräver lite flexibilitet, och om du håller dig stel som ett spetspass kan du inte bara missa det berömda skjutreglaget, du kan komma till marken genom att ta också mycket vinkel.
Så låt oss se vad din kropp behöver göra för att uppnå detta tillstånd nedifrån och upp av nåd:
- Ben: En absolut förbjuden "anka"-ställning (särskilt eftersom den dessutom är ful och löjlig). På båda sidor ligger ungen på tå. Inuti kommer detta att ge dig hävstång (ska det stå "vänster ben"?) Dessutom för att luta cykeln; på utsidan gör detta att du kan placera foten lite högre, så både till kilen på tanken med knäet och på ramen med hälen.
- Höft och bäcken: Höfterna är flexibla och bäckenet är inte limmat på reservoaren. Annars kommer din kropp inte att kunna rotera runt cykeln, och du får en absolut grotesk och ineffektiv paddåkningsställning (förutom denna teori: australiensiska GP 500-racern Mick Doohan och hans icke-akademiska stil). Därför är det nödvändigt att lämna några centimeter mellan poolen och tanken för att lättare kunna rotera runt cykeln.
- Höfter: De håller sig vinkelräta mot cykeln, de roterar inte. När turen kommer, skjut kroppen från halva skinkan inåt.
- Knä: flexibelt, öppet...
- Byst: Fastna inte för mycket i tanken för annars blockerar den överkroppens flexibilitet, vilket du tror också spelar en roll...
- Huvud: Det ackompanjerar den allmänna rörelsen i stor flyt. Förutom knäplaceringen är målet med operationen att gå snabbt. Som ögonbärare (!) visar pilotens huvud att han redan projiceras på resten av uppdraget: att ta sig ur kurvan, accelerera igen. Därför är huvudet inte fruset, styvt, ovanför kroppen, utan följer rörelsen, vilket är en fortsättning på motorcykelns hållning
- Armbågar: Den yttre armbågen är det nya stödpunkten på tanken; den inre armbågen är böjd och pekar mot marken eftersom den sänker tyngdpunkten och får därmed fart och stabilitet.
Allt mitt, fart
Och det är så här ett berg föder en mus: det som verkade oöverstigligt blir faktiskt väldigt naturligt. Bra bana, lagom passande hastighet, dynamisk vändning, flexibel och flytande hållning och respekt från dina religionskolleger tack vare dina gallerreglage.
Om du nu är stolt över att spendera några sekunder med ett reglage som skaver med varje steg, har vi dubbla dåliga nyheter för dig: för det första kommer det att kosta dig dyrt i reglage, och två om du tar en närmare titt på förarens GP och WSBK, du kommer att upptäcka att de äntligen är lite
Berättelsens moral: Om du gnuggar för länge betyder det att dina banor är för rundade, och du kan spara tid genom att minska de neutrala faserna, utlösa en sväng senare och snabba upp tidigt. Faktum är att du kommer att upptäcka att du kan gå ännu snabbare och det steget bakom knät är spetsen på stöveln och fotpallen som skaver. Vad gäller armbågen, till och med axeln, det är en annan historia...
