Hur man växlar på en manuell växellåda

Antalet bilar med manuell växellåda minskar varje år, vilket ger plats för fordon med automatiska, robot- och CVT-enheter. Många bilägare, som anser sig vara erfarna och skickliga förare, vet inte hur man korrekt växlar på "mekaniken", eftersom de aldrig har hanterat det. Ändå föredrar riktiga finsmakare att använda en manuell växellåda, och hävdar att den är mycket mer dynamisk, ger fler möjligheter och kan, med korrekt drift, hålla mycket längre än en automatisk växellåda. Inte konstigt att alla sportbilar är utrustade med manuell växellåda. Dessutom utvecklar behovet av att självständigt fatta beslut om övergången från en växel till en annan förarens "känsla för bilen", vanan att ständigt övervaka motorns driftläge. Tillförlitligheten och den höga underhållsförmågan hos "mekaniken" värderas högt av användarna och säkerställer efterfrågan på bilar utrustade med denna typ av transmission. Oerfarna förare kommer att dra nytta av en viss förståelse för principerna för att köra en bil med manuell växellåda, eftersom sådan kunskap aldrig är överflödig.

Innehåll

• 1 Funktionsprincipen för den manuella växellådan
• 2 När ska man växla
• 3 Hur man växlar rätt
• 4 Omkörningsbrytare
• 5 Hur man bromsar motorn

Funktionsprincipen för den manuella växellådan

Vevaxelhastigheten för de flesta förbränningsmotorer ligger i intervallet 800-8000 rpm, och rotationshastigheten för bilens hjul är 50-2500 rpm. Drift av motorn vid låga hastigheter tillåter inte oljepumpen att skapa normalt tryck, vilket resulterar i ett "oljesvält" -läge, vilket bidrar till det snabba slitaget av rörliga delar. Det finns en betydande skillnad mellan rotationssätten för motorns vevaxel och bilens hjul.

Denna diskrepans kan inte korrigeras med enkla metoder, eftersom olika effektlägen krävs för olika situationer. Till exempel, i början av rörelsen, behövs mer kraft för att övervinna vilans tröghet, och mycket mindre ansträngning krävs för att bibehålla hastigheten hos en redan accelererad bil. I detta fall, ju lägre rotationshastigheten för motorns vevaxel är, desto lägre är dess effekt. Växellådan tjänar till att omvandla vridmomentet från motorns vevaxel till det kraftläge som är nödvändigt för denna situation och överföra det till hjulen.

Vevhuset är mer än hälften fyllt med olja för att smörja växlarna som är involverade i arbetet

Funktionsprincipen för en mekanisk växellåda är baserad på användningen av växlarpar med ett visst utväxlingsförhållande (förhållandet mellan antalet tänder på två samverkande växlar). Något förenklat är en växel av en storlek monterad på motoraxeln och en annan på växellådans axel. Det finns olika typer av mekaniska lådor, varav de viktigaste är:

• Tvåskaft. Används på framhjulsdrivna fordon.
• Treskaft. Monteras på bakhjulsdrivna fordon.

Designen av lådorna består av en arbetsaxel och en driven axel, på vilken växlar med en viss diameter är installerade. Genom att byta olika växlar uppnås motsvarande effekt- och hastighetslägen. Det finns lådor med 4,5, 6 eller fler par eller steg som de kallas. De flesta bilar har en femväxlad växellåda, men andra alternativ är inte ovanliga. Det första steget har störst utväxling, ger maximal effekt vid lägsta hastighet och används för att starta bilen från stillastående. Den andra växeln har en mindre utväxling vilket gör att du kan öka hastigheten, men ger mindre kraft etc. Femte växeln gör att du kan uppnå maximal hastighet på en föröverklockad bil.

Växling utförs när anslutningen till motorns vevaxel (koppling) är bortkopplad. Det är anmärkningsvärt att den manuella växellådan har förmågan att gå från första växeln omedelbart till femma. Vanligtvis sker övergången från höga till låga växlar utan större problem, medan motorn med största sannolikhet inte har tillräckligt med kraft och stannar vid byte från första till fjärde direkt. Detta kräver att föraren förstår principen för växling.

När ska man växla

Hur som helst börjar bilens rörelse när man sätter på första växeln, eller hastigheten, som det kallas i vardagen. Därefter kopplas tvåan, trean etc. på i tur och ordning.Det finns inga grundläggande krav på växlingssekvensen, de avgörande faktorerna är hastigheten och körförhållandena. Det finns ett läroboksschema för att ta reda på med vilken hastighet man ska växla:

Första växeln används för att starta, andra låter dig öka hastigheten, tredje behövs för omkörning, fjärde för att köra runt i staden och femte för att köra utanför den.

