Hur man bestämmer slitaget av tysta block: orsaker och konsekvenser

Det finns olika sätt att ge rörlighet i lederna på bilens spakar och upphängningsstänger. Den nödvändiga rörelsen för styranordningen skapas genom att använda gångjärn, som kan vara på olika typer av lager, kulleder eller gummi-metallblandningsbussningar. De senare, för sin tysta karaktär av arbete och elasticitet, brukar kallas tysta block.

Varför tysta block slits

Det klassiska tysta blocket består av följande delar:

• yttre klämma i form av en metallhylsa;
• gummiarbetsdel, den kan också vara gjord av annat elastiskt material, till exempel polyuretan;
• innerhylsa med hål för axeln.

Gummit är vulkaniserat eller bundet till metallen i båda bussningarna. Detta görs så att alla relativa förskjutningar av armen och axeln sker inom det elastiska materialet. Om gummit slits av från metallen kommer det tysta blocket att förvandlas till ett vanligt glidlager av dålig kvalitet.

Friktion på klämmorna leder snabbt till slitage, det är inte strukturellt försett och det finns ingen smörjning. Gångjärnet kommer att knarra, betydande bakslag kommer snabbt att dyka upp i det, monteringen kommer att misslyckas.

Ibland sker ingen vulkanisering eller limning i tysta block, en enkel gummibussning används, hårt fastklämd mellan klämmorna. I det här fallet säkerställs frånvaron av rotation och friktion av material av delarnas täthet och elasticitet.

Ett sådant gångjärn kan demonteras, bara den elastiska delen förändras. Detta är bekvämt för underhållet och minskar också priset på produkten.

Med vilken design som helst är gummi inte evigt. Det kan finnas flera anledningar till pausen:

• förstörelse av vulkaniseringen av den elastiska delen till klämmornas metall;
• försvagning av passformen på den elastiska hylsan, vevning och efterföljande intensivt slitage;
• naturlig utmattning av materialet under påverkan av flera deformationer;
• atmosfärisk verkan av aggressiva ämnen, vilket orsakar nedbrytning av gummiegenskaper;
• enstaka extrema belastningar av axiell, radiell eller vinkelriktning, när enhetens maximala driftvinklar överträds, lämnar materialet området för elastisk deformation och bryter;
• fel under installationen, när den initiala installationen av noden är felaktigt vald.

Det elastiska elementet som har förlorat sina egenskaper måste bytas ut som en sammansättning med clips. Om reparationstekniken tillåter byte av endast bussningarna, är burarna och axlarna föremål för inspektion, eftersom de också slits ut.

Med en kraftig förändring i geometri kommer den nya bussningen inte att klämmas fast och kommer omedelbart att rotera med en snabb efterföljande förstörelse.

Hur man vet att det är dags att byta tyst block

Det finns flera diagnostiska metoder.

1. Det lättaste - visuell kontroll. De brukar börja med det på bensinstationen, och de slutar med det, eftersom uppgiften är att förändra mer och föra bilen så nära idealiskt skick som möjligt. Du kan avvisa alla tillgängliga tysta block, inklusive de som fortfarande är vid liv. Det räcker med att hitta sprickor på gummits utskjutande ytor. Inte helt korrekt, men om gummit redan har börjat spricka så håller det inte länge.
2. Närvaron av ett knarr när man skakar maskinen, ibland försvinner när man sprayar gångjärnet med ett penetrerande smörjmedel som den välkända WD40. Detta innebär vanligtvis ett avbrott i vulkaniseringen och är allmänt motiverat.
3. Glapp i gångjärnet. Den ska inte vara där, den framstår med hårt slitage.
4. Förskjutning av den yttre burens axlar angående det inre. Det är vad som händer med slitage, jämnt slits inte gångjärnen ut, precis som att gummit inte tränger igenom.
5. full försvinnande av gummi, ett överflöd av rost, knackningar. Det mest försummade fallet som kräver omedelbart utbyte.

Med slitaget av tysta block, även den allra första, förändras bilens beteende dramatiskt, fjädringen fungerar trögt och hanteringen försämras. Detta är också ett symptom.

Vad händer om gummi-metallgångjärnen inte byts i tid

Allt i upphängningen är kopplat. Om du ignorerar slitaget på gångjärnen kommer de tillhörande noderna, spakarnas axlar, ögonen, stötdämparna och stänkskärmarna att börja kollapsa. Hjulinställningsvinklar ändras, däckförbrukningen överstiger alla standarder. Knarrarna och knackningarna intensifieras.

Få människor vill gå längre med en sådan fjädring, och kostnaden för reparationer ökar för varje kilometer. Säkerheten förvärras, man kan flyga av vägen i en ganska bekant situation.

Knackar på framfjädringen - kontrollerar de tysta blocken på Audi A6 C5-underramen

Hur du själv kontrollerar de tysta blocken på de främre spakarna och den bakre balken

Det är nödvändigt att titta noga på metoderna för diagnostik av bensinstationsspecialister. Huvudmetoder för kontroll:

• gunga bilen på upphängningen med övervakning av gångjärnens arbete;
• ladda spakar i området för tysta block med en spak, till exempel ett fäste;
• identifiera källor till knarrande med fett eller till och med bara vatten;
• observation av förskjutningen av klippens axlar, i det nya tysta blocket har alla cirklar där ett gemensamt centrum även under belastning;
• den bakre balken är svårare att kontrollera, men principen är densamma, om det är en relativ förskjutning av clipsen under gungningen måste gångjärnen bytas ut.

Ju tidigare du börjar reparera, desto mindre problem uppstår vid demonteringen. En defekt skarv värms upp och korroderar kraftigt, varefter det är svårt att trycka ut den.

Alla har inte en press, såväl som dorn med önskad diameter, så det är bättre att omedelbart kontakta chassimästaren. Han kommer också att berätta för dig en pålitlig tillverkare av delar, billiga hantverk tjänar ibland sämre än redan slitna.