Hur förstår man att tändspolen är ur funktion?

Utan ett tändsystem fungerar inte en enda förbränningsmotor. I princip kunde gamla dieselmotorer fungera utan el alls, men den tiden är nästan borta. Idag är varje förbränningsmotor, på ett eller annat sätt, utrustad med detta system, och dess hjärta är tändspolen. Eftersom spolen är en tillräckligt enkel enhet kan den dock skapa allvarliga problem för bilägaren.

Orsaker till fel på tändspolen

Även om tändspolar är byggda för att hålla, innebär de ökande kraven på dem att de kan misslyckas. Bland huvudorsakerna till deras sammanbrott är följande.

Skadade tändstift eller deras ledningar. Ett felaktigt tändstift med högt motstånd gör att utspänningen stiger. Om den överstiger 35 000 volt kan ett spoleisoleringsbrott inträffa, vilket kommer att orsaka en kortslutning. Detta kan orsaka en minskning av utspänningen, feltändning under belastning och/eller dålig start av förbränningsmotorn.

Slitet tändstift eller ökat mellanrum. När tändstiftet slits kommer även gapet mellan de två elektroderna som sitter på det att öka. Detta innebär att spolen kommer att behöva generera en högre spänning för att skapa en gnista. En ökad belastning på spolen kan orsaka överbelastning och överhettning.

vibrationsdefekt. Konstant slitage på grund av vibrationer i förbränningsmotorn kan orsaka defekter i lindningarna och isoleringen av tändspolen, vilket resulterar i en kortslutning eller öppen krets i sekundärlindningen. Det kan också lossa den elektriska kontakten som är ansluten till tändstiftet, vilket gör att tändspolen gör extra arbete för att skapa en gnista.

överhettning. På grund av sin placering utsätts spolarna ofta för de höga temperaturer som uppstår under driften av förbränningsmotorn. Detta kan minska spolarnas förmåga att leda ström, vilket i sin tur kommer att minska deras prestanda och hållbarhet.

Ändrar motstånd. En kortslutning eller lågt motstånd i spolens lindning kommer att öka mängden elektricitet som strömmar genom den. Detta kan skada hela bilens tändsystem. En förändring i motståndet kan också orsaka att en svag gnista genereras, vilket resulterar i att fordonet inte kan starta och skadar både spolen och närliggande komponenter.

Inträngning av vätska. I de flesta fall är vätskekällan olja som läcker genom en skadad ventilkåpspackning. Denna olja ansamlas och skadar både spolen och tändstiftet. Vatten från exempelvis luftkonditioneringssystemet kan också komma in i tändsystemet. I båda fallen, för att undvika upprepade liknande haverier, är det viktigt att eliminera grundorsaken till sammanbrottet.

Hur förstår man att tändspolen håller på att dö?

De haverier som anges nedan kan orsakas av andra orsaker, så diagnostik bör fortfarande utföras heltäckande, inklusive genom att kontrollera tändspolarnas tillstånd.

Så, nedbrytningssymptom kan delas in i två typer - beteendemässiga och visuella. Beteende inkluderar:

• Kontrollampan för motorn lyser.
• Ökad bränsleförbrukning.
• Skott i avgassystemet. Uppstår när bränsle som inte förbränns i förbränningskammaren kommer in i avgassystemet.
• ICE-stopp. En felaktig tändspole kommer att ge ström till tändstiften periodvis, vilket kan få motorn att stanna.
• Feltänds. Brist på kraft från en eller flera cylindrar kan orsaka feltändning av motorn, särskilt under acceleration.
• Problem med att starta motorn. Om ett eller en uppsättning ljus inte levereras med tillräcklig laddning, kommer förbränningsmotorn att vara mycket svår att starta. Bilar med en spole kanske inte startar alls i det här fallet.
• Förbränningsmotorn börjar "troit". Och med tiden blir situationen värre, det vill säga "trimning" uttrycks allt tydligare, kraften och dynamiken i förbränningsmotorn går förlorad. "Tredubbling" uppstår ofta i regnigt (vått) väder och vid start av förbränningsmotorn "för kall".
• När man försöker accelerera snabbt uppstår ett "misslyckande" och vid tomgång ökar inte motorvarvtalet kraftigt på samma sätt. Det finns också strömavbrott under belastning.
• I vissa fall (på äldre bilar) kan lukten av oförbränd bensin finnas i kabinen. På nyare bilar kan en liknande situation uppstå när man istället för mer eller mindre rena avgaser tillsätter lukten av oförbränd bensin.

Utöver allt ovan kan tecken på spolfel ses och vid visuell inspektion:

• Förekomsten av "nedbrytningsspår" på spolkroppen. Det vill säga de karakteristiska mörka ränderna längs vilka elektricitet "blinkar". I vissa, särskilt "försummade" fall, förekommer fjäll på spåren.
• Ändring (grumlighet, svärtning) av färgen på dielektrikumet på tändspolehuset.
• Mörkning av elektriska kontakter och kontakter på grund av deras förbränning.
• Spår av överhettning på spolkroppen. Vanligtvis uttrycks de i några "streck" eller en förändring i fallets geometri på vissa ställen. I "svåra" fall kan de ha en bränd lukt.
• Hög förorening på spolkroppen. Speciellt nära elektriska kontakter. Faktum är att elektrisk nedbrytning kan inträffa exakt på ytan av damm eller smuts. Därför bör detta tillstånd inte tillåtas inträffa.

Huvudtecknet på ett spolefel är bristen på antändning av bränsleblandningen. Men denna situation uppstår inte alltid, eftersom en del av den elektriska energin i vissa fall fortfarande går till ljuset, och inte bara till kroppen. I det här fallet måste du utföra ytterligare diagnostik.

Tecken på haveri som beskrivs ovan är relevanta om individuella tändspolar är installerade i motorn. Om konstruktionen möjliggör installation av en spole som är gemensam för alla cylindrar, kommer förbränningsmotorn att stanna helt (detta är faktiskt en av anledningarna till att en uppsättning individuella moduler installeras på moderna maskiner).