Man måste komma ihåg att det är ett genomsnittligt och redan ganska föråldrat system. Vissa experter hävdar att det inte bör användas under körning, det är skadligt för maskinens kraftenhet. Anledningen ligger i att bilarnas tekniska egenskaper förändras varje år, tekniken förbättras och får nya möjligheter. Därför försöker de flesta förare att bli vägledda av varvräknarens avläsningar och accelerera motorn till 2800-3200 rpm innan de växlar upp.

Det är svårt att ständigt kontrollera varvräknarens avläsningar under körning, och det är inte alla bilar som har det. Erfarna förare styrs av sina egna instinkter och kontrollerar ljudet från en motor igång och dess vibrationer. Efter en tid med manuell växellåda uppträder en viss upplevelse, som manifesterar sig på reflexnivå. Föraren växlar till en annan hastighet utan att tveka.

Hur man växlar rätt

Principen för växlingshastigheter som är gemensamma för alla typer av manuella växellådor är följande:

• Kopplingen är helt nedtryckt. Rörelsen är skarp, du ska inte tveka.
• Den önskade överföringen är påslagen. Du måste agera långsamt, men snabbt. Spaken flyttas sekventiellt till neutralläget, sedan aktiveras den önskade hastigheten.
• Kopplingspedalen släpps mjukt tills kontakt skapas, samtidigt som gasen tillsätts något. Detta är nödvändigt för att kompensera för hastighetsförlusten.
• Kopplingen släpps helt, gasen tillsätts tills önskat körläge visas.

De flesta manuella växellådor har möjligheten att växla utan att använda kopplingspedalen. Detta fungerar bara under körning, det är obligatoriskt att använda kopplingspedalen för att starta från en plats. För att växla, släpp gaspedalen och flytta växelspaken till neutralläget. Sändningen stängs av av sig själv. Sedan flyttas spaken till önskat läge motsvarande den växel du vill lägga på. Om spaken faller på plats normalt återstår att vänta några sekunder tills motorvarvtalet når önskat värde så att synkronisatorn inte hindrar den från att slås på. Nedväxlingar är också inkopplade på samma sätt, men det är lämpligt att vänta tills motorvarvtalet sjunker till lämpligt värde.

Man måste komma ihåg att inte alla typer av manuella växellådor har möjlighet att växla utan koppling. Dessutom, om växlingen inte utförs korrekt, blir resultatet en högljudd knackning av växelns tänder, vilket indikerar oacceptabla åtgärder. I det här fallet ska du inte försöka slå på växeln, du måste ställa spaken i neutralläge, trampa ner kopplingspedalen och sätta på hastigheten på vanligt sätt.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Som regel används växlar högre än fyran för att minska bränsleförbrukningen, men du bör inte växla till en högre växel i förväg

För nybörjare är det viktigt att noggrant studera spaklägesdiagrammet för att undvika misstag och lägga i exakt rätt växel. Det är särskilt viktigt att komma ihåg positionen för backhastigheten, eftersom den har sin egen plats på olika lådor.

Det rekommenderas att öva på att inkludera olika växlar så att det inte finns några hakar under körning. På grund av dem sjunker hastigheten och du måste ladda motorn för att accelerera bilen igen.

Huvuduppgiften som uppstår vid växling är jämnhet, frånvaron av ryck eller ryck i bilen. Detta orsakar obehag för passagerarna, bidrar till tidigt slitage av transmissionen. Anledningarna till ryck är:

• Växelurkopplingen är inte synkroniserad med nedtryckning av kopplingspedalen.
• För snabb gastillförsel efter påslagning.
• Inkonsekvens av operationer med kopplingen och gaspedalerna.
• Överdriven paus vid byte.

Ett typiskt misstag för nybörjare är dålig koordinering av åtgärder, avvikelse mellan kopplingspedalens och växelspakens arbete. Detta indikeras vanligtvis av ett knas i lådan eller ryck i bilen. Alla rörelser bör utarbetas till automatism för att inte inaktivera kopplingen eller andra transmissionselement. Dessutom är oerfarna förare ofta sena med att lägga in andra växeln eller är generellt dåligt orienterade när det gäller att välja rätt hastighet. Det rekommenderas att fokusera på motorns ljud, som bäst kan signalera överbelastning eller otillräcklig acceleration. Detta bidrar till bränsleekonomin, eftersom en snabb växling till en högre växel gör att du kan minska motorhastigheten och följaktligen bränsleförbrukningen.

Kontrollera alltid att växelspaken är i neutralläge innan du startar motorn. Om någon växel är ilagd kommer fordonet att rycka framåt eller bakåt vid start, vilket kan orsaka en olycka eller en olycka.

Omkörningsbrytare

Omkörning är en ansvarsfull och ganska riskabel operation. Den största möjliga faran vid omkörning är hastighetsförlusten, vilket ökar tiden för att slutföra manövern. Under körning uppstår ständigt situationer när sekunder avgör allt, och det är oacceptabelt att tillåta fördröjning vid omkörning. Behovet av att bibehålla och öka hastigheten är orsaken till frekventa misstag av oerfarna förare - de växlar till en högre växel och förväntar sig att körläget kommer att intensifieras. Faktum är att det motsatta händer - bilen, när den växlar, tappar fart och tar upp den igen ett tag.

Vid omkörning rekommenderas det att lägga ner en växel och först därefter fullfölja manövern

De flesta förare hävdar att det bästa alternativet är att köra om i 3 hastigheter. Om bilen rör sig till 4 vid omkörningen är det lämpligt att byta till 3. Detta bidrar till uppkomsten av mer kraft, acceleration av bilen, vilket är mycket viktigt vid omkörning. Alternativt, när du kör i 5:e växeln, innan du startar manövern, växla till 4:e, kör om och växla till 5:e växeln. En viktig punkt är att uppnå det optimala motorvarvtalet för nästa varvtal. Till exempel, om 4:e växeln kräver 2600 rpm, och bilen rör sig med 5 hastigheter från 2200 rpm, måste du först accelerera motorn till 2600 och först därefter byta. Då blir det inga onödiga ryck, bilen kommer att röra sig smidigt och med nödvändig kraftreserv för acceleration.

Hur man bromsar motorn

Bilens bromssystem används när kopplingen är urkopplad och verkar direkt på hjulen. Det låter dig stoppa fordonet effektivt och snabbt, men kräver noggrann och meningsfull användning. Låsta hjul eller en plötslig överföring av maskinens vikt till framaxeln på grund av nödbromsning kan orsaka okontrollerad sladd. Detta är särskilt farligt på våta eller isiga vägytor.

Motorbromsning anses vara en av de obligatoriska färdigheterna som alla förare bör ha. En egenskap hos denna metod är att minska maskinens hastighet utan att använda bromssystemet. Bromsning uppnås genom att släppa gaspedalen med kopplingen inkopplad, vilket resulterar i att motorns vevaxelhastighet sjunker, kraftenheten upphör att ge transmissionsenergi, men tar emot den, tvärtom. Energireserven på grund av tröghetsmomentet är relativt liten, och bilen bromsar snabbt.

Den största effektiviteten av denna metod observeras i låga växlar - första och andra. I högre växlar bör motorbromsning användas mer försiktigt, eftersom trögheten i rörelsen är stor och kan orsaka återkoppling - ökade belastningar på vevaxeln och alla transmissionselement som helhet. I sådana situationer rekommenderas det att hjälpa huvudbromssystemet eller parkeringsbromsen (så kallad kombinerad bromsning), men använd dem försiktigt, med måtta.

När du kör på en isig väg, använd motorbroms för att undvika sladd.

Rekommenderade situationer för motorbromsning:

• Långa backar, nedförsbackar, där det finns risk för överhettning av bromsbeläggen och deras fel.
• Is, isiga eller våta vägbanor, där användningen av färdbromssystemet gör att hjulen låser sig, maskinen sladdar och helt tappar kontrollen.
• Situationer när du lugnt behöver sakta ner innan ett övergångsställe, trafikljus etc.

Man bör komma ihåg att förarnas inställning till motorbromsning är tvetydig. Vissa hävdar att denna teknik gör att du kan spara bränsle, öka livslängden på bromsbelägg och förbättra körsäkerheten. Andra menar att motorbromsning utsätter växellådskomponenterna för oönskad påfrestning, vilket bidrar till tidigt fel. Till viss del har båda rätt. Men det finns en situation där motorbromsning är det enda tillgängliga sättet - ett fullständigt fel på fordonets bromssystem.

Motorbromsning kräver försiktighet. Problemet är att hastighetsminskningen inte visas på något sätt, bromsljusen lyser inte. Andra deltagare i rörelsen kan bara bedöma situationen i efterhand, utan att kunna få den vanliga ljusinformationen. Detta måste komma ihåg och beaktas vid inbromsning. Det rekommenderas att utveckla färdigheterna för en sådan retardation, att träna på en säker plats.

Användningen av en manuell växellåda blir lott för finsmakare, människor som har en klar uppfattning om enheten och driftsfunktionerna för denna enhet. Det är svårt för en person som är van att köra en bil med en automatisk växellåda att vänja sig vid att ständigt kontrollera hastighet och effektlägen, även om handlingsautomatiken utvecklas ganska snabbt. Förare med erfarenhet av att köra båda typerna av bilar noterar ett större antal "mekaniker"-möjligheter. För säker och fri användning av manuell växellåda krävs dock en viss erfarenhet och förståelse för dess designegenskaper, vilket bara kommer med övning.